Лагери за ролки с различни конструкции. Компоненти на колесен лагер

Лагерът на главината е централният елемент на шасито, от който зависи както работата на автомобила, така и безопасността на водача, пътниците и другите участници. трафик. Повреда (износване) на някой от лагерите води до факта, че колата става неконтролируема. Главините на колелата трябва да са в изправност и състоянието на тези елементи трябва да се следи редовно.

Какво е важно да знаете за главината на колелото?

Хъб- основната част на въртяща се част с отвор за нанизване на вал или ос. Може да бъде свързан към джантата, диска или спиците. Елементите на главината се притискат в отвора вътре в детайла. За да се даде на механизма надеждност и здравина, главината е направена 1,5-2 пъти по-голяма в диаметър от вътрешния отвор. Можете да проверите това визуално, като видите самата машинна част.

Според предназначението си главината е окачващ елемент на превозно средство, което се върти. Към него са прикрепени колела. Ако те се движат, тогава главината също ще бъде трансмисионен елемент. Друг елемент може да бъде свързан към спирачките и фланците на осите. Главината е проектирана не само да бъде прикрепена към колелата, но също така им позволява да извършват въртеливи движения. Спирачната система на автомобила също е тясно свързана с тази част.

По принцип главината е изработена от различни видове стомана и чугун. Предната и задната главина използват сачмени лагери с ъглов контакт. Главината се сменя изключително рядко. По принцип всеки неприятен тропащ шум, който показва проблем с модула на главината, завършва със смяна на лагера на колелото, освен когато главината е сглобена и не може да се демонтира. След смяна на главината обърнете внимание на състоянието на рамената на окачването.

Лагер на главината на предното колело - какво е това?

Предното окачване на автомобила изпълнява огромен брой функции, като основната е да осигури контрол на автомобила. За надеждност между оста на кормилния шарнир и главината са монтирани два лагера. Те могат да варират по размер, но винаги имат конична форма.

Те са закрепени към оста с упорна шайба и гайка. Колкото повече затягате гайката, толкова по-здраво ще се натискат ролките. Това дава възможност да се направят много прецизни настройки за премахване на луфт.

За водача има един не много удобен фактор при управление на автомобил. Поради липсата на стандартна защита и възможността от замърсяване при нарушаване на целостта на семеринга, лагерът на главината на колелото изисква постоянно внимание.

Много често изтича смазка от висока температураили се измива поради често взаимодействие на автомобила с вода. Съответно пътният прах и пясък попадат в тялото на главината. Абразивните остатъци водят до износване на части, които ще трябва да бъдат заменени.

Компоненти на колесен лагер

Конструкцията на лагера на колелото. Лагерът на главината се състои от два пръстена (външен и вътрешен), клетка и търкалящ елемент. Последният елемент зависи от конфигурацията и дизайна на машината. Конусните едноредови лагери обикновено се използват на задвижвани оси.

Основното предимство на тези елементи е техният малък размер и дълъг експлоатационен живот. Но те се нуждаят от висококачествена инсталация и настройка след определено време. Ако това не бъде направено, лагерът може повече да не работи.

За задвижващи оси се използват двуредни конусовидни лагери или сферични ъглови контактни елементи. Частите с двоен ред са много подобни на техните аналогове на задвижваната ос. Но освен приликите външен видте могат да издържат двойно по-голямо натоварване. Дизайнът на затворения лагер гарантира, че частта може да се използва до пълното й износване.Ъгловите контактни лагери могат да издържат на радиални и аксиални натоварвания едновременно.

Лагери на колелата - какви са те?

Сред огромен брой видове, търкалящите лагери бяха избрани за шасито. По време на обширни тестове беше установено, че този конкретен тип осигурява най-малко съпротивление при въртене. В зависимост от марката и модела на автомобила в конструкцията на шасито могат да се използват следните части:

- радиална топка;

Радиална ролка;

Ъглова контактна (конична) ролка.

Лагерите може да имат различен дизайн. При класическото оформление, когато предното окачване е независимо и задният мост е задвижван, на всяка предна главина са монтирани два конусни лагера и един радиален лагер на задните (обикновено ролкови или двуредни сачмени лагери).

Ключът към осигуряването на тяхната работа е смазването. Радиалните лагери се произвеждат с двустранна защита. Във фабриката на производителя те се затварят с пластмасови пръстени-прашници.

Естествено, вътре в корпуса е поставена смазка, която е достатъчна за целия експлоатационен живот. Много производители забраняват отварянето на продуктите си и смяната на смазката. В този случай херметичността на прашниците не е гарантирана. Лагерът на главината на предното колело е аксиален лагер и се състои от три отделни части: вътрешен и външен пръстен и касета с ролки. По време на монтажа те се измиват и смазват със смазка тип Litol и са защитени от семеринги, които се монтират отделно на главината.

Смяна на лагера на главината на предното колело

Лагерът е част от превозното средство, която не може да бъде ремонтирана. Трябва да се смени незабавно, ако се повреди. Следните симптоми показват, че подмяната на този елемент наистина е необходима:

- високо ниво на нагряване на главината или луфт на колелата;

Монотонно бръмчене по време на движение, забелязано в областта на предните колела.

Смяната на опорните лагери се извършва чрез пресоване специален тип, които правят сравнително лесно отстраняването на повреден елемент от гнездото му.

Строго не се препоръчва използването на чук за отстраняване на лагери, тъй като това „ народен начин» могат да причинят деформация на местата им за сядане в главината. Освен това трябва да почистите старателно същите тези седалки от смазки, ръжда и мръсотия, преди да инсталирате нови елементи в тях.

1. Поставете колата на "ръчна спирачка" и първа предавка. Монтираме ограничители против преобръщане под задните колела.

2. Разхлабете болтовете на колелата и използвайте 30 мм гаечен ключ, за да развиете гайката на лагера на главината (ако колата е с лети джанти, тогава първо трябва да свалите колелото, помолете помощник да натисне педала на спирачката и да развие гайката на главината).

3. С помощта на отвертка натиснете шублера и използвайте гаечен ключ, за да развиете шублера от кормилния накрайник. Завързваме шублера, за да не виси на спирачния маркуч. Развийте спирачния диск от главината.

По-нататъшната работа може да продължи по един от трите начина:

Първо, смяна на лагер, с помощта на теглич, без да сваляте кормилния накрайник от колата. Второ, премахване на кормилния накрайник от колата и след това смяна на лагера на работна маса с помощта на теглич и менгеме. И третият метод е да премахнете цялата подпора и след това да смените лагера в менгеме. Всеки от възможните методи има както своите предимства, така и недостатъци.

Например, нека разгледаме по-подробно първия метод: смяната на лагера на колелото без премахване на кормилния накрайник от колата е добра, защото не е нужно да докосвате болта за регулиране на наклона. Но неговият недостатък е, че е неудобно да се работи с него и смяната на лагер без ревизионен отвор или повдигане ще бъде доста проблематична. Така че избиването на главината и натискането/натискането на лагера в това положение е много неудобно.

Втори начин: смяната на лагера е много по-лесна и удобна, но се появява запушване в нарушение на настройката на наклона на автомобила. Преди да развиете болтовете, закрепващи кормилния колян към подпората, поставете две маркировки. С една маркировка маркираме позицията на регулиращия болт към стойката, а с втората маркирайте позицията на кормилния накрайник към стойката. По време на монтажа ние гарантираме, че тези маркировки съвпадат. Може да не е възможно да се постигне първоначална точност, но грешката ще бъде минимална. Този метод е 100% подходящ за тези, които сменят не само един лагер на колелото, но и незабавно извършват останалите ремонти на шасито (смяна на сферични шарнири, тихи блокове на лостове, краища на кормилното управление и др.).

Трети начин, най-трудоемките. За да премахнете подпората, ще трябва да освободите накрайника на волана и да развиете гайките, закрепващи горната опора към тялото. И след това, на стелажа, изваден от колата, сменете лагера. Не е много по-трудно и по-дълго, но... Този метод е идеален за тези, които не са успели нито с първия, нито с втория метод. В нашия случай работата ще се извърши съгласно втория вариант.

4. Поставете маркировките. Развиваме и избиваме с помощта на мек връх болтовете, закрепващи кормилния колян към стойката. Развийте двата болта, закрепващи долния сферичен шарнир към кормилния накрайник. И свалете кормилния накрайник.

5. След това, използвайки инструмент с подходящ диаметър, избиваме главината от лагера. Свалете задържащия пръстен. Инсталираме теглича в менгеме и изтискаме лагера. Почистете и смажете гнездото на лагера в кормилния накрайник. Натиснете лагера. Монтирайте задържащия пръстен. Монтираме кормилния колян с лагера върху главината и го забиваме, докато спре, като използваме дорник с подходящ диаметър (силата трябва да се приложи към вътрешната надпревара на лагера).

Следващият монтаж се извършва в обратен ред. След като затегнете гайката на лагера на главината, не забравяйте да натиснете отстрани на гайката.

В нашия онлайн магазин винаги имаме на склад ролкови лагери от надеждни компании - марките SCRIBE, Kryptonics, SEBA за ролков звук не по-лош от BMW за автомобилен ентусиаст. Ние гарантираме, че абревиатурата ABEC върху продуктите, които предлагаме, е изписана правилно и нашите клиенти ще получат продукти с дълъг експлоатационен живот, проста грижа, висока надеждност, с една дума - лагери от най-високо качество.

Високо качество - достъпна цена

Предлаганите в Rollerclub ролкови лагери имат различни конструктивни характеристики:

• С напълно затворен държач;
• С едностранни прашници;
• С отворена рамка;
• Със свалящи се и несвалящи се прашници.

Тези характеристики определят степента на достъпност на грижите. Отворено и полуотворено улеснява определянето на необходимостта от почистване и смазване на лагера, но води до ускорено замърсяване. Продуктите със затворена клетка са по-добре защитени, но можете да пропуснете момента и лагерът ще се повреди преждевременно. Можете също така да закупите втулки SKF от нас.

В нашия магазин ролковите лагери са напълно евтини и можете да изберете опцията за дизайн, предложена от вашия собствен опит. В допълнение към покупката сме готови да предложим голям бройуслуги на нашия сервиз, някои от които са безплатни. Ако искате да разберете кои, тогава не забравяйте да посветите няколко минути на нашия сайт. От наша страна ви желаем леко и приятно каране на ролери!

Лагерът на главината на предното колело е ключов компонент на шасито на автомобила. От това зависи безопасността на хората в автомобила, както и неговата работа.

Лагер на главината на предното колело - какво е това?

Ако лагерите се износят или напълно се повредят, водачът губи контрол над автомобила.До какво може да доведе? подобна ситуациядокато карам по пътищата мисля, че няма нужда да говорим. Това означава, че всеки шофьор е длъжен редовно да проверява изправността на главините на колелата и всички елементи, от които се състоят.

Лагери на колелата - какви са те?

Както показват многобройни тестове, проведени от специалисти от известни автомобилни производители, търкалящите лагери се характеризират с минимално съпротивление при въртене. Те са тези, които се монтират на шаситата на автомобилите. различни моделии печати.

Всеки производител инсталира един от трите вида търкалящи лагери на своите превозни средства:

• ролка (радиална);
• топка (радиална);
• ролкова тяга.

При превозни средства със задвижван заден мост и независимо предно окачване (това е най-често срещаният тип модерно оформление на превозното средство), два конични лагера са монтирани на предната главина. А на задната главина са монтирани сферични или ролкови елементи.

Стабилното функциониране на всички тези лагери зависи от тяхното смазване. Шофьорите, като правило, нямат проблеми със задните радиални лагери. Смазката, съдържаща се в тях, е надеждно защитена от двете страни със специални пръстени на прашника. Ако собственикът на автомобила не се опита сам да смени смазката, като разглоби тези конструкции, смазката е достатъчна за целия период на тяхната работа.

Но с лагерите на предните колела не всичко е толкова гладко. Те се състоят от три компонента: касета, в която са поставени ролките, както и външна и вътрешна шина. Те се третират с "Litol" преди монтаж на главината, след което се защитават с уплътнения, монтирани отделно. Озвученият дизайн не може напълно да защити главината от замърсяване, така че този компонент на автомобила трябва постоянно да се наблюдава.

Смяна на лагера на главината на предното колело

Лагерът е част от превозното средство, която не може да бъде ремонтирана. Трябва да се смени незабавно, ако се повреди. Следните симптоми показват, че подмяната на този елемент наистина е необходима:

• високо ниво на нагряване на главината или луфт на колелата;
• монотонно бръмчене по време на шофиране, отбелязано в областта на предните колела.

Някои основни характеристики на видеоклиповете, които ще помогнат на родителите, които не са добре запознати с тях, да се ориентират и да изберат видеоклипове за детето си.

Ролки. Условия

1. Размер на колелото

Размерът на колелата се измерва в мм. Диаметърът на колелото се измерва от единия до другия външен ръб
през центъра на колелото.

Колела и ролкови лагери.

64 mm - малки колела с по-нисък център на тежестта, предназначени за начинаещи,
учениците поддържат баланс. Такива колела обикновено се монтират на малки детски ролкови кънки.

70 мм - 72 мм - средно големи колела, предназначени за каране на дълги разстояния, за спорт и фитнес, както и за отдих.

Избор на детски видеоклипове.

76 мм - големи колела, които ви позволяват да достигнете максимална скорост.

Има колела с още по-голям диаметър - 8 см (има ги на обикновени, несъстезателни, големи ролкови кънки (възрастни)размери) и дори 10-11 см за специални състезателни ролки.

Детските евтини ролкови кънки (размери до около 33-34) обикновено имат прости малки колела, такива кънки не се търкалят бързо, но не е необходимо да се прави друго, за безопасността на детето.

Плъзгащи се колела- много удобно изобретение, което ви позволява да купувате нови кънки за детето си не всяка година, а поне веднъж на две години.

ВНИМАНИЕ! Размер!Ако детето има размер на крака 28, не трябва да вземете плъзгащи се ролки с размери 26-29. Чувствайте се свободни да вземете размер 30-33, ако детето ви вече има размер на краката 27-28. Детските кънки почти винаги вървят много малки. Случва се, че с размер 28 фута, нови ролки с размер 30-33 детето веднага трябва да се раздалечи, в противен случай те са твърде малки! Карането на ролкови кънки с по-голям размер (дори 2-3 размера) е лесно и удобно, но е просто невъзможно да карате по-малки ролери!

Вижте преглед на триколесни детски плъзгащи се ролки и преглед на защитата за кънки, включена в ролките.

2. Ролкови лагери (и скейтбордове, скутери)

ABEC е съветът на производителите на лагери, който определя международния стандарт за
производство на лагери.

Лагерите са разделени по клас на точност - 1, 3, 5, 7. Колкото по-висок е класът, толкова по-висока е точността
лагер.

Лагер 6082 се използва за детски ролкови кънки, или за начинаещи.

На детски кънки с малки размери (до около 33-34) не е нужно да търсите ABEC: не е там, за безопасността на малките деца, колелата и лагерите тук са прости, няма да стигнете далеч или бързо. Задачата на детето е да се научи да не се страхува от ролкови кънки и просто да се движи върху тях, а не да се пързаля бързо. Бързо - това ще дойде по-късно.

3. Твърдост на колелото

Колкото по-висока е степента на твърдост, толкова по-твърдо е колелото. Колела с нисък индекс на твърдост
осигурява добро сцепление с пътя. Твърдите колела осигуряват по-малко сцепление,
използвани от опитни скейтъри и имат по-дълъг експлоатационен живот.

Как се карат ролкови кънки, инструкции

Инструкции за използване на ролки.

Вземете уроци по ролкови кънки от професионалист, преди да започнете да карате сами.

Обикновените ролкови кънки са предназначени само за фитнес, а не за агресивно каране,
не опитвайте каскади или опасни маневри.

Не забравяйте да носите каска и комплекти за защита (колена, лакти и китки), докато карате.

Носете подходящо облекло.

Преди да яздите навън, научете как да спирате и да падате правилно. Не се опитвай
карайте твърде бързо в началото на тренировката.

Важно: защита при каране!

За да контролирате скоростта си, използвайте спирачката на петата на ботуша си. Спирачката е помощно устройство и не може да ви спре моментално, контролирайте скоростта и спазвайте дистанция, бъдете сигурни, че ще успеете да спрете навреме. Бъдете изключително внимателни на наклонени пътеки.

Винаги стойте от дясната страна на тротоарите и пътеките, докато карате. Не карайте ролкови кънки на пътното платно или на многолюдни места.

Подминете велосипедисти, пешеходци и други скейтъри отляво. Винаги ги предупреждавайте преди
началото на изпреварването. Спазвайте правилата за движение.

Не карайте ролкови кънки в дъжд, сняг или през нощта.

За да удължите живота на лагерите, предпазвайте ги от пясък, мръсотия и влага.

Избягвайте да карате по неравни или разбити тротоари. Обърнете внимание на дефектите на пътя.

Докато карате, не носете слушалки, за да можете да контролирате ситуацията.

Неспазването на правилата за безопасност при каране на ролкови кънки може да доведе до
до наранявания и злополуки.

Ако установите, че колелата са износени, сменете ги.

За да предотвратите корозия, съхранявайте ролките на сухо, проветриво място, далеч от слънчева светлина.

Всички статии за видеоклипове в сайта. Включително ревюта на различни модели ролки и защитни комплекти.