বিমানের সাধারণ নকশার মৌলিক ধারণা। একটি বিমান কীভাবে কাজ করে: বিমানের অংশগুলির নাম

অনেক মানুষ আশ্চর্য: একটি বিমান কিভাবে কাজ করে? সর্বোপরি, এটি এই জাতীয় গাড়ির বিশেষ নকশা এবং ব্যবহৃত উপকরণগুলির জন্য ধন্যবাদ যে এত বড় এবং ভারী বিমানগুলি বাতাসে উঠতে সক্ষম হয়। প্রধান উপাদান:

• উইংস;
• fuselage;
• "প্লুমেজ";
• টেক অফ এবং ল্যান্ডিং ডিভাইস;
• পাওয়ার পয়েন্ট;
• নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।

এই উপাদানগুলির প্রতিটির একটি বিশেষ কাঠামো রয়েছে এবং নির্দিষ্ট বিমানের মডেলের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন ধরণের উপাদান থাকতে পারে। বিস্তারিত বর্ণনাবিমানের অংশগুলি আপনাকে কেবল এটি কীভাবে কাজ করে তা খুঁজে বের করতে দেয় না, তবে সেই নীতিটিও বুঝতে দেয় যার দ্বারা উচ্চ গতিতে উড়ে যাওয়া সম্ভব।

বিমানের কাঠামো

ফুসেলেজ এমন একটি বডি যা বিভিন্ন উপাদান অন্তর্ভুক্ত করে। এটি উইংস, টেইল ইউনিট, পাওয়ার প্লান্ট, চ্যাসিস এবং অন্যান্য উপাদানগুলিকে একক সিস্টেমে একত্রিত করে। হাউজিং যাত্রীদের মিটমাট করা, আমরা ডিভাইস বিবেচনা যাত্রীবাহী বিমান. এই অংশে সরঞ্জাম, জ্বালানি, ইঞ্জিন এবং চ্যাসিও রয়েছে। যেকোন পেলোড, তা যাত্রী, লাগেজ বা পরিবহণ সরঞ্জাম/মাল এই অংশে রাখা হয়। উদাহরণস্বরূপ, সামরিক বিমানে, অস্ত্র এবং অন্যান্য সামরিক সরঞ্জাম এই অংশে অবস্থিত। চারিত্রিক সুবিন্যস্ত ড্রপ-আকৃতির শরীরের আকৃতি বিমান চলার সময় টেনে আনতে সাহায্য করে।

ডানা

একটি বিমানের প্রধান অংশগুলি তালিকাভুক্ত করার সময়, কেউ উইংস উল্লেখ করতে ব্যর্থ হতে পারে না। বিমানের ডানা দুটি কনসোল নিয়ে গঠিত: ডান এবং বাম। প্রধান ফাংশনএই উপাদান লিফট তৈরি করা হয়. হিসাবে অতিরিক্ত সাহায্যএই উদ্দেশ্যে, অনেক আধুনিক বিমানের একটি সমতল নীচের পৃষ্ঠের সাথে একটি ফিউজলেজ রয়েছে।

বিমানের ডানাগুলিও ফ্লাইটের সময় নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রয়োজনীয় "অঙ্গ" দিয়ে সজ্জিত থাকে, যেমন এক দিক বা অন্য দিকে বাঁক নেওয়ার জন্য। টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং পারফরম্যান্সের উন্নতি করতে, উইংসগুলি অতিরিক্তভাবে টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত। তারা টেকঅফ এবং রানের সময় বিমানের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে এবং টেকঅফ এবং অবতরণের গতিও নিয়ন্ত্রণ করে। কিছু মডেলে, বিমানের উইংয়ের নকশা এটিতে জ্বালানী স্থাপনের অনুমতি দেয়।

দুটি কনসোল ছাড়াও, উইংস দুটি আইলারন দিয়ে সজ্জিত। এগুলি চলমান উপাদান যা অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে সম্পর্কিত বিমানকে নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করে। এই উপাদানগুলি সিঙ্ক্রোনাসভাবে কাজ করে। যাইহোক, তারা বিভিন্ন দিকে বিচ্যুত হয়। একজন উপরে ঝুঁকে পড়লে অন্যজন নিচে ঝুঁকে পড়ে। উপরের দিকে ঝুঁকে থাকা কনসোলে উত্তোলনের শক্তি হ্রাস পায়। এই কারণে, ফিউজলেজ ঘোরে।

উল্লম্ব লেজ

প্লামেজ

বিমানের কাঠামোতে একটি "লেজ"ও রয়েছে। এটি আরেকটি উল্লেখযোগ্য নকশা উপাদান যা পাখনা এবং স্টেবিলাইজার অন্তর্ভুক্ত করে। স্টেবিলাইজারে বিমানের ডানার মতো দুটি কনসোল রয়েছে। এই উপাদানটির প্রধান কাজ হল বিমানের গতিবিধি স্থিতিশীল করা। এই উপাদানটির জন্য ধন্যবাদ, বিমানটি বিভিন্ন বায়ুমণ্ডলীয় প্রভাবের অধীনে ফ্লাইটের সময় প্রয়োজনীয় উচ্চতা বজায় রাখতে পরিচালনা করে।

কেল- "পালকের" একটি উপাদান, যা আন্দোলনের সময় পছন্দসই দিক বজায় রাখার জন্য দায়ী। দিক বা উচ্চতা পরিবর্তন করতে, দুটি বিশেষ রডার সরবরাহ করা হয়, যার সাহায্যে "লেজ" এর এই দুটি উপাদান নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

এটি বিবেচনা করা উচিত যে বিমানের অংশগুলির বিভিন্ন নাম থাকতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি বিমানের "লেজ" কিছু ক্ষেত্রে পিছনের ফুসেলেজ এবং এম্পেনেজকে বোঝায় এবং কখনও কখনও এই ধারণাটি শুধুমাত্র পাখনাকে বোঝাতে ব্যবহৃত হয়।

চ্যাসিস

বিমানের এই অংশটিকে ল্যান্ডিং গিয়ারও বলা হয়। এই উপাদানটির জন্য ধন্যবাদ, শুধুমাত্র টেক-অফ নয়, একটি নরম অবতরণও নিশ্চিত করা হয়। চ্যাসিস হল বিভিন্ন ডিভাইসের একটি সম্পূর্ণ মেকানিজম। এটা শুধু চাকা নয়। টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মেকানিজম অনেক বেশি জটিল। এর উপাদান একা (পরিষ্কার/এক্সস্ট সিস্টেম) একটি জটিল ইনস্টলেশন।

পাওয়ার পয়েন্ট

ইঞ্জিনের অপারেশনের মাধ্যমেই বিমানটি গতিশীল হয়। পাওয়ার প্ল্যান্ট সাধারণত হয় ফিউজলেজে বা ডানার নিচে অবস্থিত। একটি বিমান কীভাবে কাজ করে তা বোঝার জন্য আপনাকে এর ইঞ্জিনের নকশা বুঝতে হবে। প্রধান বিবরণ:

• টারবাইন;
• পাখা
• সংকোচকারী;
• দহন চেম্বার;
• অগ্রভাগ

টারবাইনের শুরুতে একটি পাখা থাকে। এটি একবারে দুটি ফাংশন সরবরাহ করে: এটি বায়ু পাম্প করে এবং ইঞ্জিনের সমস্ত উপাদানকে শীতল করে। এই উপাদানের পিছনে একটি কম্প্রেসার আছে। উচ্চ চাপের অধীনে, এটি বায়ু প্রবাহকে দহন চেম্বারে স্থানান্তর করে। এখানে, বায়ু জ্বালানীর সাথে মিশ্রিত হয় এবং ফলস্বরূপ মিশ্রণটি প্রজ্বলিত হয়। এর পরে, প্রবাহটি টারবাইনের প্রধান অংশে নির্দেশিত হয় এবং এটি ঘোরানো শুরু করে। বিমানের টারবাইনের নকশা পাখার ঘূর্ণন নিশ্চিত করে। এটি একটি বন্ধ সিস্টেম নিশ্চিত করে। ইঞ্জিন চালানোর জন্য, আপনাকে কেবল ক্রমাগত বায়ু এবং জ্বালানী সরবরাহ করতে হবে।

সাধারণ বিমানের সমাবেশ

বিমানের শ্রেণীবিভাগ

সমস্ত বিমান তাদের উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে দুটি প্রধান গ্রুপে বিভক্ত: সামরিক এবং বেসামরিক। দ্বিতীয় ধরণের বিমানের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল একটি কেবিনের উপস্থিতি, যা যাত্রী পরিবহনের জন্য বিশেষভাবে সজ্জিত। যাত্রীবাহী উড়োজাহাজ, ঘুরে, দীর্ঘ-দূরত্বের স্বল্প-দূরত্ব (2000 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে উড়ে), মাঝারি-দূরত্ব (4,000 কিলোমিটার পর্যন্ত) এবং দীর্ঘ-দূরত্ব (9,000 কিলোমিটার পর্যন্ত) ভাগ করা হয়। দূর-দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য, আন্তঃমহাদেশীয় বিমান ব্যবহার করা হয়। এছাড়াও, ধরন এবং ডিভাইসের উপর নির্ভর করে, এই ধরনের বিমানের ওজন পরিবর্তিত হয়।

নকশা বৈশিষ্ট্য

একটি বিমানের নকশা নির্দিষ্ট প্রকার এবং উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। এয়ারোডাইনামিক্যালি ডিজাইন করা বিমানের বিভিন্ন ডানার জ্যামিতি থাকতে পারে। প্রায়শই, যাত্রী ফ্লাইটের জন্য, ক্লাসিক্যাল ডিজাইন অনুসারে ডিজাইন করা বিমানগুলি ব্যবহার করা হয়। প্রধান অংশগুলির উপরে বর্ণিত ব্যবস্থা এই ধরনের বিমানের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে প্রযোজ্য। এই ধরনের মডেলের একটি ছোট নাক আছে। এটি সামনের গোলার্ধের উন্নত দৃশ্যমানতা প্রদান করে। এই ধরনের বিমানের প্রধান অসুবিধা হল অপেক্ষাকৃত কম দক্ষতা, যা একটি বৃহৎ পৃষ্ঠ এলাকা এবং সেই অনুযায়ী, ভর ব্যবহার করার প্রয়োজন দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়।

ডানার নির্দিষ্ট আকৃতি এবং অবস্থানের কারণে আরেকটি ধরণের বিমানকে "হাঁস" বলা হয়। এই মডেলগুলির প্রধান অংশগুলি ক্লাসিকগুলির চেয়ে আলাদাভাবে স্থাপন করা হয়। অনুভূমিক লেজ (কিলের শীর্ষে ইনস্টল করা) ডানার সামনে অবস্থিত। এটি লিফট বাড়াতে সাহায্য করে। এবং এই ব্যবস্থার জন্য ধন্যবাদ লেজের ভর এবং ক্ষেত্রফল হ্রাস করা সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, উল্লম্ব লেজ (উচ্চতা স্টেবিলাইজার) একটি নিরবচ্ছিন্ন প্রবাহে কাজ করে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে এর কার্যকারিতা বাড়ায়। এই ধরণের বিমানগুলি ক্লাসিক ধরণের মডেলের চেয়ে উড়তে সহজ। একটি অসুবিধা হল ডানার সামনে লেজের উপস্থিতির কারণে নিম্ন গোলার্ধের দৃশ্যমানতা কমে যাওয়া।

বিমানটিকে সাধারণত প্রধান অংশ বা সমাবেশগুলিতে বিভক্ত করা হয় যা গঠনমূলক বা প্রযুক্তিগত অর্থে সম্পূর্ণ। এই অংশগুলির মধ্যে রয়েছে ডানা, ফুসেলেজ, অনুভূমিক এবং উল্লম্ব লেজ, ল্যান্ডিং গিয়ার, পাওয়ার প্লান্ট, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং সরঞ্জাম।

একটি বিমানের ডানা (চিত্র 2.2) লিফট তৈরি করে এবং পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রদান করে। ইঞ্জিন, ল্যান্ডিং গিয়ার, জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং অস্ত্রগুলি প্রায়শই উইংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে। উইং এর অভ্যন্তরীণ ভলিউম জ্বালানী, অ্যান্টি-আইসিং ডিভাইস এবং অন্যান্য সরঞ্জাম মিটমাট করার জন্য ব্যবহৃত হয়। টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্য উন্নত করার জন্য বিমানের ডানাগুলি যান্ত্রিকীকরণ ডিভাইসে সজ্জিত।

ভাত। 2.2। বিমানের সাধারণ দৃশ্য এবং বিন্যাস

ফুসেলেজ বা বডি ক্রু, যাত্রী বা কার্গো, ইঞ্জিন, সামনের ল্যান্ডিং গিয়ার লেগগুলিকে মিটমাট করার জন্য কাজ করে এবং বিমানের সমস্ত অংশকে একটিতে সংযুক্ত করে।

অনুভূমিক লেজ অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং ভারসাম্য প্রদান করে। এটি একটি নির্দিষ্ট অংশ নিয়ে গঠিত - স্টেবিলাইজার এবং একটি চলমান অংশ - লিফট।

উল্লম্ব লেজ দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং ভারসাম্য প্রদান করে; একটি নির্দিষ্ট অংশ নিয়ে গঠিত - কিল এবং একটি চলমান অংশ - রডার।

ল্যান্ডিং গিয়ার হল টেকঅফ, অবতরণের পরে ভ্রমণ, এয়ারফিল্ডের চারপাশে চলাচল এবং পার্কিংয়ের জন্য ডিজাইন করা সমর্থনগুলির একটি সিস্টেম। ল্যান্ডিং গিয়ার ডিজাইনে ইলাস্টিক উপাদান রয়েছে যা বিমানের গতিশক্তি শোষণ করে।

পাওয়ার প্ল্যান্টটি থ্রাস্ট ফোর্স তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এতে এমন সিস্টেম সহ ইঞ্জিনের একটি সেট রয়েছে যা তাদের অপারেশন নিশ্চিত করে এবং প্রপেলার (থিয়েটার এবং প্রপালশন ইঞ্জিন সহ বিমানের জন্য)।

কন্ট্রোল সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে কন্ট্রোল কমান্ড পোস্ট, কন্ট্রোল ওয়্যারিং এবং কন্ট্রোল (রডার)। একটি প্রদত্ত গতিপথ বরাবর বিমান নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

এয়ারক্রাফ্ট ইকুইপমেন্ট হল ডিভাইসের একটি সেট যা কঠিন আবহাওয়া এবং বিভিন্ন উচ্চতায় বিমানের ফ্লাইটের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। বৈদ্যুতিক, জলবাহী, রেডিও, ফ্লাইট এবং নেভিগেশন, উচ্চ-উচ্চতা এবং অন্যান্য বিমানের সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত।

বিমানের লেআউট

একটি বিমানের বিন্যাস হল একটি বিমানের অংশগুলিকে স্থানিকভাবে সংযুক্ত করার প্রক্রিয়া, পণ্যসম্ভার, যাত্রী, ক্রু, জ্বালানি এবং সরঞ্জাম স্থাপন করা। বিমানের সামগ্রিক বিন্যাসে এরোডাইনামিক, অভ্যন্তরীণ (বা ওজন) এবং স্ট্রাকচারাল-পাওয়ার লেআউট অন্তর্ভুক্ত থাকে।

এয়ারোডাইনামিক লেআউটের মধ্যে রয়েছে বিমানের লেআউট নির্বাচন করা, অংশগুলির আপেক্ষিক বিন্যাস এবং বিমানটিকে এরোডাইনামিক আকার দেওয়া। যেহেতু অ্যারোডাইনামিক ডিজাইন দেওয়া হয়েছে, পরীক্ষাগারের কাজ করার সময় ছাত্রকে অভ্যন্তরীণ বিন্যাস সম্পূর্ণ করতে হবে, যেমন ক্রু, যাত্রী, পণ্যসম্ভার, জ্বালানী এবং সরঞ্জাম মিটমাট করা।

ক্রু কেবিনটি ফুসেলেজের সামনের অংশে অবস্থিত এবং একটি পার্টিশন দ্বারা অন্যান্য বগি থেকে পৃথক করা হয়। এর মাত্রা ক্রু গঠনের উপর নির্ভর করে। সামরিক বিমানে, উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে, যাত্রী এবং পরিবহন বিমানে এক বা দুইজন ক্রু থাকতে পারে, বিমান সংস্থার ওজন এবং দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে, ক্রুতে দুই থেকে চারজন লোক অন্তর্ভুক্ত থাকে: জাহাজের কমান্ডার, সহ-পাইলট। , ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, এবং নেভিগেটর।

চিত্র.2.3. ককপিট লেআউট

1,2 - পাইলট আসন; 3,4 - অতিরিক্ত ক্রু সদস্যদের জন্য আসন।

ফ্লাইট ডেক লেআউটের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল পাইলট থাকার ব্যবস্থা। এই ক্ষেত্রে, পাইলটকে অবশ্যই ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করতে হবে: দৃষ্টির রেখা থেকে ডান-বাম 20-30º, উপরে-নিচে - 16-20º এবং ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং কমান্ড কন্ট্রোল পোস্টের সর্বোত্তম দূরত্ব।

একটি যাত্রীবাহী বিমানের ফ্লাইট ডেকের একটি সাধারণ বিন্যাস চিত্র 2.3 এ দেখানো হয়েছে।

যাত্রী কেবিনের মাত্রা এবং বিন্যাস যাত্রীর সংখ্যা এবং যাত্রী সরঞ্জামের শ্রেণির উপর নির্ভর করে।

বর্তমানে, তিনটি শ্রেণী ব্যবহার করা হয়, আরাম এবং পরিষেবার শর্তে একে অপরের থেকে আলাদা।

প্রথম, সর্বোচ্চ শ্রেণীতে, আসনগুলির সারিগুলির মধ্যে সর্বাধিক দূরত্ব প্রদান করা হয়, প্রতি যাত্রীর কেবিনের নির্দিষ্ট আয়তন 1.8 মিটার 3 পর্যন্ত এবং একটি হেলান দিয়ে চেয়ারে শিথিল করার ক্ষমতা।

দ্বিতীয় বা ট্যুরিস্ট শ্রেণীটি ঘন যাত্রীর আসন, 1.5 মিটার 3 এর একটি নির্দিষ্ট আয়তন এবং 36º পর্যন্ত আসনের পিছনে হেলান দিয়ে চিহ্নিত করা হয়।

তৃতীয়, ইকোনমি ক্লাসে 0.9-1.2 মি 3 আসনের ব্যাকরেস্ট 25º পর্যন্ত বিচ্যুতি সহ যাত্রীদের জন্য আরও ঘন আসন রয়েছে।

যাত্রীর আসন দুটি বা তিনটি আসনের ব্লক আকারে তৈরি করা হয়। আসনের আকার যাত্রী কেবিন শ্রেণীর উপর নির্ভর করে। আসনগুলির প্রধান মাত্রাগুলি টেবিলে দেখানো হয়েছে।

যাত্রী আসনের প্রধান মাত্রা

ফিউজলেজের দৈর্ঘ্য বরাবর যাত্রী কেবিনগুলি সাধারণত পার্টিশন দ্বারা পৃথক করা কয়েকটি সেলুনে বিভক্ত থাকে।

যাত্রী কেবিনগুলি সাজানোর সময়, চালকগুলির ঘূর্ণনের সমতলে এবং ইঞ্জিনগুলি যেখানে অবস্থিত সেখানে যাত্রীদের স্থাপন করা এড়াতে হবে। ফুসেলেজের এই ভলিউমগুলি রান্নাঘর, ওয়ারড্রোব বা লাগেজ স্পেস মিটমাট করার জন্য ব্যবহৃত হয়।

বড় বিমানে, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের ক্রুতে অন্তর্ভুক্ত করা হয় যাত্রীদের সেবা করার জন্য: 30-50 জন যাত্রীর জন্য - একজন ফ্লাইট পরিচারক। প্রতিটি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টকে ফ্লাইট ডেকের পিছনে বা প্রবেশের দরজার পাশে পরিষেবা এলাকায় একটি ভাঁজ আসন দেওয়া হয়।

যাত্রীর লাগেজ যাত্রী কেবিনের মেঝেতে বা পিছনের ফিউজলেজের বিশেষ লাগেজ বগিতে প্রতি যাত্রী 0.25 মি 3 হারে অবস্থিত।

শীতকালে উড়ে যাওয়ার সময়, ওয়ার্ডরোব সরবরাহ করা প্রয়োজন। ওয়ারড্রোবের জন্য এলাকা প্রতি যাত্রী প্রতি 0.035-0.05 m2। এটি প্রবেশদ্বার দরজা কাছাকাছি wardrobes স্থাপন করার সুপারিশ করা হয়.

দূরপাল্লার ফ্লাইটে যাত্রীদের বিনামূল্যে খাবার দেওয়া হয়। বিমানে খাবার এবং সম্পর্কিত সরঞ্জাম মিটমাট করার জন্য, যাত্রী প্রতি 0.1-0.2 m3 ভলিউম সহ একটি বুফে রান্নাঘর সরবরাহ করা হয়।

টয়লেট সুবিধার সংখ্যা যাত্রীর সংখ্যা এবং ফ্লাইটের সময়কালের উপর নির্ভর করে। ফ্লাইটের সময়কাল 2 থেকে 4 ঘন্টার জন্য, প্রতি 40 জন যাত্রীর জন্য একটি টয়লেট সুপারিশ করা হয়। টয়লেট সুবিধার ফ্লোর এরিয়া কমপক্ষে 1.5-1.6 m2 হতে হবে, প্রবেশদ্বারের কাছে প্রবেশদ্বারের সামনে এবং পিছনের অংশে টয়লেটের সুবিধা থাকা উচিত।

বিমানের সরঞ্জামগুলি সাধারণত ব্লক, কমপ্লেক্সে একত্রিত করা হয় এবং বিশেষ প্রযুক্তিগত বগিতে স্থাপন করা হয়। প্রযুক্তিগত কম্পার্টমেন্টগুলি এমন জায়গায় অবস্থিত যেখানে একটি নির্দিষ্ট টুকরো সরঞ্জাম অভিকর্ষিত হয়।

বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হল সরঞ্জাম ইউনিটগুলির নিম্নলিখিত ব্যবস্থা।

চাপযুক্ত কেবিনের সামনের ফিউজলেজের সামনের অংশে রাডার ইউনিট (রাডার), সরঞ্জাম এবং অ্যাপ্রোচ অ্যান্টেনা রয়েছে।

চাপযুক্ত কেবিনের সাবফ্লোরে বিমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য হাইড্রোলিক সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম রয়েছে।

কেবিনের পিছনের ফিউজলেজে অক্সিজেন, রেডিও, বৈদ্যুতিক এবং অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম রয়েছে;

কেন্দ্র বিভাগে - জ্বালানী সিস্টেম, যান্ত্রিকীকরণ এবং ল্যান্ডিং গিয়ার পরিষেবা প্রদানকারী সরঞ্জাম; ফিউজলেজের পিছনের অংশে বিমান নিয়ন্ত্রণ এবং রেডিও ইউনিটের জন্য সরঞ্জাম রয়েছে।

এক মাসে, আমার সামনে দুটি ট্রিপ ছিল: বাচ্চাদের সাথে তুরস্কে ছুটিতে, তারপরে আমার বাবা-মায়ের সাথে ক্রিমিয়ায়। আমি আগে থেকেই প্লেনের টিকিট কিনেছিলাম, কিন্তু আমাকে প্লেনে সেরা আসনের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল।. উভয় ক্ষেত্রেই, এই পছন্দটি এতটাই আলাদা ছিল যে আমি নিজের কাছে নোটও তৈরি করেছি যেখানে আমার প্রিয় যাত্রীরা পরের বার বোয়িং বা এয়ারবাসে বসবে। :)

শিশুদের সাথে উড়ন্ত: জানালার আসন

এই প্রথমবার বাচ্চারা উড়েছিল না, এবং অবতরণের আগেও তারা জানালার কাছে কে বসবে তা নিয়ে তর্ক শুরু করেছিল। বাচ্চাদের জন্য, আমরা বিমানের জানালার কাছে আসন বেছে নিই!আমরা সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে আমরা পরিবর্তন করব: ছোটটিকে টেকঅফ করার সময়, এবং যাত্রার দ্বিতীয় অংশ এবং বড়টিকে অবতরণ করার সময়। করিডোরের পাশে আমার একটা জায়গা আছে। সাধারণত একটি সারিতে তিনটি চেয়ার থাকে - জানালায় এগুলি আসন A এবং D, আইল সিটে C এবং F।প্লেনের শুরু এবং শেষ থেকে খাবার বিতরণ করা হয়; দেখা গেল যে মধ্যবর্তী আসনগুলি তাদের মধ্যাহ্নভোজ গ্রহণের জন্য একেবারে শেষ ছিল, এবং চা ফুরিয়ে গিয়েছিল, তাই আমাদের অনুষ্ঠান ছাড়াই তাড়াতাড়ি খেতে হয়েছিল। জানালা থেকে দৃশ্যটি প্লেনের ডানা দ্বারা কিছুটা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল এটি ছিল মধ্য 19 তম সারি।

আমরা আমাদের বাবা-মায়ের সাথে উড়ছি

বয়স্ক লোকদের সাথে উড়ে যাওয়া বাচ্চাদের সাথে উড়ার চেয়ে সহজ ছিল না। পিতামাতার জন্য, করিডোরের কাছাকাছি চেয়ারগুলি আরও আরামদায়ক ছিল: টয়লেটে যাওয়ার জন্য উঠতে তাদের পক্ষে সহজ ছিল এবং তারা করিডোরে তাদের শক্ত পা আটকে রাখতে পারে। এবং মনস্তাত্ত্বিকভাবে বিমান করিডোরের কাছাকাছি আসনগুলি পিতামাতার জন্য আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে:তারা ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট এবং অন্যান্য যাত্রীদের দেখে উপভোগ করেছিল।

প্লেনে আসন বেছে নেওয়া থেকে আমি যা শিখেছি তা এখানে:
যেকোনো বিকল্পের জন্য, সেরা সারিগুলি সমতলের শুরুতে, পঞ্চম থেকে ষষ্ঠ সারি। ছোট বাচ্চাদের সাথে যাত্রীরা প্রায়ই প্রথম সারিতে বসে এবং কখনও কখনও কাঁদে। প্লেনের পিছনে একটি রান্নাঘর এবং টয়লেট রয়েছে, যা কোলাহলপূর্ণ এবং ব্যস্ত হতে পারে।
আরো আছে জরুরী বহির্গমন কাছাকাছি স্থান,সাধারণত 17-18 সারি। শিশু ও বৃদ্ধদের সাধারণত সেখানে পাঠানো হয় না। এটির সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে: আসনগুলির মধ্যে দূরত্ব বেশি, এটি পায়ের জন্য আরও আরামদায়ক। কিন্তু জরুরী বহির্গমনের কাছাকাছি এই জায়গাগুলিতে আপনি কোনও ব্যাগ বা জিনিস নিতে পারবেন না,তাদের উপরের তলায় ছেড়ে দেওয়া উচিত, যেখানে লাগেজ আছে।

একটি প্লেনে সেরা আসন পেতে কিভাবে

সেরা জায়গাগুলিকে নিজের করতে, বেশ কয়েকটি বিকল্প রয়েছে:

• অনলাইনে টিকিট কেনার সময়, আপনি প্লেনে একটি আসন বেছে নিতে পারেন, যদিও তারা এর জন্য একটি ছোট ফি নেয়।
• আমরা যদি অনলাইনে চেক ইন করি, তাহলে স্ক্রীনটি প্লেনে উপলব্ধ আসন দেখাবে।
• কাউন্টারে নিবন্ধন করার সময়, আপনি জানালার ধারে বা করিডোরে একটি আসন চাইতে পারেন, তবে এটি করার জন্য আপনাকে প্রথমদের মধ্যে থাকতে হবে, অর্থাৎ, নিবন্ধনের শুরুতে আগাম পৌঁছাতে হবে।

এমনকি আপনার অন্য আসন বাকি থাকলেও, আপনি আপনার সহযাত্রীদের পরিবর্তন করতে বলতে পারেন। প্লেন চলতে শুরু করার আগে এটি দ্রুত করা উচিত।

আধুনিক যাত্রী এবং পণ্য পরিবহন বিমান ছাড়া কল্পনা করা অসম্ভব। কিন্তু এই "লোহা পাখিদের" আরাম এবং গতিশীলতার পিছনে রয়েছে কয়েক দশকের উন্নয়ন এবং হাজার হাজার ব্যর্থ প্রচেষ্টা। বিমানের নকশা এবং নির্মাণ বিমান শিল্পের সেরা মন দ্বারা বাহিত হয়। এই ক্ষেত্রে একটি ভুল খরচ খুব বেশী হতে পারে. আজ আমরা বিমান নির্মাণের জগতে একটু নিমজ্জিত হব এবং বিমানের কাঠামোতে কী কী উপাদান রয়েছে তা খুঁজে বের করব।

সাধারণ বৈশিষ্ট্য

IN ক্লাসিক সংস্করণবিমানটি একটি গ্লাইডার (ফুসেলেজ, উইংস, লেজ, ইঞ্জিন ন্যাসেলস) একটি পাওয়ার প্লান্ট, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং কন্ট্রোল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। উপরন্তু, আধুনিক বিমানের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হ'ল এভিওনিক্স (এভিয়েশন ইলেকট্রনিক্স), যা বিমানের সমস্ত অঙ্গ এবং সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করতে এবং পাইলটদের ভাগ্যকে ব্যাপকভাবে সরল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

অন্যান্য নকশা স্কিম আছে, কিন্তু তারা অনেক কম সাধারণ এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, সামরিক বিমান নির্মাণে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, বি -2 বোমারু বিমানটি "উড়ন্ত উইং" নকশা অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে। এবং রাশিয়ায় বিমান উত্পাদনের উজ্জ্বল প্রতিনিধি - মিগ -29 ফাইটার - "লোড-বেয়ারিং ডিজাইন" অনুসারে তৈরি করা হয়েছে। এতে, "ফুসেলেজ" ধারণাটি "হুল" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

তাদের উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে, বিমান দুটি বড় গ্রুপে বিভক্ত: বেসামরিক এবং সামরিক। বেসামরিক মডেলগুলি যাত্রী, পণ্যসম্ভার, প্রশিক্ষণ এবং বিশেষ-ব্যবহারের যানবাহনে বিভক্ত।

যাত্রীসংস্করণগুলির মধ্যে পার্থক্য রয়েছে যে তাদের বেশিরভাগ ফুসেলেজ একটি বিশেষভাবে সজ্জিত কেবিন দ্বারা দখল করা হয়। বাহ্যিকভাবে তারা দ্বারা স্বীকৃত হতে পারে একটি বড় সংখ্যা portholes যাত্রীবাহী বিমান বিভক্ত: স্থানীয় (2 হাজার কিলোমিটারেরও কম দূরত্বে উড়ে যায়); মাঝারি (2-4 হাজার কিমি); (দূরত্ব 4-9 হাজার কিমি); এবং আন্তঃমহাদেশীয় (11 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি)।

মালবাহীবিমানগুলি হল: হালকা (10 টন কার্গো), মাঝারি (10-40 টন কার্গো) এবং ভারী (40 টনের বেশি কার্গো)।

বিশেষ উদ্দেশ্য বিমানহতে পারে: স্যানিটারি, কৃষি, পুনরুদ্ধার, অগ্নিনির্বাপণ এবং এরিয়াল ফটোগ্রাফির উদ্দেশ্যে।

শিক্ষামূলকমডেল, সেই অনুযায়ী, নবজাতক পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয়। তাদের ডিজাইনে সহায়ক উপাদানের অভাব থাকতে পারে, যেমন যাত্রীর আসন ইত্যাদি। একই পরীক্ষামূলক সংস্করণের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যা নতুন মডেলের বিমান পরীক্ষা করার সময় ব্যবহৃত হয়।

সামরিক বিমান,বেসামরিক ব্যক্তিদের থেকে ভিন্ন, তাদের আরামদায়ক অভ্যন্তর এবং জানালা নেই। তাদের মধ্যে সম্পূর্ণ ফুসেলেজ স্থান অস্ত্র সিস্টেম, রিকনেসান্স সরঞ্জাম, যোগাযোগ ব্যবস্থা এবং অন্যান্য ইউনিট দ্বারা দখল করা হয়। যুদ্ধ বিমানগুলিকে ভাগ করা হয়েছে: যোদ্ধা, বোমারু বিমান, আক্রমণ বিমান, রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট, ট্রান্সপোর্ট এয়ারক্রাফ্ট, সেইসাথে সব ধরণের বিশেষ-উদ্দেশ্যের যানবাহন।

ফুসেলেজ

এয়ারক্রাফ্ট ফিউজেলেজ হল প্রধান অংশ যা লোড-ভারিং ফাংশন সম্পাদন করে। এটির উপরই বিমানের সমস্ত কাঠামোগত উপাদান সংযুক্ত থাকে। বাইরের দিকে এগুলি হল: ইঞ্জিন ন্যাসেলস সহ ডানা, লেজ এবং ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ভিতরে - কন্ট্রোল কেবিন, প্রযুক্তিগত কক্ষ এবং যোগাযোগ, সেইসাথে জাহাজের ধরণের উপর নির্ভর করে একটি কার্গো বা যাত্রীবাহী বগি। ফিউজলেজ ফ্রেমটি অনুদৈর্ঘ্য (স্পার্স এবং স্ট্রিংগার) এবং ট্রান্সভার্স (ফ্রেম) উপাদানগুলি থেকে একত্রিত হয়, যা পরবর্তীতে ধাতব শীট দিয়ে আবৃত করা হয়। হালকা বিমান ধাতুর পরিবর্তে প্লাইউড বা প্লাস্টিক ব্যবহার করে।

যাত্রীবাহী গাড়ি সংকীর্ণ এবং চওড়া বডি হতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, শরীরের ক্রস-বিভাগীয় ব্যাস গড়ে 2-3 মিটার, এবং দ্বিতীয়টিতে - ছয় মিটার থেকে। ওয়াইড-বডি এয়ারক্রাফটে সাধারণত দুটি ডেক থাকে: একটি উপরেরটি যাত্রীদের জন্য এবং একটি নীচেরটি লাগেজের জন্য।

ফিউজলেজ ডিজাইন করার সময়, কাঠামোর শক্তি বৈশিষ্ট্য এবং ওজনের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়। এই বিষয়ে, নিম্নলিখিত ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়:

1. উড়োজাহাজের আকৃতি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে উত্তোলন শক্তি সর্বাধিক এবং বায়ু ভরের উপর টেনে আনা সর্বনিম্ন। মেশিনের ভলিউম এবং মাত্রা আদর্শভাবে একে অপরের সাথে সম্পর্কিত হতে হবে।
2. শরীরের দরকারী ভলিউম বাড়ানোর জন্য, নকশাটি বিমানের ফুসেলেজের ত্বক এবং লোড বহনকারী উপাদানগুলির সবচেয়ে ঘন বিন্যাস সরবরাহ করে।
3. বন্ধন বিদ্যুৎ কেন্দ্র, টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং উপাদান এবং উইং সেগমেন্ট যতটা সম্ভব সহজ এবং নির্ভরযোগ্য করার চেষ্টা করা হয়।
4. যাত্রীদের বসার জায়গা এবং কার্গো বা ভোগ্যপণ্য সুরক্ষিত করার জন্য এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে বিমানের বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থার মধ্যে, এর ভারসাম্য গ্রহণযোগ্য বিচ্যুতির মধ্যে থাকে।
5. ক্রুদের থাকার ব্যবস্থা অবশ্যই বিমানের আরামদায়ক নিয়ন্ত্রণ, প্রধান নেভিগেশন যন্ত্রগুলিতে অ্যাক্সেস এবং অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতিতে সর্বাধিক কার্যকর নিয়ন্ত্রণ প্রদান করতে হবে।
6. বিমানটি এমনভাবে কনফিগার করা হয়েছে যে এটির পরিষেবা দেওয়ার সময়, প্রযুক্তিবিদরা সহজেই বিমানের প্রয়োজনীয় উপাদান এবং সমাবেশগুলি নির্ণয় করার এবং প্রয়োজনে তাদের মেরামত করার সুযোগ পান।

বিভিন্ন ফ্লাইট অবস্থার সম্মুখীন হওয়া লোড সহ্য করার জন্য বিমানের ফিউজলেজটি যথেষ্ট শক্তিশালী হতে হবে, যথা:

1. টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সময় প্রধান শরীরের উপাদানগুলির সংযুক্তি পয়েন্টগুলিতে (উইংস, লেজ, ল্যান্ডিং গিয়ার) লোডগুলি ঘটে।
2. ফ্লাইটের সময় উদ্ভূত অ্যারোডাইনামিক লোড, ইউনিটের অপারেশন, জড়তামূলক শক্তি এবং সহায়ক সরঞ্জামগুলির কার্যকারিতা বিবেচনা করে।
3. চাপের পার্থক্যের সাথে যুক্ত লোডগুলি যা ফ্লাইট ওভারলোডের সময় হারমেটিকভাবে সীমাবদ্ধ বিমানের বগিতে ঘটে।

উইং

যেকোনো বিমানের একটি গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোগত উপাদান হল ডানা। তারা ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় লিফ্ট তৈরি করে এবং চালচলনের অনুমতি দেয়। এছাড়াও, বিমানের শাখাটি পাওয়ার ইউনিট, জ্বালানী ট্যাঙ্ক, সংযুক্তি এবং টেক-অফ এবং অবতরণ ডিভাইসগুলিকে মিটমাট করার জন্য ব্যবহৃত হয়। এই কাঠামোগত উপাদানটির ওজন, দৃঢ়তা, শক্তি, এরোডাইনামিকস এবং কারিগরির সঠিক ভারসাম্য বিমানের সঠিক ফ্লাইট এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করে।

একটি বিমানের ডানা নিম্নলিখিত অংশ নিয়ে গঠিত:

1. হুল, যা একটি ফ্রেম (স্পার্স, স্ট্রিংগার এবং পাঁজর) এবং ত্বক নিয়ে গঠিত।
2. স্ল্যাট এবং ফ্ল্যাপ যা একটি বিমানকে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করতে দেয়।
3. ইন্টারসেপ্টর এবং আইলারন, যার সাহায্যে পাইলট বিমানের ফ্লাইটের দিক পরিবর্তন করতে পারে।
4. ব্রেক ফ্ল্যাপ যা অবতরণের সময় বিমানকে আরও দ্রুত থামাতে কাজ করে।
5. পাইলন যার উপর পাওয়ার ইউনিট মাউন্ট করা হয়।

ডানাটি কেন্দ্র বিভাগের মাধ্যমে ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত থাকে - একটি উপাদান যা ডান এবং বাম ডানাকে সংযুক্ত করে এবং আংশিকভাবে ফিউজেলেজের মধ্য দিয়ে যায়। নিম্ন-পাখাযুক্ত বিমানের জন্য, কেন্দ্র বিভাগটি ফিউজলেজের নীচের অংশে এবং উচ্চ-উইং বিমানের জন্য - উপরের অংশে অবস্থিত। যুদ্ধের যানবাহনে এটি সম্পূর্ণ অনুপস্থিত থাকতে পারে।

জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি সাধারণত উইংয়ের অভ্যন্তরীণ গহ্বরে (বড় জাহাজে) ইনস্টল করা হয়। হালকা ফাইটার এয়ারক্রাফটের জন্য, বিশেষ ক্যান্টিলিভার মাউন্টগুলিতে অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি সাসপেন্ড করা যেতে পারে।

উইং এর স্ট্রাকচারাল এবং পাওয়ার ডায়াগ্রাম

উড্ডয়নের সময় উত্থিত শিয়ার, টর্শন এবং বাঁকানো শক্তিগুলির বিরুদ্ধে উইংয়ের কাঠামোগত শক্তির কাঠামো অবশ্যই প্রতিরোধ করতে হবে। এর নির্ভরযোগ্যতা অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স উপাদানগুলির পাশাপাশি টেকসই ক্ল্যাডিং দিয়ে তৈরি একটি টেকসই ফ্রেমের ব্যবহার দ্বারা নির্ধারিত হয়।

অনুদৈর্ঘ্য উপাদানউইং ফ্রেম spars এবং stringers দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়. স্পারগুলি একটি ট্রাস বা একচেটিয়া মরীচি আকারে তৈরি করা হয়। এগুলি একটি নির্দিষ্ট ব্যবধানে উইংয়ের পুরো অভ্যন্তরীণ ভলিউম জুড়ে স্থাপন করা হয়। স্পারগুলি কাঠামোকে অনমনীয়তা প্রদান করে এবং উড্ডয়নের এক বা অন্য পর্যায়ে উত্থিত পার্শ্বীয় এবং নমন শক্তির প্রভাবকে নিরপেক্ষ করে। স্ট্রিংগারগুলি অক্ষীয় সংকোচন এবং উত্তেজনা শক্তির জন্য ক্ষতিপূরণকারীর ভূমিকা পালন করে। তারা স্থানীয় অ্যারোডাইনামিক লোডগুলিকে নিরপেক্ষ করে এবং ত্বকের অনমনীয়তা বাড়ায়।

ক্রস সদস্যউইং ফ্রেম পাঁজর দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। এই নকশা তারা trusses বা পাতলা beams আকারে তৈরি করা যেতে পারে। পাঁজরগুলি ডানার প্রোফাইল নির্ধারণ করে এবং ফ্লাইট এয়ার কুশন গঠনের সময় লোড বিতরণ করার জন্য এর পৃষ্ঠকে প্রয়োজনীয় অনমনীয়তা দেয়। তারা পাওয়ার ইউনিটগুলির আরও নির্ভরযোগ্য বেঁধে রাখার জন্যও পরিবেশন করে।

শীথিংডানাকে শুধুমাত্র প্রয়োজনীয় আকৃতিই দেয় না, সর্বোচ্চ লিফটও প্রদান করে। অন্যান্য ফ্রেমের উপাদানগুলির সাথে, এটি কাঠামোর অনমনীয়তা বাড়ায় এবং বাহ্যিক লোডগুলির প্রভাবকে নিরপেক্ষ করে।

বিমানের ডানা ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য এবং ত্বকের কার্যকারিতায় ভিন্ন হতে পারে। দুটি প্রধান প্রকার আছে:

1. স্পার। এগুলি ত্বকের একটি ছোট বেধ দ্বারা আলাদা করা হয়, যা পাশের সদস্যদের পাঁজরের সাথে একটি বন্ধ কনট্যুর তৈরি করে।
2. মনোব্লক। বাহ্যিক লোডের প্রধান পরিমাণ শীথিংয়ের একটি পুরু স্তরের পৃষ্ঠের উপর বিতরণ করা হয়, যা স্ট্রিংগারগুলির একটি সেট দ্বারা সুরক্ষিত। এই ক্ষেত্রে, ক্ল্যাডিং হয় একচেটিয়া হতে পারে বা বেশ কয়েকটি স্তর নিয়ে গঠিত হতে পারে।

উইংয়ের নকশা সম্পর্কে বলতে গেলে, এটি লক্ষণীয় যে এটির যোগদান এবং পরবর্তী বেঁধে দেওয়া অবশ্যই এমনভাবে করা উচিত যাতে এটি শেষ পর্যন্ত বিমানের বিভিন্ন অপারেটিং মোডে উদ্ভূত টর্ক এবং নমন মুহুর্তগুলির সংক্রমণ এবং বিতরণ নিশ্চিত করে।

প্লামেজ

বিমানের লেজ আপনাকে এর চলাচলের গতিপথ পরিবর্তন করতে দেয়। এটি লেজ বা অনুনাসিক হতে পারে (কম ঘন ঘন ব্যবহার করা হয়)। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, লেজ ইউনিটটি একটি উল্লম্ব পাখনা (বা বেশ কয়েকটি পাখনা, সাধারণত তাদের দুটি) এবং একটি অনুভূমিক স্টেবিলাইজার দ্বারা উপস্থাপিত হয়, যার নকশাটি একটি ছোট আকারের ডানার অনুরূপ। পাখনার জন্য ধন্যবাদ, বিমানের দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রিত হয়, অর্থাৎ, চলাচলের অক্ষ বরাবর স্থিতিশীলতা এবং স্ট্যাবিলাইজারকে ধন্যবাদ, অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা (পিচ বরাবর)। অনুভূমিক লেজটি ফিউজলেজে বা পাখনার উপরে মাউন্ট করা যেতে পারে। keel, ঘুরে, fuselage উপর স্থাপন করা হয়. বিভিন্ন লেআউট বৈচিত্র আছে empennage, কিন্তু অধিকাংশ ক্ষেত্রে এটা এই মত দেখায়.

কিছু সামরিক বিমান অতিরিক্তভাবে নাকের লেজ দিয়ে সজ্জিত। সুপারসনিক গতিতে সঠিক দিকনির্দেশনামূলক স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়।

পাওয়ার প্ল্যান্ট

ইঞ্জিন একটি বিমানের ডিজাইনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, কারণ এটি ছাড়া বিমানটি টেক অফও করতে পারে না। প্রথম বিমানগুলি অল্প সময়ের জন্য উড়েছিল এবং শুধুমাত্র একজন পাইলটকে বসাতে পারে। এর কারণটি সহজ - কম শক্তির মোটর যা পর্যাপ্ত ট্র্যাকশন শক্তি বিকাশের অনুমতি দেয় না। বিমানগুলিকে শত শত যাত্রী এবং ভারী বোঝা বহন করতে শেখার জন্য, বিশ্বজুড়ে ডিজাইনারদের কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল।

"আয়রন বার্ডস" এর পুরো বিবর্তনে, অনেক ধরণের মোটর ব্যবহার করা হয়েছিল:

1. বাষ্প. এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির অপারেটিং নীতিটি বাষ্প শক্তিকে আন্দোলনে রূপান্তরের উপর ভিত্তি করে, যা বিমানের প্রপেলারে প্রেরণ করা হয়। যেহেতু বাষ্প ইঞ্জিনগুলির দক্ষতা কম ছিল, তাই এগুলি অল্প সময়ের জন্য বিমান শিল্প দ্বারা ব্যবহৃত হত।
2. পিস্টন। এগুলি স্ট্যান্ডার্ড অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, গাড়ির ইঞ্জিনের মতো ডিজাইনে। তাদের অপারেশন নীতি যান্ত্রিক শক্তিতে তাপ শক্তি স্থানান্তর করা হয়। উত্পাদনের সহজলভ্যতা এবং উপকরণের প্রাপ্যতা আজ অবধি কিছু বিমানের মডেলগুলিতে এই জাতীয় পাওয়ার প্ল্যান্টের ব্যবহার নির্ধারণ করে। তাদের কম দক্ষতা সত্ত্বেও (প্রায় 55%), এই মোটরগুলি তাদের নজিরবিহীনতা এবং নির্ভরযোগ্যতার কারণে কিছুটা জনপ্রিয়।
3. প্রতিক্রিয়াশীল। এই ধরনের মোটরগুলি ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় থ্রাস্টে তীব্র জ্বালানী জ্বলনের শক্তিকে রূপান্তরিত করে। আজ, জেট ইঞ্জিনগুলি বিমান নির্মাণে সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়।
4. গ্যাস টারবাইন। এই ইঞ্জিনগুলির অপারেটিং নীতিটি টারবাইন ঘোরানোর লক্ষ্যে জ্বালানী জ্বলন গ্যাসের সীমানা উত্তাপ এবং সংকোচনের উপর ভিত্তি করে। এগুলি মূলত সামরিক ধরণের বিমানে ব্যবহৃত হয়।
5. টার্বোপ্রপ। এটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলির একটি উপপ্রকার। পার্থক্য হল অপারেশন চলাকালীন প্রাপ্ত শক্তি ড্রাইভ শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং বিমানের প্রপেলার ঘোরে। শক্তির একটি ছোট অংশ একটি ঠেলাঠেলি জেট স্ট্রিম গঠনে যায়। এই ধরনের মোটর প্রধানত বেসামরিক বিমান চলাচলে ব্যবহৃত হয়।
6. টার্বোফান। এই ইঞ্জিনগুলি জ্বালানীর সম্পূর্ণ জ্বলনের জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত বাতাসের ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত, যা পাওয়ার প্ল্যান্টের সর্বাধিক দক্ষতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব অর্জন করা সম্ভব করে তোলে। এই ধরনের মোটর ব্যাপকভাবে বড় বিমান নির্মাণে ব্যবহৃত হয়।

আমরা প্রধান ধরণের বিমানের ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিচিত হয়েছি। এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনাররা কখনও বিমানে ইনস্টল করার চেষ্টা করেছেন এমন ইঞ্জিনগুলির তালিকা বিবেচিত তালিকার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। IN বিভিন্ন সময়সব ধরণের উদ্ভাবনী শক্তি ইউনিট তৈরি করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, গত শতাব্দীতে, পারমাণবিক বিমানের ইঞ্জিন তৈরির জন্য গুরুতর কাজ করা হয়েছিল, যা বিমান দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে উচ্চ পরিবেশগত ঝুঁকির কারণে মূলে যায়নি।

সাধারণত, ইঞ্জিনটি একটি পাইলনের মাধ্যমে একটি বিমানের ডানা বা ফুসেলেজে মাউন্ট করা হয়, যার মাধ্যমে এটিতে ড্রাইভ, জ্বালানী পাইপ ইত্যাদি সরবরাহ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন একটি প্রতিরক্ষামূলক nacelle মধ্যে আবৃত করা হয়। এমন বিমানও রয়েছে যেখানে পাওয়ার প্ল্যান্টটি সরাসরি ফিউজলেজের ভিতরে অবস্থিত। বিমানে একটি (An-2) থেকে আটটি (B-52) ইঞ্জিন থাকতে পারে।

নিয়ন্ত্রণ

বিমানের নিয়ন্ত্রণগুলি হল অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলির জটিল, সেইসাথে কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসগুলি। পাইলটের কেবিন থেকে কমান্ড জারি করা হয় এবং উইং এবং লেজের উপাদান দ্বারা সঞ্চালিত হয়। বিভিন্ন বিমানে ব্যবহার করা যেতে পারে বিভিন্ন ধরনেরনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা: ম্যানুয়াল, স্বয়ংক্রিয় এবং আধা-স্বয়ংক্রিয়।

সিস্টেমের ধরন নির্বিশেষে, কার্যকারী সংস্থাগুলি প্রধান এবং অতিরিক্ত ভাগে বিভক্ত।

প্রধান নিয়ন্ত্রণ. ফ্লাইট মোড সামঞ্জস্য এবং পূর্বনির্ধারিত পরামিতিগুলির মধ্যে বিমানের ভারসাম্য পুনরুদ্ধারের জন্য দায়ী কর্মগুলি অন্তর্ভুক্ত করে৷ প্রধান নিয়ন্ত্রণ সংস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে:

1. লিভার যা সরাসরি পাইলট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় (লিফট, দিগন্ত রাডার, স্টিয়ারিং হুইল, কমান্ড প্যানেল)।
2. অ্যাকচুয়েটরগুলির সাথে নিয়ন্ত্রণ লিভার সংযোগ করতে ব্যবহৃত যোগাযোগ।
3. অ্যাকচুয়েটিং ডিভাইস (স্ট্যাবিলাইজার, আইলারন, স্পয়লার সিস্টেম, হুইল আর্চ লাইনার এবং ফ্ল্যাপ)।

অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ. শুধুমাত্র টেকঅফ এবং অবতরণের সময় ব্যবহার করা হয়।

বিমানের নকশায় ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করা হোক না কেন, শুধুমাত্র পাইলট বিমানের সিস্টেমের অবস্থা, লোড সূচক এবং পরিকল্পনার সাথে গতিপথের সম্মতি সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ এবং বিশ্লেষণ করতে পারেন। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, শুধুমাত্র তিনি এমন একটি সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম যা বর্তমান পরিস্থিতিতে সবচেয়ে কার্যকর।

নিয়ন্ত্রণ

বিমানের অবস্থা এবং ফ্লাইটের পরিবেশ সম্পর্কে উদ্দেশ্যমূলক তথ্য পড়তে, পাইলট কয়েকটি প্রধান গ্রুপে বিভক্ত যন্ত্র ব্যবহার করে:

1. অ্যারোবেটিক্স এবং নেভিগেশন। এগুলি বিমানের স্থানাঙ্ক, উল্লম্ব এবং অনুভূমিক অবস্থান, গতি এবং রৈখিক বিচ্যুতি নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হয়। এছাড়াও, এই ডিভাইসগুলি বিমানের আক্রমণের কোণ, জাইরোস্কোপিক সিস্টেমের অপারেশন এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ ফ্লাইট প্যারামিটারগুলি পর্যবেক্ষণ করে। আধুনিক বিমানে, এই ডিভাইসগুলি একক ফ্লাইট এবং নেভিগেশন সিস্টেমের আকারে উপস্থাপিত হয়।
2. বিদ্যুৎ কেন্দ্রের কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ করা। যন্ত্রগুলির এই গ্রুপটি পাইলটকে তেলের তাপমাত্রা এবং চাপ, জ্বালানী মিশ্রণের ব্যবহার, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি এবং কম্পন সূচকগুলির ডেটা সরবরাহ করে।
3. কাজ নিরীক্ষণের জন্য যন্ত্র অতিরিক্ত সরঞ্জামএবং সিস্টেম। এই কমপ্লেক্সটিতে যন্ত্রগুলিও রয়েছে, যার সেন্সরগুলি বিমানের কাঠামোর সমস্ত উপাদানগুলিতে পাওয়া যায়। এর মধ্যে রয়েছে: চাপ পরিমাপক, চাপযুক্ত কেবিনে ডিফারেনশিয়াল চাপ সূচক, ফ্ল্যাপ অবস্থান নির্দেশক ইত্যাদি।
4. অবস্থা মূল্যায়নের জন্য যন্ত্র পরিবেশ. বাইরের তাপমাত্রা, আর্দ্রতা পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হয়, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ, বাতাসের গতি এবং অন্যান্য জিনিস।

বিমানের অবস্থা এবং বাহ্যিক পরিবেশ পর্যবেক্ষণ করতে পরিবেশন করা সমস্ত যন্ত্র? যে কোনো আবহাওয়ায় কাজ করার জন্য মানিয়ে নেওয়া।

টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং সিস্টেম

টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং ফ্লাইটের বেশ জটিল এবং গুরুত্বপূর্ণ ধাপ। তারা অনিবার্যভাবে সমস্ত কাঠামোগত উপাদানের ভারী লোডের সাথে যুক্ত। একটি মাল্টি-টন জাহাজ আকাশে তোলার জন্য গ্রহণযোগ্য ত্বরণ এবং অবতরণের সময় রানওয়ের একটি নরম স্পর্শ নিশ্চিত করা হয় একটি নির্ভরযোগ্যভাবে ডিজাইন করা টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং সিস্টেম (চ্যাসিস) দ্বারা। বিমানবন্দরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময় গাড়ি পার্কিং এবং স্টিয়ারিং করার জন্যও এই ব্যবস্থাটি প্রয়োজনীয়।

বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারে একটি ড্যাম্পার স্ট্রট থাকে যার উপর একটি চাকাযুক্ত ট্রলি বসানো হয় (হাইড্রোপ্লেনে পরিবর্তে একটি ফ্লোট ব্যবহার করা হয়)। ল্যান্ডিং গিয়ার কনফিগারেশন বিমানের ওজনের উপর নির্ভর করে। টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং সিস্টেমের জন্য সবচেয়ে সাধারণ বিকল্পগুলি হল:

1. দুটি প্রধান স্ট্রট এবং একটি সামনে (A-320, Tu-154)।
2. তিনটি প্রধান স্ট্রট এবং একটি সামনে (IL-96)।
3. চারটি প্রধান স্ট্রট এবং একটি সামনের স্ট্রট (বোয়িং 747)।
4. দুটি প্রধান স্ট্রট এবং দুটি সামনের (B-52)।

প্রথম দিকের উড়োজাহাজে এক জোড়া মেইন স্ট্রট এবং স্ট্রট ছাড়া পিছনের ঘূর্ণায়মান চাকা ছিল (লি-২)। Il-62 মডেলের একটি অস্বাভাবিক চ্যাসিস ডিজাইনও ছিল, যা একটি সামনের স্ট্রট, এক জোড়া প্রধান স্ট্রট এবং একেবারে লেজে এক জোড়া চাকা সহ একটি প্রত্যাহারযোগ্য বার দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রথম বিমানে, স্ট্রটগুলি মোটেই ব্যবহার করা হয়নি এবং চাকাগুলি সাধারণ অক্ষের উপর মাউন্ট করা হয়েছিল। একটি চাকাযুক্ত ট্রলিতে একটি (A-320) থেকে সাতটি (An-225) চাকার জোড়া থাকতে পারে।

যখন বিমানটি মাটিতে থাকে, এটি সামনের ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত একটি ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন সহ জাহাজের জন্য, পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেটিং মোডের পার্থক্য এই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। উড্ডয়নের সময়, বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারটি বিশেষভাবে সজ্জিত বগিতে প্রত্যাহার করা হয়। এরোডাইনামিক ড্র্যাগ কমাতে এটি প্রয়োজনীয়।

তারা তাদের নিরাপত্তার ব্যাপারে সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাসী হতে পারে। প্রতিটি বিস্তারিত, প্রতিটি সিস্টেম - সবকিছু বেশ কয়েকবার চেক এবং পরীক্ষা করা হয়। তাদের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ উত্পাদিত হয় বিভিন্ন দেশ, এবং তারপর এক কারখানায় একত্রিত হয়।

একটি যাত্রীবাহী বিমানের গঠন একটি গ্লাইডার। এটি একটি ফুসেলেজ এবং একটি লেজের ডানা নিয়ে গঠিত। পরেরটি ইঞ্জিন এবং একটি চ্যাসি দিয়ে সজ্জিত। সমস্ত আধুনিক বিমানগুলি অতিরিক্তভাবে এভিওনিক্স দ্বারা সজ্জিত। এটাকেই তারা কালেকশন বলে ইলেকট্রনিক সিস্টেমযারা বিমানের অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করে।

যে কোন বিমান(হেলিকপ্টার, যাত্রীবাহী এয়ারলাইনার) এর ডিজাইন করা হয়েছে একটি গ্লাইডার যা বিভিন্ন অংশ নিয়ে গঠিত।

প্লেনের অংশগুলিকে কী বলা হয় তা এখানে:

• fuselage;
• উইংস;
• পুচ্ছ ইউনিট;
• চ্যাসিস;
• ইঞ্জিন;
• বিমানবিদ্যা

বিমানের কাঠামো।

এটি বিমানের লোড বহনকারী অংশ। এর প্রধান উদ্দেশ্য হল এরোডাইনামিক বাহিনী গঠন, এবং এর গৌণ উদ্দেশ্য হল ইনস্টলেশন।এটি বেস হিসাবে কাজ করে যার উপর অন্যান্য সমস্ত অংশ ইনস্টল করা হয়।

ফুসেলেজ

যদি আমরা বিমানের অংশ এবং তাদের নাম সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে ফুসেলেজ তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি। নামটি নিজেই ফরাসি শব্দ "ফুসেউ" থেকে এসেছে, যা "স্পিন্ডল" হিসাবে অনুবাদ করে।

এয়ারফ্রেমটিকে বিমানের "কঙ্কাল" বলা যেতে পারে এবং ফুসেলেজটি তার "বডি"।এটি উইংস, লেজ এবং চ্যাসিসকে সংযুক্ত করে। জাহাজের ক্রু এবং সমস্ত সরঞ্জাম এখানে অবস্থিত।

এটি গঠিত অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থ উপাদান এবং cladding থেকে.

ডানা

কিভাবে একটি বিমানের ডানা কাজ করে? এটি বিভিন্ন অংশ থেকে একত্রিত হয়: বাম বা ডান অর্ধ-বিমান (কনসোল) এবং কেন্দ্র বিভাগ. কনসোলগুলির মধ্যে উইং এবং টিপের ওভারফ্লো অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। পরেরটি পৃথক ধরণের যাত্রীবাহী বিমানের জন্য আলাদা হতে পারে। খাও winglets এবং sharklets.

বিমানের ডানা।

এর অপারেশন নীতিটি খুব সহজ - কনসোল দুটি বায়ু প্রবাহকে পৃথক করে।উপরে নিম্নচাপের ক্ষেত্র এবং নীচে উচ্চ চাপের ক্ষেত্র। এই পার্থক্যের কারণে, ডানা আপনাকে উড়তে দেয়।

তাদের কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য উইংটিতে ছোট কনসোলগুলি ইনস্টল করা হয়। এগুলি হল আইলারন, ফ্ল্যাপ, স্ল্যাট ইত্যাদি।. ভিতরে উইংস অবস্থিত জ্বালানী ট্যাংক

উইং এর কর্মক্ষমতা প্রভাবিত হয় এর জ্যামিতিক নকশা - এলাকা, স্প্যান, কোণ, সুইপ দিক।

লেজ

এটি অবস্থিত ফিউজলেজের পিছনের বা সামনের অংশে।এটি একটি সম্পূর্ণ অ্যারোডাইনামিক সারফেসকে দেওয়া নাম যা একজন যাত্রী বিমানকে বাতাসে নির্ভরযোগ্যভাবে থাকতে সাহায্য করে। তারা আলাদা হয়ে গেছে অনুভূমিক এবং উল্লম্ব মধ্যে.

উল্লম্ব অন্তর্ভুক্ত keel বা দুই keels.এটি চলাচলের অক্ষ বরাবর বিমানের দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা প্রদান করে। অনুভূমিক থেকে - স্টেবিলাইজারএটি বিমানের অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার জন্য দায়ী।

চ্যাসিস

এগুলি একই ডিভাইস যা রানওয়ে বরাবর প্লেন ট্যাক্সিকে সাহায্য করে। এগুলি বেশ কয়েকটি র্যাক যা চাকা দিয়ে সজ্জিত।

একটি যাত্রীবাহী বিমানের ওজন সরাসরি প্রভাবিত করে চ্যাসিস কনফিগারেশনে।সর্বাধিক ব্যবহৃত নিম্নলিখিতগুলি: একটি সামনের পোস্ট এবং দুটি প্রধান। ল্যান্ডিং গিয়ারটি ঠিক এইভাবে অবস্থিত। বোয়িং 747 ফ্যামিলি এয়ারক্রাফটে আরও দুটি স্ট্রট রয়েছে।

চাকার গাড়িতে বিভিন্ন সংখ্যক চাকার জোড়া রয়েছে।তাই Airbus A320 এর এক জোড়া আছে, এবং An-225 এর সাতটি আছে।

ফ্লাইটের সময়, ল্যান্ডিং গিয়ারটি বগিতে প্রত্যাহার করা হয়।বিমান যখন টেক অফ করে বা অবতরণ করে। তারা পালা সামনের ল্যান্ডিং গিয়ার বা ইঞ্জিনগুলির ডিফারেনশিয়াল অপারেশনে ড্রাইভ করার কারণে।

ইঞ্জিন

একটি বিমান কীভাবে কাজ করে এবং কীভাবে এটি উড়ে সে সম্পর্কে কথা বলার সময়, ইঞ্জিনের মতো বিমানের এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ সম্পর্কে আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয়। তারা কাজ করছে জেট প্রপালশন নীতির উপর ভিত্তি করে।তারা হতে পারে টার্বোজেট বা টার্বোপ্রপ।

এগুলি বিমানের ডানা বা এর ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত থাকে।পরবর্তী ক্ষেত্রে, এটি একটি বিশেষ গন্ডোলায় স্থাপন করা হয় এবং পাইলন সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। এটির মাধ্যমে, জ্বালানী পাইপ এবং ড্রাইভগুলি ইঞ্জিনগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে।

প্লেনে সাধারণত দুটি ইঞ্জিন থাকে।

ইঞ্জিনের সংখ্যা বিমানের মডেলের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। ইঞ্জিন সম্পর্কে আরও বিস্তারিত লেখা হয়েছে।

এভিওনিক্স

এই সমস্ত সিস্টেম যা বিমানের মসৃণ অপারেশন নিশ্চিত করে।সমস্ত আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে এবং বেশিরভাগ প্রযুক্তিগত ত্রুটি সহ।

এর মধ্যে রয়েছে অটোপাইলট, অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেম, অন-বোর্ড পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম ইত্যাদি।

নকশা বৈশিষ্ট্য দ্বারা শ্রেণীবিভাগ

ডানার সংখ্যার উপর নির্ভর করে এগুলি আলাদা করা হয় মনোপ্লেন (এক ডানা), বাইপ্লেন (দুই ডানা) এবং সেস্কুইপ্লেন (এক ডানা অন্যটির চেয়ে ছোট)।

ঘুরে, monoplanes বিভক্ত নিম্ন-উইং, মধ্য-উইং এবং উচ্চ-উইং-এর জন্য. এই শ্রেণীবিভাগ ফিউজলেজের কাছাকাছি ডানার অবস্থানের উপর ভিত্তি করে।

আমরা যদি প্লুমেজ সম্পর্কে কথা বলি, আমরা ক্লাসিক স্কিমটি আলাদা করতে পারি (প্লুমেজটি ডানার পিছনে থাকে), "হাঁস" টাইপ (প্লুমেজটি ডানার সামনে থাকে) এবং "লেজবিহীন" টাইপ (প্লুমেজটি ডানায় থাকে) .

ল্যান্ডিং গিয়ারের ধরন অনুযায়ী বিমানকে ভাগ করা হয় ভূমি, সীপ্লেন এবং উভচর (সেই সীপ্লেন যেগুলিতে চাকাযুক্ত ল্যান্ডিং গিয়ার ইনস্টল করা হয়েছিল)।

খাও বিভিন্ন ধরনেরউড়োজাহাজ এবং ফুসেলেজ টাইপ দ্বারা। পার্থক্য করা ন্যারো-বডি এবং ওয়াইড-বডি বিমান।পরেরটি মূলত ডাবল-ডেকার যাত্রীবাহী লাইনার। উপরে যাত্রী আসন আছে, এবং নিচে লাগেজ বগি আছে.

ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য অনুসারে বিমানের শ্রেণীবিভাগ এই রকম।