Nuk ka trena nga distanca. Kategoritë e trenave dhe transportuesve

Në Rusi, trenat e pasagjerëve kanë qenë gjithmonë të kërkuar. Në ditët e sotme, përkundër faktit se ka shumë mundësi për të kaluar nga një vendbanim në tjetrin, transporti hekurudhor vazhdon të jetë i popullarizuar. Por shpesh njerëzit që studiojnë orarin e trenave janë të hutuar nga shenjat përballë numrit të itinerarit dhe stacionet e nisjes dhe destinacionit, përkatësisht lloji i trenit: pasagjer, i shpejtë, i shpejtë, i shpejtë, i markës, etj. Le të hedhim një vështrim se si ndryshojnë disa lloje trenash nga të tjerët, si dhe të eksplorojmë informacionin se ku mund të blini bileta.

Informacion i shkurtër për trenat

Në hekurudhë ka trafik të pasagjerëve dhe mallrave, përkatësisht, ka trena që transportojnë ose njerëz ose objekte dhe materiale të ndryshme. Le të kthehemi te ato të pasagjerëve.

Çfarë është ky lloj transporti? Një tren është një mjet lëvizës i formuar, domethënë një lokomotivë (nga e cila shoferët kontrollojnë të gjithë transportin si një e tërë) dhe numrin e kërkuar të makinave. Të gjitha njësitë e luajtshme janë të lidhura me njëra-tjetrën. Një tren modern i udhëtarëve mund të jetë i pajisur me një karrocë postare dhe një karrocë automobilistike. Makinat e pasagjerëve duhet të kenë vende: kolltuqe ose rafte.

Pasagjer

Dhe tani le të kalojmë në studimin e llojeve të itinerareve. Le të fillojmë me atë të zakonshme të pasagjerëve. Ky lloj i itinerarit është krijuar për faktin se mjetet lëvizëse do të ndalen në çdo stacion, madje edhe në disa stacione ndalimi. Koha e parkimit mund të jetë e gjatë (nga 2 në 40 minuta). Prandaj, treni i pasagjerëve për në destinacionin e tij do të marrë shumë kohë. Çmimet e biletave janë zakonisht shumë më të ulta se sa rrugët e tjera.

Shpejt

Treni i shpejtë për pasagjerë, ndryshe nga ai i zakonshmi, ndalet vetëm në stacione të mëdha dhe ndalesat janë shumë më të shkurtra. Sigurisht, shpejtësia e lëvizjes së mjetit lëvizës është shumë më e lartë. Prandaj, treni i shpejtë mund të arrijë në destinacionin tuaj shumë më shpejt. Çmimet e biletave janë më të larta. Ka vetëm një paralajmërim: banorët e qyteteve provinciale do të duhet të shkojnë vetë në një stacion të madh ku ndalojnë trenat me shpejtësi të lartë.

Shpejtësi e lartë

Mënyra e transportit me shpejtësi të lartë në hekurudhë është shfaqur relativisht kohët e fundit. Ne po flasim për trena të tillë si "Dallëndyshe", "Sapsan" etj.

Ky mjet lëvizës është krijuar për të transportuar njerëz në distanca të gjata në një periudhë shumë të shkurtër kohe. Sigurisht, numri i ndalesave është shumë i vogël, ose treni ndjek fare pa to.

Largësia lokale dhe e gjatë

Ka trena lokalë dhe në distanca të gjata. Trenat elektrikë konsiderohen lokalë nëse ndjekin një distancë jo më shumë se 200-250 km. Një tren pasagjerësh në distanca të gjata udhëton në distanca prej 400-500 km.

Ku të blini bileta

Biletat për trenat në distanca të gjata mund të blihen në zyrat e biletave hekurudhore, por aspak. Shtë e pamundur të blini një biletë treni udhëtarësh në një platformë të zakonshme ku ndalojnë trenat elektrik periferikë. Mund të blini vetëm një dokument udhëtimi për trenat lokalë.

Për të blerë me sukses një dokument udhëtimi, duhet të vizitoni stacionin më të afërt të trenit. Pavarësisht nga vendndodhja, ju mund të blini bileta për çdo destinacion. Për shembull, në Moskë mund ta blini nga stacioni hekurudhor Kazan, dhe gjithashtu mund ta merrni këtë biletë kur jeni në Ulan-Ude.

Isshtë e mundur të blini një biletë elektronike përmes internetit. Rekomandohet të përdorni faqen zyrtare të Hekurudhave Ruse për të shmangur mashtrimet, falsifikimet dhe keqkuptimet.

Llojet e vagonave

Makinat e pasagjerëve janë të llojeve të mëposhtme:

• SV - makina ndarëse për dy pasagjerë;
• K - karroca e ndarjes (dy rafte në pjesën e poshtme, dy në krye, për katër pasagjerë);
• P - vend i rezervuar (vendndodhja e rafteve është e njëjtë si në një ndarje, por nuk ka ndarje, përveç kësaj, ka dy rafte të tjera për pasagjerët në dritaren e kundërt);
• C - ulur (në vend të rafteve të karriges, udhëtimi bëhet ndërsa jeni ulur, si në një makinë ose autobus).

Makinat janë të thjeshta dhe të markuara. Këto të fundit dallohen nga komoditeti dhe niveli më i madh i shërbimit.

Përveç kësaj, trenat e pasagjerëve me dy nivele aktualisht po punojnë. Çmimet e biletave janë të përballueshme dhe shumë mund të udhëtojnë.

Zgjidhni llojin e itinerarit më të përshtatshëm për ju, llojin e trenit me një çmim të volitshëm. Ju urojme nje udhetim te mbare!

Ne vazhdojmë të flasim për gjëra të pazakonta dhe në radhë të radhës janë pajisjet vlera e të cilave është e vështirë të mbivlerësohet - trenat!

Historia e trenave në përgjithësi është një himn për shpejtësinë dhe besueshmërinë, duke kaluar intriga dhe një shumë të madhe parash, por ne jemi të interesuar për 10 trenat më të shpejtë të kohës sonë.

Bota e trenave duket e pazakontë sot, kjo për faktin se që nga viti 1979 vëllezërit e tyre të teknologjisë së lartë, makina nga e ardhmja - "Maglevs" (nga ngritja magnetike angleze - "ngritje magnetike") i janë bashkuar trenit klasik hekurudhor. Qëndrojnë pezull me krenari mbi kanavacën magnetike dhe të nxitur nga përparimet e fundit në superpërçuesit, ato mund të bëhen transporti i së ardhmes. Në funksion të kësaj, për secilin do të tregojmë llojin e trenit dhe në cilat kushte është marrë rekordi, sepse diku në bordin e ekspresit nuk kishte pasagjerë, diku edhe shoferë.

1. Shinkansen

Rekordi botëror i shpejtësisë i përket trenit japonez maglev; më 21 prill 2015, në një vend të veçantë gjatë provave në prefekturën Yamanashi, treni ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 603 kilometra në orë, vetëm shoferi ishte në bord. Kjo është vetëm një shifër e pabesueshme!

Videoja e provës:

Shpejtësisë së çmendur, ju mund t’i shtoni qetësinë mahnitëse këtij super treni, mungesa e rrotave e bën udhëtimin të rehatshëm dhe çuditërisht të qetë.

Shinkansen është një nga trenat më të shpejtë në rrugët tregtare sot, me një shpejtësi prej 443 km / orë.

2. TGV POS

E para për nga shpejtësia midis trenave hekurudhorë, por e dyta në klasifikimin e përgjithshëm, në planet (për vitin 2015) është TGV POS franceze. Çuditërisht, në momentin e fiksimit të rekordit të shpejtësisë, treni u përshpejtua në një shifër mbresëlënëse prej 574.8 km / orë, ndërsa gazetarët dhe stafi ishin në bord!

Por edhe duke marrë parasysh rekordin botëror, shpejtësia e trenit kur lëviz në linja tregtare nuk i kalon 320 km / orë.

3. Treni Shanghai Maglev

Tjetra, ne kemi vendin e tretë që i është dhënë Kinës me trenin e tyre Shanghai Maglev, siç nënkupton vetë emri, ky tren luan në kategorinë e magjistarëve të varur në një fushë të fuqishme magnetike. Ky maglev i pabesueshëm ruan një shpejtësi prej 431 km / h për 90 sekonda (gjatë kësaj kohe arrin të gëlltisë 10.5 kilometra!), E cila është deri në shpejtësinë maksimale të këtij treni, atëherë gjatë provave ishte në gjendje të përshpejtohej në 501 km / h

4. CRH380A

Një rekord tjetër vjen nga Kina, një tren me një emër tepër eufonik "CRH380A" që zuri vendin e katërt të nderuar. Shpejtësia maksimale në itinerar, siç nënkupton vetë emri, është 380 km / orë, dhe rezultati maksimal i regjistruar është 486.1 km / orë. Vlen të përmendet se ky tren me shpejtësi të lartë ishte mbledhur dhe prodhuar tërësisht duke u mbështetur në pajisjet e prodhimit kinez. Treni mbart gati 500 pasagjerë, dhe hipja realizohet si në aeroplan.

5. TR-09

Vendndodhja: Gjermani - shpejtësia maksimale 450 km / orë. Emri TR-09.

Numri i pestë nga vendi i rrugëve më të shpejta - autobanët, dhe nëse për sa i përket shpejtësisë në rrugë Gjermania mund t'i atribuohet me të vërtetë vendit më të shpejtë, atëherë trenat janë larg nga numri 1.

Në vendin e gjashtë është treni nga Koreja e Jugut. KTX2, siç quhet treni plumb i Koresë, ishte në gjendje të shpejtonte në 352 km / orë, por aktualisht shpejtësia maksimale në rrugët tregtare është e kufizuar në 300 km / orë.

7. THSR 700T

Heroi tjetër, megjithëse nuk është treni më i shpejtë në planet, ende meriton duartrokitje të ndara, arsyeja për këtë është kapaciteti mbresëlënës i 989 pasagjerëve! Dhe nëse kësaj i shtoni shpejtësinë 335 km / orë, atëherë "THSR 700T" nga Taipei, i cili në Tajvan mund të konsiderohet si një nga mënyrat më të kapacitetit dhe më të shpejtë të transportit.

8. AVETalgo-350

Ne arrijmë në vendin e tetë dhe ndalemi në Spanjë, jemi në bordin e AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), me nofkën Platypus. Pseudonimi buron nga pamja aerodinamike e makinës plumbi (mirë, ju mund ta shihni vetë), por pa marrë parasysh se sa qesharak duket heroi ynë, shpejtësia prej 330 km / h i jep atij të drejtën të marrë pjesë në vlerësimin tonë!

9. Treni Eurostar

Vendi i 9-të Eurostar Train - Francë, treni nuk është aq i shpejtë 300 km / orë (jo shumë larg Sapsanit tonë), por kapaciteti i trenit është mbresëlënës 900 pasagjerë. Nga rruga, ishte në këtë tren që pjesëmarrësit e shfaqjes së famshme televizive Top Gear (tani i ndjerë, nëse e doni si unë, gishtoni lart!) Konkurruan me Aston Martin DB9 mahnitëse në sezonin 4 të serisë 1.

10. Skifteri Peregrine

Në vendin e 10-të, natyrisht, duhet të vendosni "ETR 500" italiane me 300 km / orë mjaft të mirë, por unë dua të vendos Sapsan-in tonë, mjaft të shpejtë. Edhe pse shpejtësia aktuale e funksionimit të këtij treni është e kufizuar në 250 km / orë, modernizimi i tij (dhe më tepër modernizimi i linjave) do të lejojë që treni të udhëtojë me një shpejtësi prej 350 km / orë. Për momentin, kjo është e pamundur për shumë arsye, njëra prej tyre është efekti vorbull, i cili mund të rrëzojë një të rritur nga këmbët e tij në një distancë prej 5 metrash nga shtigjet. Sapsan gjithashtu vendos një rekord qesharak - është treni më i gjerë me shpejtësi të lartë në botë. Megjithëse treni është ndërtuar në platformën Siemens, për shkak të matësit më të gjerë të përdorur në Rusi prej 1520 mm, kundrejt matësit evropian prej 1435 mm, u bë e mundur të rritet gjerësia e karrocës me 300 mm, kjo e bën Sapsan më të " tenxhere me bark ”tren nga një plumb.

Leksioni numër 2 (1 orë). Llojet e transportit dhe klasifikimi i trenave

Qëllimi:studimi i klasifikimit të trenave të udhëtarëve, trenave të udhëtarëve, planifikimit të trafikut të udhëtarëve.

Plani:

1. Llojet e transportit dhe klasifikimi i trenave.

2. Problemet e rinovimit të flotës së makinave të pasagjerëve.

Kalimi në marrëdhëniet e tregut imponon kërkesa shtesë për organizimin e trafikut të udhëtarëve. Ndër funksionet kryesore të transportit hekurudhor të pasagjerëve u shtuan aktivitete të tilla të rëndësishme si një studim gjithëpërfshirës i tregut për shërbimet e transportit për popullatën dhe kërkesa për transportin e udhëtarëve dhe shërbimet përkatëse. Pa këtë, është e pamundur të planifikosh një gamë të gjerë të shërbimeve dhe shërbimeve të transportit që do të siguronin zhvillimin efektiv të hekurudhave. Vetëm në bazë të kërkimit të marketingut mund të zhvillohet plani më i përshtatshëm për formimin dhe orarin efektiv të lëvizjes së trenave dhe qarkullimin e trenave, si dhe masat për të stimuluar shitjen e produkteve dhe shërbimeve të tyre, të rrisin numrin e konsumatorëve dhe efektivin e tyre kërkesa.

Për të siguruar pozicionin e saj konkurrues në treg, çdo ndërmarrje e transportit hekurudhor duhet të arrijë përfitim të lartë të prodhimit duke rritur produktivitetin e punës dhe duke ulur çmimet e produkteve.

Me rënien e kërkesës efektive për transport në kushtet e paqëndrueshmërisë ekonomike, çështja e vlerave të flukset e pasagjerëve, të cilat janë të nevojshme si të dhëna fillestare për zhvillimin e një plani për formimin dhe orarin e trenave. Parashikimi i nevojshëm i fluksit të pasagjerëve mund të përmbushet duke shumëzuar fluksin aktualisht të transportuar të pasagjerëve (duke marrë parasysh kërkesën e paplotësuar për transport) për të njëjtën periudhë të vitit të kaluar nga koeficientët që pasqyrojnë trendet kryesore të pasagjerëve për të rritur ose ulur numrin e udhëtimet e tyre.

Ekzistojnë llojet e mëposhtme të mesazheve gjatë transportimit të udhëtarëve: i drejtpërdrejtë - brenda dy ose më shumë rrugëve; lokal - midis stacioneve të së njëjtës hekurudhë; periferike - brenda zonave periferike ngjitur me vendbanime të mëdha.

Në varësi të distancës së udhëtuar, trenat e pasagjerëve ndahen në tre kategori:

Larg - ndjek në një distancë prej mbi 700 km;

Lokale - distanca nga 150 në 700 km;

Suburbane - distancë deri në 150 km.

Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, kushteve dhe komoditetit të udhëtimit, trenat në distanca të gjata dhe lokale ndahen në trena të shpejtë, të shpejtë dhe të pasagjerëve. Ambulanca(përfshirë shpejtësinë e lartë) trenat kanë shpejtësinë më të lartë të itinerarit për shkak të më pak ndalesave dhe kohëzgjatjes së tyre më të shkurtër. Këto trena formohen nga karrocat më të rehatshme, duke siguruar komoditetin më të madh për pasagjerët; ato janë caktuar në autostrada kryesore midis qyteteve kryesore.

Shpejtësia maksimale e lëvizjes së trenave të shpejtë është 140 km / orë. trenat që udhëtojnë me shpejtësi më të madhe se 140 km / h klasifikohen si trena me shpejtësi të lartë ose me shpejtësi të lartë.

Trenat me shpejtësi të lartë që lëvizin në linja të specializuara arrijnë shpejtësi deri në 300 km / orë dhe më shumë. Për shembull, në vijën Paris-Lyon, shpejtësia rekord ishte 515 km / orë.

Trenat e udhëtarëve qarkullojnë midis vendbanimeve të mëdha, u shërbejnë flukseve të pasagjerëve që nuk mbulohen nga trenat e shpejtë dhe kanë një shpejtësi më të ulët të rrugës për shkak të numrit të madh të ndalesave dhe një shpejtësi teknike pak më të ulët. Në ato pjesë ku nuk ka trafik periferik, trenat e pasagjerëve ndalojnë jo vetëm në zonë, por edhe në stacione të ndërmjetme.

Qëllimi dhe kategoritë e trenave të pasagjerëve

Trenat në distanca të gjata dhe lokale përfshijnë trena të markës, të cilat kanë jo vetëm një numër, por edhe një emër, dallohen nga rehatia e lartë dhe kultura e shërbimit ("Tulpar", "Zhetisu", etj.). Në varësi të kategorisë së trenave, numërimi i tyre është uniform në rrjetin hekurudhor.

Numërimi i trenave të pasagjerëve

Flukset e parëndësishme dhe të qëndrueshme të udhëtarëve shërbehen nga karroca të ndara ose grupe të karrocave të komunikimit direkt të drejtpërdrejtë. Nga stacioni i nisjes deri në pikën e destinacionit, ata ndjekin trena të ndryshëm, oraret e të cilave janë rënë dakord në nyjet e shkëmbimit të makinave. Në udhëzimet ku transporti i bagazhit dhe postës është i rëndësishëm, i veçantë trenat postar dhe të bagazhit. Ato gjithashtu përfshijnë vetura të pasagjerëve. Në linjat me një vëllim të vogël trafiku trenat e pasagjerëve të mallrave, formuar nga karroca për pasagjerë dhe mallra. Rritja e lidhjeve të biznesit dhe kulturës me vendet e huaja çoi në zhvillimin e komunikimeve ndërkombëtare pa ndërprerje. Trenat dhe karrocat individuale që u shërbejnë atyre quhen trenat dhe vagonët e komunikimit ndërkombëtar. Komunikimi i drejtpërdrejtë i drejtpërdrejtë kryhet me shumë vende në Evropë dhe Azi.

Çdo tren pasagjerësh formohet nga një numër specifik i makinave të një lloji të caktuar. Përbërjet e trenave të pasagjerëve të kategorive të ndryshme janë të ndryshme. Numri i makinave në trenat e pasagjerëve, si rregull, varion nga 15 në 22 dhe varet nga trafiku i pasagjerëve, kategoria e trenave dhe gjatësia e platformave të pasagjerëve. Vendndodhja specifike e vagonave në tren quhet skema. Nën përbërja kuptoni numrin e makinave të llojeve të ndryshme (të butë, ndarje, vend të rezervuar, etj.) dhe rendin e vendosjes së tyre në tren.

Skema e formimittregohet në librat e orarit të shërbimit të trenave të pasagjerëve. Për trenat e të njëjtave kategori, këshillohet të përdorni një skemë të unifikuar, e cila siguron shkëmbimin e trenave. Në këtë rast, makinat në trena janë rregulluar në grupe sipas llojeve: në kokën e trenit ka makina të rezervuara, në bisht ka makina ndarëse. Kjo përbërje e kompozimeve ju lejon t'i përdorni ato në xhiro totale dhe në të njëjtën kohë të sigurojë operacione minimale shunting në pikën e formimit.

Përbërja përkuese e trenave bën të mundur rritjen e paraqitjes së trenit duke shtuar makina nga ana, të dy makinat kokë dhe bisht të trenit. Përdorimi i trenave të pasagjerëve në qarkullimin total siguron një ulje të numrit të trenave të përdorur. Në diagramin e trenit, tregoni numrin rendor të makinës, qëllimin, shenjat e blinduara. Përmbajtja e informacionit në diagramin e trenit varet nga funksioni i njësisë. Informacioni i mësipërm kërkohet në stacionin hekurudhor për të lëshuar dokumente udhëtimi. Për stacionet e pasagjerëve dhe njësitë e karrocave, numrat anësorë të makinave në renditjen e rregullimit të tyre në tren janë të rëndësishëm.

Te presesh duke lënë vende bosh nga stacioni i nisjes, vendet në stacionin e ndryshimit të klisheve janë në dispozicion falas. Numri i sediljeve për të gjitha blindat duhet të korrespondojë me kapacitetin e karrocës. Për butë (SV) kapaciteti është 18, për ndarje - 36, për vendet e rezervuara - 54. Në një numër rrugësh për të përmirësuar kushtet e punës së përcjellësve, atyre u sigurohet vende shtesë, kështu që udhëtarëve u lëshohen 34 vende në ndarje dhe 52 vende në vendet e rezervuara. Rezervimet për kreun e trenit nuk shiten në zyrat e biletave, kështu që ato zbriten nga skema.

Puna për alokimin e vendeve në trena, vendosja e klisheve të ndryshueshme, alokimi i normës së rezervimit kryhet nga byroja e alokimit të rrugëve (ODB); zyrat e njëjta të drejtorive rajonale (LBK) dhe stacionet (BRM) janë në varësi të tij.

Sipas rregullave për përbërjen e trenave në distanca të gjata, një makinë e butë (SV) vendoset në mes të trenit pranë makinës së ngrënies. Përjashtimet janë trena të markës.

Përbërja e trenit të pasagjerëve ndryshon nga shpejtësia në numrin e makinave me ndarje dhe në numrin e madh të karrocave jo-ndarëse me vende të përbashkëta të rezervuara dhe karrocat me vendet e uljes. Në një tren të tillë, shumë pasagjerë nuk udhëtojnë gjatë gjithë gjatësisë së udhëtimit të tij, por hyjnë dhe dalin në stacionet e vendosura gjatë rrugës, kështu që numri i makinave me anije mund të zvogëlohet. Për distanca të shkurtra me një kohëzgjatje udhëtimi prej 6 - 8 orë (me kusht që trenat të vendosen gjatë ditës), mund të përdoren trena të makinave të tipit rajonal me ulëse.

Kapaciteti i përbërjes përcaktohet nga kategoria e trenit të pasagjerëve, masa dhe përbërja e tij. Numri i makinave në një tren varet gjithashtu nga gjatësia e platformave të pasagjerëve.

Pesha e formulimevetrenat e shpejtë dhe të pasagjerëve janë instaluar aktualisht deri në 1000 tonë (16-20 makina). Për seksionet me shpejtësi të lartë (140 - 160 km / orë), masa maksimale e trenave me shpejtësi të lartë është, si rregull, 700 - 800 tonë.

Timeshtë e vështirë në kohën tonë të gjejmë një person që nuk do ta shihte trenin, por jo të gjithë do të jenë në gjendje t'i përgjigjen pyetjes: "Çfarë quhet tren" Në hekurudha me tren është zakon të thirret një tren i formuar dhe i bashkuar i makinave me një ose më shumë lokomotiva funksionale, me sinjale të vendosura.
Sapo një lokomotivë treni bashkohet me trenin, ajo (treni) kthehet në një tren. Secilit tren i caktohet një numër. Numri është "fytyra" e trenit. Nëse ata thonë treni numër 21, atëherë hekurudha e kupton se po flet për një tren të shpejtë pasagjerësh, dhe ai lëviz nga lindja ose veriu.
Kalimi i kufijve, trenave dhe karrocave të hekurudhave Sovjetike nxituan drejt jugut dhe veriut, perëndimit dhe lindjes. Ata transportojnë pasagjerë në të gjitha cepat e Atdheut tonë të gjerë. Dhe jo vetëm! Trenat dhe karrocat e hekurudhave Sovjetike kalojnë nëpër territorin e 25 shteteve të Evropës dhe Azisë - në Ulan Bator, Pyongyang, Pekin, Hanoi. Ato nuk ndalen as nga gjerësi të ndryshme të binarëve ose nga pengesa ujore. Në pikat e transferimit të stacioneve kufitare, karrocat thjesht u ndryshuan dhe ata kaluan pengesat ujore në tragete. Vagonat tanë lundruan në ujërat e Detit të Veriut nga porti i Republikës Demokratike Gjermane të Rostock për në portin Suedez të Malmo, duke ndjekur Stokholmin dhe Oslo dhe duke u kthyer në shtëpi nga atje.
Po në lidhje me numërimin e trenave të pasagjerëve? Gjatë historisë 150-vjeçare të hekurudhave, ajo ka ndryshuar më shumë se një herë. Pra, nga 15 maj 1929, Komisariati Popullor i Hekurudhave (NKPS) vendosi numrimin vijues të trenave të pasagjerëve: trenave ndërlidhës u caktuan numrat nga 1 në 8, trenave të shpejtë nga 11 në 38, trenave postarë nga 41 në 58, trenave të pasagjerëve nga 61 në 78, mall - pasagjer - nga 81 në 85, periferik - nga 101 në 895 dhe fuqia punëtore - nga 901 në 988.
Në vitet 1970, trenat u numëruan si më poshtë: numrat e shpejtë u numëruan 1-98; 101-298 - pasagjer në distancë të gjatë, qarkullim gjatë gjithë vitit; 301-498 - pasagjerë me distancë të gjatë të caktuar në verë; 501-598 - pasagjer me distancë të gjatë me një përdorim; 601-698 - lokale e pasagjerëve; 6001-6998 periferike; Ekskursion turistik 801-898; 901-948 postare dhe bagazh; 951-968 ngarkesë-pasagjer (me bileta); 971-998 njerëzor (sipas dokumenteve të ngarkesave).
Me futjen e trenave me shpejtësi të lartë ER-200 dhe Aurora midis Moskës dhe Leningradit, numërimi u ndryshua pak: numrat 1-99 janë të rezervuara për trenat me shpejtësi të lartë që drejtojnë gjatë gjithë vitit; 101 - 149 - verë e shpejtë; 151-169 - pasagjer me shpejtësi të lartë; 171-299 - pasagjer në distancë të gjatë, që vrapon gjatë gjithë vitit; 301-399 - verë e pasagjerëve në distanca të gjata; 401 - 499 - pasagjer me një përdorim (eksport); 501-599 - pasagjer me një përdorim (me pika); 601-699 - lokale e pasagjerëve; 6001-6999 periferike; 801-899 ekskursion turistik. Numërimi i trenave pas bagazhit, pasagjerëve dhe njerëzve nuk ka ndryshuar.
Numërimi modern është më kompleks. Sa ndryshe është nga numërimi 90 vjet më parë!

Rreth trenave të markës

Tren nënshkrimi Enisey Nr. 55/56 me itinerarin Krasnoyarsk-Moscow, duke formuar depon e kamionëve Krasnoyarsk. Distanca prej 4044 km përshkohet në 65 orë 22 minuta me një shpejtësi deri në 120 km / orë. Në fillim të shekullit të 20-të, një udhëtim nga Moska në Krasnoyarsk zgjati 11 ditë.
Përbërja e trenit të markës përbëhet nga karroca të rehatshme - 4 makina me ndarje, 4 vende të rezervuara, 3 karroca luksoze të klasit ekonomik, 1 karrocë të klasit të biznesit SV, 1 makinë restorant dhe një makinë të stafit.
Karrocat e klasit të biznesit janë karroca të pasagjerëve me ndarje me ajër të kondicionuar dhe video dyshe. Vende në ndarje - 2. Tarifa përfshin: Sigurimin e grupeve të ndërresave të cilësisë së përmirësuar, vaktet: ushqime të ftohta, pjata e parë, pjata e dytë, ëmbëlsirë, pije sipas zgjedhjes suaj, konjak, vodka, birrë, pije freskuese, ujë mineral, materiale të shtypura, artikuj higjiena personale.
Makina të klasit ekonomik me ndarje me 4 vende me ajër të kondicionuar. Tarifa përfshin: sigurimin e grupeve të rrobave të shtratit me cilësi të përmirësuar, vaktet: ushqime të ftohta, pjata e parë, pjata e dytë, ëmbëlsirë, pije sipas zgjedhjes suaj / çaj, kafe, pije freskuese, ujë mineral /, materiale të shtypura, artikuj të higjienës personale
Në çdo karrocë, një dirigjent miqësor do t'ju ofrojë rroba shtrati, çaj ose kafe të nxehtë, pasta. Gjatë rrugës do të gjeni takime interesante, bashkëudhëtarë qesharakë, përshtypje të gjalla dhe, sigurisht, shërbim të vëmendshëm. Në shërbimin tuaj - ndarje të rehatshme, një makinë restoranti me kuzhinë origjinale siberiane, shtypi i fundit.

• periferike
• distancë e gjatë (distancë e gjatë)

Trenat elektrik në distancë të gjatë përfshijnë një pjesë të "Lastochki" dhe trena të shprehur të SHA "FPK", duke ndjekur një distancë prej mbi 150 km, si dhe "Sapsans".

Në seksionin "Trenat Elektrik", "Dallëndyshet" dhe trenat elektrikë të shpejtë të SH.A. FPC tregohen, pasi nga një numër karakteristikash ato janë më shumë të ngjashme me trenat e shprehur periferikë sesa me trenat klasikë në distanca të gjata. "Peregrine Falcons" nuk janë paraqitur në seksionin "Trenat". Trenat elektrik në distancë janë të theksuara në këtë sit e kuqe ngjyrë.

Ligjërisht, trenat në distanca të gjata janë trena të plotë në distanca të gjata, ju mund të lexoni rreth tyre në seksionin Trenat. Biletat e trenave në distancë të gjatë nuk mund të blihen në zyrat e biletave periferike. Mënyra më e përshtatshme për të blerë bileta është përmes internetit (për shembull, në faqen tonë të internetit), ju gjithashtu mund t'i blini ato në zyrat e biletave të SHA FPC në stacionin e trenit dhe terminalet e vetë-shërbimit. Numri i biletave është i kufizuar.

Trenat elektrik periferik mund të ndahet në:

• i zakonshëm (pasagjer), "Standard plus", "Komoditet";
• rehati e lartë e shpejtë dhe me shpejtësi të lartë.

Trenat "Standard Plus" janë trena të zakonshëm elektrikë, por me një numër përparësish. Këto janë trena elektrike të prodhuar para vitit 2014. Në trenat "Standard Plus" ekziston një holl i gjerë për bartjen e bagazheve dhe biçikletave, janë instaluar vende të rehatshme, ka një kondicioner, një dollap të thatë, vende për personat me aftësi të kufizuara, një linjë vrapimi.

Trenat "Standard Plus" lëvizin në drejtimet Kursk, Riga, Belorussky, Savelovsky, Kiev, si dhe në seksionin Moskë - Balashikha gjatë ditëve të javës.

Tarifa në to është e njëjtë me trenat e zakonshëm. Ju mund t'i dalloni këto trena nga të tjerët me ngjyrën e bardhë të karrocës me një shirit të verdhë (përveç trenave Moskë - Novoperedelkino dhe Moskë - Usovo). Në orarin e trenave në Tutu.ru, këto trena janë shënuar me ikonën "C +".

Që nga qershori 2018, trenat e rehatisë po lëvizin në drejtimin Leningradskoye në seksionin Moskë - Klin. Këto trena janë të ngjashëm me trenat "Standard Plus", por ato shërbehen nga trenat "Lastochka".

Që nga viti 2019, trenat "Comfort" po lëvizin në drejtim të Vitebsk - tarifa në to është pak më e lartë se kostoja e udhëtimit në një tren të rregullt. Biletat "rehati" për udhëtime në trenat e zakonshëm janë të vlefshme, por jo anasjelltas. Përjashtim bëjnë biletat e pajtimit. Ende nuk ka bileta speciale të sezonit për "Comfort", kështu që ju mund të përdorni bileta të rregullta të sezonit.

Trenat me shpejtësi të lartë dhe shpejtësi të lartë ndahen në:

• trena të shpejtë dhe të shpejtë me shpejtësi të lartë pa ulëse;
• trena të shpejtë udhëtarësh me ulëse (trena të shprehur ndërrajonal).

Në trenat e shpejtë me sigurimin e vendeve (theksuar në faqen e internetit) jeshile ngjyra) sigurohet një pozicion i garantuar i uljes, numri i biletave është i kufizuar dhe, si rregull, shitjet kryhen përmes internetit. Kur blini një biletë, kërkohet një dokument identiteti.

Në trenat e shpejtë pa vende (të theksuara në faqen e internetit) blu ngjyra, përveç trenave Aeroexpress, të cilat janë të theksuara me të kuqe), si rregull, vendet e uljes nuk janë të garantuara (kushdo që erdhi në bord më herët, u ul), dhe numri i biletave nuk është i kufizuar. Më rrallë - një pjesë e kufizuar e biletave (zakonisht me një çmim më të lartë) del në shitje duke iu referuar një vendi specifik, pjesës tjetër të biletave - pa iu referuar një vendi.

Në raste të rralla, treni mund të jetë i zakonshëm, ndërsa ka një pjesë të karrocave luksoze, për udhëtime në të cilat (përveç çmimit të biletës) ngarkohet një tarifë shtesë. Nuk ka trena të tillë në rajonin e Moskës.

Trenat e shpejtë, përveç atyre të zakonshëm të shpejtë, gjithashtu përfshijnë "satelitët", trenat elektrikë "REKS" dhe trenat aero Express.

Biletat për trenat me shpejtësi të lartë, si rregull, janë më të shtrenjta sesa për një tren të rregullt - për distanca të shkurtra, janë rreth 2 herë më të shtrenjta se një tren i rregullt dhe kjo diferencë zvogëlohet me rritjen e distancës. Kur blini një biletë për një tren të ndihmës së shpejtë, duhet të tregoni arkëtarit para se të blini një biletë se keni nevojë për një biletë për një tren të ndihmës së shpejtë (ose zgjidhni kategorinë "Shpejtë" në terminal).

Një biletë e vetme për një tren të ndihmës së shpejtë pa sigurimin e vendeve, si rregull, jep të drejtën për të udhëtuar në një tren të shpejtë pa siguruar vende për këtë transportues në vendet e klasës së caktuar të shërbimit (nëse specifikohet), ose në një tren të rregullt të ky transportues. Kjo është, nëse një udhëtar bleu një biletë për një tren të ambulancës, por e humbi atë, ai mund të udhëtojë në të në një tren të rregullt.

Nëse një udhëtar ka një biletë të vetme të papërdorur për një tren të rregullt dhe dëshiron të udhëtojë në një tren të shpejtë, atëherë, si rregull, ai mund të lëshojë një pagesë shtesë për një biletë të vetme për një tren të rregullt - në zyrën e biletave ose në tren . Nëse një shtesë lëshohet direkt në tren (kjo nuk është gjithmonë e mundur, treni mund të mos lejohet në bord me një biletë për një tren të rregullt), pasagjerit i kërkohet një tarifë (zakonisht 100 rubla).

Ju lutemi vini re se një pagesë shtesë në zyrën e biletave të TsPPK është e mundur vetëm nëse nuk kishte asnjë kalim nëpër torningë me këtë biletë, një pagesë shtesë është zakonisht e mundur vetëm brenda një ore pas blerjes së bio-biletës. Një pagesë shtesë në terminal është e mundur vetëm nëse bileta regjistrohet në një kartë transporti.

Në PPK Moskë-Tverskaya (drejtimi Leningrad), një pagesë shtesë në arkë është e mundur jo vetëm për një biletë të vetme, por edhe për një biletë sezoni. Ekziston një kufizim - një pagesë shtesë për pajtimin për numrin e udhëtimeve është e mundur vetëm nga stacioni fillestar ose përfundimtar i pajtimit.

Në itineraret e PPK-së Qendrore, nuk ka asnjë pagesë shtesë për biletën e rregullt të trenit - udhëtarit i duhet të blejë një biletë të re.

Një biletë e vetme për shprehjen ndër-rajonale të SH.A. PPK Qendrore është e vlefshme për një udhëtim në trenin e specifikuar në biletë, ose në ndonjë tren tjetër periferik pa siguruar vende.

Transportuesit

Transportues - një organizatë që organizon transportin e udhëtarëve në një tren të caktuar.

Importantshtë e rëndësishme që pasagjeri të dijë se një biletë treni nga një transportues është pothuajse gjithmonë e pavlefshme në trenat e një transportuesi tjetër.

Për shembull, biletat Aleksandrov - Balakirievo, të blera në biletarinë e OJSC Central PPK, nuk aplikojnë për të udhëtuar në tren nga Severnaya PPK në itinerarin Aleksandrov - Yaroslavl.

Përveç kësaj, transportues të ndryshëm mund të kenë kushte të ndryshme për telin e pajisjeve sportive (ski, biçikleta), si dhe procedura të ndryshme për lëshimin e biletave të zbritjes (për shembull, në SH.A. PPK Qendrore kur lëshoni një biletë falas brenda MTU, përveç trenave me vende, ka mjaft një kartë sociale Muscovite (SCM), Aeroexpress, përveç SCM, duhet të paraqesë një pasaportë, Severnaya PPK duhet të paraqesë dokumente "letre" për një përfitim, pasi arkëtarët nuk kanë aftësinë teknike për të lëshuar një biletë për SCM).

Emri i transportuesit mund të gjendet në faqen e itinerarit (orarit) të trenit.

Transportuesit për trenat elektrikë të qendrës së Moskës

Në drejtimin Leningrad të Moskës, transportuesi është Moskovsko-Tverskaya PPK.

Për trenat Aeroexpress, transportuesi është Aeroexpress LLC.

Për trenat elektrikë Lastochka (në distanca të gjata) dhe trenat e tjerë elektrikë në distancë të gjatë (përveç Sapsans) që nisen nga stacionet hekurudhore të Moskës, transportuesi është FPK Sh.A. Për trenat elektrikë Sapsan, transportuesi është Drejtoria e Transportit me Shpejtësi të Lartë (DOSS), një degë e Hekurudhave Ruse.

Në të gjitha rastet e tjera (përfshirë trenat REX të të gjitha drejtimeve) në rajonin e Moskës, transportuesi është OJSC Central PPK.

Transportuesit për trenat elektrikëNyja e Shën Petersburg

Për trenat elektrik në distanca të gjata ("Sapsany", "Lastochki" për një distancë mbi 200 km), transportuesi është FPC Sh.A., ose DOSS. Për trenat elektrik suburban (përfshirë Lastochkas periferik (duke ndjekur një distancë deri në 200 km)), transportuesi është OJSC PPK Veri-Perëndimore. Nga 1 janari 2016, udhëtimi në Lastochki i OJSC SZ PPK kryhet me një biletë të kategorisë "Fast". Biletat e pasagjerëve nuk janë të vlefshme për udhëtime në Lastochki.