শিপিং মাত্রা. সেতু ছাড়পত্রের উচ্চতা নির্ধারণ করা হচ্ছে

GOST 26775-97

গ্রুপ Zh82

ইন্টারস্টেট স্ট্যান্ডার্ড

ন্যাভিগেশন ব্রিজের স্প্যানের আন্ডার-ব্রিজ ডাইমেনশন
অভ্যন্তরীণ জলপথে

নিয়ম এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা

অভ্যন্তরীণ জলপথে চলাচলযোগ্য সেতুর ছাড়পত্র।
নিয়ম এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা

পরিচয় তারিখ 1998-01-01

মুখপাত্র

1 Giprorechtrans OJSC (মস্কো) দ্বারা বিকাশিত

রাশিয়ার নির্মাণ মন্ত্রণালয় দ্বারা প্রবর্তিত

23 এপ্রিল, 1997-এ আন্তঃরাষ্ট্রীয় বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কমিশন ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন, টেকনিক্যাল রেগুলেশন অ্যান্ড সার্টিফিকেশন ইন কনস্ট্রাকশন (ISTCS) দ্বারা গৃহীত

GOST 26775-85 এর পরিবর্তে 3

4 একটি রাষ্ট্রীয় মান হিসাবে 1 জানুয়ারী, 1998 এ প্রভাবে প্রবেশ করেছে রাশিয়ান ফেডারেশন 29 জুলাই, 1997 N 18-42 তারিখের রাশিয়ার গসস্ট্রয়ের ডিক্রি

ভূমিকা

ভূমিকা

সিআইএস দেশগুলিতে একটি একক নিয়ন্ত্রক নথি তৈরি এবং আরও ব্যবহার করার লক্ষ্যে এই মানটি তৈরি করা হয়েছিল যা অভ্যন্তরীণ জলপথে (জিডব্লিউপি) সেতু ক্রসিংগুলির নৌযানযোগ্য স্প্যানগুলির আন্ডারব্রিজ স্পেসে উত্তরণের মাত্রাগুলির জন্য নিয়ম এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি নিয়ন্ত্রণ করে। জাহাজ, ভেলা এবং অন্যান্য জলযান যাতায়াতের জন্য প্রয়োজনীয়, নিরাপদ অবস্থা থেকে এগিয়ে চলা যার অধীনে পরিবহন বহর পরিচালনা করা সম্ভব, জলের বেসিনের পরিবেশগত সুরক্ষার জন্য সাধারণ প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সম্মতি এবং স্প্যান এবং সমর্থনগুলির সুরক্ষা নিশ্চিত করা সেতুগুলো নিজেরাই।

স্ট্যান্ডার্ডটি সিআইএস-এর একটি সার্বভৌম রাষ্ট্রের জাহাজের সিআইএস-এর অন্য রাজ্যের অভ্যন্তরীণ জলপথে প্রবেশের সম্ভাবনা, প্যান-ইউরোপীয় জল পরিবহন নেটওয়ার্কে অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনকে একীভূত করার সম্ভাবনা এবং সিআইএস-এর অংশগ্রহণের সম্ভাবনা বিবেচনা করে। জিডিপিতে পরিবহন পরিষেবার বিধানের জন্য একক ইউরোপীয় বাজার, সেইসাথে মিশ্র "নদী-সমুদ্র" নেভিগেশন এবং অন্যান্য প্রতিশ্রুতিশীল নৌবহরের জাহাজ দ্বারা পরিবহন উন্নয়নের সম্ভাবনা।

স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত নিয়ম এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি সমস্ত ধরণের এবং উদ্দেশ্যে সেতু ক্রসিংয়ের জন্য নির্মাণ সাইটগুলির নির্মাণ এবং পরিচালনার সমস্ত পর্যায়ে ডিজাইনের সিদ্ধান্তগুলিকে অপ্টিমাইজ করা সম্ভব করে।

1 ব্যবহারের ক্ষেত্র

এই মানটি অভ্যন্তরীণ নৌপথে নতুন ডিজাইন করা এবং পুনর্গঠিত (রেলওয়ে ব্যতীত) স্থায়ী সেতুগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। পুনর্গঠিত রেলওয়ে সেতুগুলিতে এই মানদণ্ডের প্রয়োজনীয়তার সম্প্রসারণ কেস-বাই-কেস ভিত্তিতে বিবেচনা করা উচিত।

এই স্ট্যান্ডার্ডের বিধানগুলি ইউনিয়ন, সমিতি, উদ্বেগ সহ রাজ্যগুলির অঞ্চলে অবস্থিত উদ্যোগ এবং সংস্থাগুলির সংস্থাগুলির দ্বারা প্রয়োগের সাপেক্ষে। যৌথমুলধনী প্রতিষ্ঠান, আন্তঃক্ষেত্রীয়, আঞ্চলিক এবং অন্যান্য সমিতি, মালিকানা এবং অধস্তনতার ফর্ম নির্বিশেষে, মন্ত্রণালয় (বিভাগ) এবং অন্যান্য পরিচালনা সংস্থা।

মানটি সামুদ্রিক স্ট্রেইট এবং উপসাগর জুড়ে সেতুগুলির নৌচলাচলের স্প্যান, সামুদ্রিক শিপিং চ্যানেল, জলপথের অংশগুলির জন্য প্রযোজ্য নয় যেগুলি দিয়ে রাজ্যের সীমানা চলে যায় এবং সেইসাথে নদীগুলির মোহনা বিভাগগুলির মাধ্যমে যা সমুদ্রের জাহাজগুলি প্রবেশ করে৷

2 আদর্শিক রেফারেন্স

GOST 23457-86 প্রযুক্তিগত উপায়সংগঠন ট্রাফিক. আবেদনের নিয়ম

GOST 26600-85 অভ্যন্তরীণ জলপথের জন্য নেভিগেশন চিহ্ন এবং আলো। সাধারণ বিবরণ.

3 সংজ্ঞা

এই মান পরিশিষ্ট A অনুযায়ী পরিভাষা, তাদের সংজ্ঞা এবং সংক্ষিপ্ত রূপ ব্যবহার করে।

4 নিয়ম এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা

1 এবং 2 - সুপারহাইওয়ে;

3 এবং 4 - ট্রাঙ্ক;

5, 6 এবং 7 - স্থানীয় তাত্পর্য।

4.2 নৌপথ, উত্তরণের গ্যারান্টিযুক্ত (প্রমিত) মাত্রার উপর নির্ভর করে, বিভাগগুলিতে বিভক্ত।

4.3 জলপথের যে অংশে সেতু নির্মাণ বা পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে তার শ্রেণীটি সারণি 1 এ প্রদত্ত প্রধান বৈশিষ্ট্য অনুসারে নির্ধারণ করা উচিত।


1 নং টেবিল - জলপথ এবং পরিবহন কার্গো বহরের প্রধান বৈশিষ্ট্য

যদি একটি জলপথের একটি অংশ গ্যারান্টিযুক্ত এবং গড় নেভিগেশন গভীরতার পরিপ্রেক্ষিতে বিভিন্ন শ্রেণীর অন্তর্গত হয়, তবে এটি এই শ্রেণীর উচ্চতর বিভাগে বরাদ্দ করা উচিত।

নৌপথের যে অংশগুলিতে উত্তরণের গ্যারান্টিযুক্ত মাত্রাগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়নি, কিন্তু যেগুলি ন্যাভিগেশনের পূর্ণ-জলকালীন সময়ে পরিবহণ বহরের দ্বারা ভবিষ্যতে ব্যবহার করা বা ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, সেখানে শ্রেণীটি গড় ন্যাভিগেশন গভীরতার দ্বারা নির্ধারণ করা উচিত।

জলপথের বিভাগগুলি, যেখানে সারণি 1-এ দেখানো পরিবহন বহরের ব্যবহার আনুমানিক ভবিষ্যতে প্রত্যাশিত নয়, তবে ন্যাভিগেশনের জন্য উপযুক্ত, একটি নিয়ম হিসাবে, 7ম শ্রেণীর জন্য দায়ী করা উচিত।

একটি জলপথ বিভাগের ক্লাস, একটি নিয়ম হিসাবে, ডাউনস্ট্রিম বিভাগের ক্লাসের চেয়ে বেশি হতে পারে না। ব্যতিক্রমগুলি হল জলপথ যেখানে নিশ্চিত গভীরতা বৃদ্ধি পায় নীচের উজানে বা যেখানে স্থানীয় ট্রাফিক ট্রানজিট ট্রাফিকের চেয়ে বেশি উন্নত।

অভ্যন্তরীণ নৌপথের শ্রেণী নির্ধারণের জন্য বর্তমান সুপারিশ অনুসারে গড় নেভিগেশন এবং নিশ্চিত গভীরতা নির্ধারণ করা উচিত।

4.4 নৌপথের শ্রেণির উপর নির্ভর করে নৌপথের স্থির এবং ড্রব্রিজ স্প্যানগুলির সেতু ছাড়পত্রের রূপরেখা এবং মাত্রাগুলি (এরপরে সেতু ছাড়পত্র হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে), অবশ্যই চিত্র 1 এবং 2 এবং সারণি 2-এ নির্দেশিতগুলির সাথে মিলে যাবে৷

ABCDA এবং AEFKLDA - সেতু ক্লিয়ারেন্স কনট্যুর;

PU - নকশা জল স্তর;

চিত্র 1 - সেতুর একটি নির্দিষ্ট নৌযান স্প্যানের আন্ডারব্রিজ ক্লিয়ারেন্স

ABCDA - সেতু ক্লিয়ারেন্স কনট্যুর;

DCS - আনুমানিক উচ্চ নৌযান জল স্তর;

PU - নকশা জল স্তর;

সেতু ছাড়পত্রের মোট উচ্চতা;

ডিসিএসের উপরে আন্ডারব্রিজের ছাড়পত্রের উচ্চতা;

সেতু ক্লিয়ারেন্স প্রস্থ;

ভবিষ্যতের জন্য জাহাজের কোর্সের গ্যারান্টিযুক্ত গভীরতা;

DCS এবং PU এর মধ্যে জলস্তরের ওঠানামার প্রশস্ততা।

নেভিগেশন চিহ্নের অবস্থান প্রচলিতভাবে দেখানো হয় না।

চিত্র 2 - সেতুর চলমান নেভিগেবল স্প্যানের আন্ডারব্রিজ ক্লিয়ারেন্স

ক) - স্প্যান খোলার সাথে;

খ) - উপরিকাঠামোর উল্লম্ব বৃদ্ধি সহ

টেবিল ২ - সেতুর নৌযান স্প্যানের আন্ডারব্রিজের মাত্রা

4.5 ব্রিজ ক্লিয়ারেন্সের রূপরেখাটি আয়তক্ষেত্রাকার হওয়া উচিত (চিত্র 1 এবং 2 এ নির্দেশিত কনট্যুর ABCDA এর সাথে সম্পর্কিত)।

সংকীর্ণ পরিস্থিতিতে অবস্থিত স্প্যানগুলির নীচের বেল্টের একটি বক্ররেখা সহ সেতুগুলির নির্দিষ্ট স্প্যানগুলির জন্য 1 ম-4র্থ শ্রেণীর জলপথের অংশগুলিতে (শহরের মধ্যে এবং তাদের কাছে যাওয়ার পথে, পরিবহন কেন্দ্রগুলির কাছে, তীরে জটিল ইন্টারচেঞ্জ সহ হাইওয়েগুলিতে এবং অন্যান্য ন্যায়সঙ্গত ক্ষেত্রে), এটি AEFKLDA কনট্যুর বরাবর সেতু ছাড়পত্রের রূপরেখা নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। একই সময়ে, উচ্চতা এবং প্রস্থ ন্যাভিগেশন নিয়ন্ত্রণকারী কর্তৃপক্ষের সাথে চুক্তিতে সেট করা হয়েছে, তবে যথাক্রমে 0.7 এবং 0 এর কম নয়,

4.6 স্থির স্প্যানগুলিতে, আন্ডারব্রিজের ছাড়পত্রের প্রস্থ হ্রাস করার অনুমতি দেওয়া হয়, m:

জলপথে জল পরিবহনের অনুপস্থিতিতে ভাসমান সুবিধাগুলির চলাচলের উদ্দেশ্যে একটি স্প্যানে:

জলপথে 0.5 মিটার/সেকেন্ডের বেশি কম জলের সময়কালে গড় বর্তমান বেগে শুধুমাত্র ভাসমান সুবিধাগুলির চলাচলের উদ্দেশ্যে একটি স্প্যানে:

এই ক্ষেত্রে, সেতু ছাড়পত্রের রূপরেখা শুধুমাত্র আয়তক্ষেত্রাকার হওয়া উচিত।

4.7 আন্ডারব্রিজ ক্লিয়ারেন্সের প্রস্থ সারণি 2 এ নির্দেশিত এর চেয়ে কম নেওয়া যেতে পারে যদি সেতুর স্প্যানটি উভয় পাশের ডান-অফ-ওয়ে সহ নৌপথের মোট প্রস্থকে সম্পূর্ণরূপে কভার করে, যা নদী পরিবহন কর্তৃপক্ষের এখতিয়ারের অধীনে। .

4.8 চলমান স্প্যান সহ সেতুগুলির জন্য, যেগুলি কেবলমাত্র উচ্চ পৃষ্ঠের উচ্চতা সহ জাহাজগুলিকে অতিক্রম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, উচ্চতা ন্যাভিগেশন নিয়ন্ত্রণকারী কর্তৃপক্ষ এবং অন্যান্য আগ্রহী কর্তৃপক্ষের সাথে চুক্তিতে সেট করা হয়েছে। একই সময়ে, এই নৌ-পথে পাইলটিং করার উদ্দেশ্যে সংশ্লিষ্ট জাহাজ বা বস্তুর মুক্ত উচ্চতার ভিত্তিতে এটি নির্ধারণ করা উচিত।

4.9 স্থির সেতুগুলিতে, একটি নিয়ম হিসাবে, কমপক্ষে দুটি নৌযানযোগ্য স্প্যান থাকা উচিত: ভাসমান সুবিধাগুলির চলাচলের জন্য পৃথকভাবে ভাসমান (উৎস থেকে মুখ পর্যন্ত) এবং উজানে (কারেন্টের বিপরীতে)।

যদি বিবেচনাধীন বিভাগে নিশ্চিত গভীরতা সহ জলপথের প্রস্থ দুটি নৌযানযোগ্য স্প্যান মিটমাট করার জন্য অপর্যাপ্ত হয়, তবে এটি একটি নৌযানযোগ্য স্প্যান সরবরাহ করার অনুমতি দেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, 4.6-এ উল্লিখিত, এটির অধীনে ব্রিজ ক্লিয়ারেন্সের প্রস্থ হ্রাস করা অনুমোদিত নয়।

4.10 ভাসমান সেতুতে, একটি নৌযান স্প্যান অনুমোদিত।

4.11 ভাসমান সেতুগুলিতে, আউটলেট অংশের প্রস্থ জলপথের শ্রেণির উপর নির্ভর করে, হাইড্রোলজিক্যাল অবস্থার পাশাপাশি বহরের অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে সেট করা হয়, তবে নেভিগেশন চ্যানেলের নিশ্চিত প্রস্থের 1.5 গুণের কম নয়। .

4.12 পরিশিষ্ট বি-তে দেওয়া পদ্ধতি অনুসারে DCS-এর চিহ্ন নির্ধারণ করা উচিত।

4.13 নৌপথ জুড়ে ব্রিজ ক্রসিংয়ের জন্য, যেখানে ন্যাভিগেশনের পূর্ণ-জলের সময়কালে, পরিবহন বহরের জাহাজগুলি একটি উচ্চ শ্রেণীর জলপথ থেকে প্রবেশ করতে পারে, একটি বিস্তৃত সম্ভাব্যতার ফলাফলের ভিত্তিতে নৌযান স্প্যানগুলির সেতু ছাড়পত্র স্থাপন করা উচিত। অধ্যয়ন ট্রান্সপোর্ট মিনিস্ট্রি (এজেন্সি) এর রিভার ট্রান্সপোর্ট ডিপার্টমেন্টের সাথে এবং 1ম এবং 2য় শ্রেণীর নৌপথ থেকে জাহাজ প্রবেশ করার সাথে সাথে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সাথেও সম্মত হয়েছে (নৌবাহিনীর প্রধান সদর দপ্তর এবং লজিস্টিকসের সদর দপ্তর অস্ত্রধারী বাহিনী).

4.14 ব্রিজ ক্রসিংগুলি নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে এমন জলপথের অংশগুলিতে অবস্থিত হওয়া উচিত:

ক) নদীর তলটি অবশ্যই স্থিতিশীল হতে হবে, যা জাহাজের গতিপথকে নদীর প্রস্থ বরাবর না সরিয়ে এবং নৌচলাচলকে প্রভাবিত করে এমন গভীরতার পরিবর্তনের অনুমতি না দিয়ে;

খ) নদীর অংশটি র‌্যাপিড থেকে পর্যাপ্ত দূরত্বে সোজা হতে হবে, যদি সম্ভব হয়, প্লাবনভূমি ছাড়া বা উঁচু, সামান্য প্লাবিত প্লাবনভূমি। সোজা অংশের দৈর্ঘ্য, সেইসাথে সেতু থেকে ফাটলের দূরত্ব, একটি নিয়ম হিসাবে, উজানের দিকে কমপক্ষে তিন হওয়া উচিত এবং নকশা জাহাজের (ভেলা) রচনার কমপক্ষে দেড় দৈর্ঘ্য হওয়া উচিত। নিচের দিকে;

গ) স্রোতের দিক এবং জাহাজের উত্তরণের অক্ষ, একটি নিয়ম হিসাবে, সমান্তরাল হওয়া উচিত। বিচ্যুতি 10° অতিক্রম করা উচিত নয়;

d) আন্ডারব্রিজ ক্লিয়ারেন্সের পুরো প্রস্থের উপর সেতুগুলির নৌচলাচলযোগ্য স্প্যানের গভীরতা, সেইসাথে 4.14b এ নির্দিষ্ট করা ব্রিজ ক্রসিং থেকে দূরত্বে, গণনা করা দৃষ্টিভঙ্গির জন্য ন্যাভিগেশন পথের কমপক্ষে নিশ্চিত গভীরতা হতে হবে

4.15 সম্ভাব্য চ্যানেল পরিবর্তনের পূর্বাভাসের ভিত্তিতে নৌযানযোগ্য স্প্যানের অবস্থান এবং সংখ্যা নির্বাচন করা উচিত।

ব্রিজ ক্রসিং এর সারিবদ্ধকরণে এবং এটির দিকে যাওয়ার পথে অপারেশন চলাকালীন চ্যানেলের বিকৃতির ক্ষেত্রে এবং স্বাভাবিক ন্যাভিগেশন অবস্থার সাথে অন্য স্প্যানে নেভিগেশন স্থানান্তরের শর্তের অনুপস্থিতিতে, জরিপ, ড্রেজিং এবং অন্যান্য ট্র্যাক সংক্রান্ত কাজ সেতু ক্রসিং এলাকায় ন্যাভিগেশন নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য সেতুর মালিকের খরচে জলপথের রাষ্ট্রীয় বেসিন প্রশাসন (রাষ্ট্রীয় উদ্যোগ) দ্বারা সঞ্চালিত হয় যা পরিমাপের মাত্রা নিশ্চিত করে, নকশা করার সময় সম্মত হয় সেতু.

4.16 জলপথের যে বিভাগে সেতুর নির্মাণ বা পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে তার শ্রেণীটি রাষ্ট্রীয় বেসিন প্রশাসন (রাষ্ট্রীয় উদ্যোগ) দ্বারা সুপার-মেইন এবং প্রধান জলপথে জলপথের এবং স্থানীয় গুরুত্বের জলপথে তাদের রৈখিক বিভাগগুলি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। .

শ্রেণী দাবী দ্বারা উত্পাদিত হয়:

সুপার-মেইন এবং প্রধান নৌপথে - নদী (জল) পরিবহন বিভাগ বা পরিবহন মন্ত্রণালয়ের (বিভাগ) অন্যান্য পরিষেবা;

স্থানীয় গুরুত্বের জলপথে - উচ্চ কর্তৃপক্ষের পক্ষে জলপথের রাজ্য বেসিন প্রশাসন (রাষ্ট্রীয় উদ্যোগ)।

প্রত্যর্পণ স্পেসিফিকেশনসেতু পারাপারের নকশা জলপথের রাষ্ট্রীয় বেসিন প্রশাসন (রাষ্ট্রীয় উদ্যোগ) দ্বারা পরিচালিত হয়।

4.17 সারিবদ্ধকরণের পছন্দ এবং চ্যানেল সমর্থনের অবস্থান, আন্ডারব্রিজ ক্লিয়ারেন্স, ডিসিএস এবং পিইউ চিহ্ন নির্ধারণ, নেভিগেশনাল সাইন সহ সরঞ্জাম এবং নির্মাণের সংগঠনের ক্ষেত্রে সেতু ক্রসিংয়ের প্রকল্পগুলি জলপথের রাজ্য বেসিন প্রশাসনের (রাষ্ট্রীয় উদ্যোগ) সাথে একমত হওয়া উচিত। , এবং সুপারমেইন জলপথে, উপরন্তু, পরিবহন মন্ত্রকের নদী (জল) পরিবহনের বিভাগ (পরিষেবা) সহ (শুধুমাত্র প্রান্তিককরণের পছন্দ, সমর্থনের অবস্থান এবং সেতু ছাড়পত্রের ক্ষেত্রে)।

জলপথের অংশগুলির জন্য যেখানে সমুদ্র এবং সামরিক জাহাজের নৌচলাচল সম্ভব, প্রকল্পগুলিকে সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়ের (বিভাগ), প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় বা তাদের দ্বারা অনুমোদিত সংস্থাগুলির সামুদ্রিক পরিবহন বিভাগের সাথেও সমন্বয় করা উচিত।

সেতু ছাড়পত্র প্রতিষ্ঠার শর্তে সুপার-মেইন জলপথের উপর সেতু ক্রসিংয়ের প্রকল্পগুলি অবশ্যই প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সাথে সম্মত হতে হবে (নৌবাহিনীর প্রধান সদর দফতর এবং সশস্ত্র বাহিনীর লজিস্টিকসের সদর দফতর)।

জলপথে সেতু ক্রসিংগুলির জন্য প্রকল্পগুলির অনুমোদন যা ভবিষ্যতে জল পরিবহন দ্বারা ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে নয়, স্থানীয় প্রশাসন (নির্বাহী কর্তৃপক্ষ) দ্বারা জলপথের রাজ্য বেসিন প্রশাসনের (রাষ্ট্রীয় উদ্যোগ) রৈখিক বিভাগের সিদ্ধান্তের ভিত্তিতে করা উচিত। .

5 নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা

5.1 যখন ব্রিজ ক্রসিংগুলি শহুরে, মোটরওয়ে এবং রেললাইনে 4.14a, b-তে উল্লেখ করা অবস্থা থেকে ভিন্ন অবস্থায় থাকে, তখন নিশ্চিত করার জন্য যথাযথ ব্যবস্থা প্রদান করতে হবে প্রয়োজনীয় শর্তাবলীনেভিগেশন (সেতুর স্কিম পরিবর্তন, সংশোধনমূলক সুবিধা স্থাপন, চ্যানেল সোজা করা, ব্যাঙ্কগুলিকে শক্তিশালী করা ইত্যাদি)।

5.2 ক্লাস 1-5-এর জলপথে সেতু নির্মাণ করার সময়, যেখানে একটি একমুখী প্লাবনভূমি রয়েছে যা বন্যার জলের প্রবাহের 25% এর বেশি অতিক্রম করে, নকশাটি এমন সংশোধন কাঠামোর জন্য প্রদান করা উচিত যা উচ্চ জল নিয়ন্ত্রণ করে (নন-ফ্লাডিং জেট-ডাইরেক্টিং বাঁধ , আধা-বাঁধ, ইত্যাদি)।

5.3 সেতুর সারিবদ্ধকরণে সর্বাধিক জল প্রবাহের হার বৃদ্ধি, এটির নির্মাণ এবং পরিচালনার কারণে, 20% এর বেশি হওয়া উচিত নয় যদি প্রাকৃতিক পরিস্থিতিতে সর্বাধিক জল প্রবাহের হার 2 m/s পর্যন্ত হয় এবং 10% - যদি এটি বেশি হয় 2 মি/সেকেন্ডের বেশি

5.4 সেতুটি সমর্থন করে, স্প্যানের নীচ থেকে সম্ভাব্য নীচের ক্ষয়ের লাইন পর্যন্ত তাদের উচ্চতার মধ্যে, নৌচলাচলযোগ্য স্প্যানগুলির মুখোমুখি অংশগুলি থাকা উচিত নয়, যা নেভিগেশনের জন্য একটি বিপদ। সমর্থনগুলির অনুভূমিক বিভাগগুলির একটি সুবিন্যস্ত আকৃতি থাকা উচিত।

5.5 ন্যাভিগেবল স্প্যানগুলির মুখোমুখি সাপোর্টগুলির প্লেনগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, স্রোতের দিকের সমান্তরাল হওয়া উচিত, এবং কারেন্টের অনুপস্থিতিতে, চ্যানেলের অক্ষের সাথে। এই ক্ষেত্রে, বিচ্যুতি 10° অতিক্রম করা উচিত নয়।

5.6 স্প্যান কাঠামো এবং সেতুর নৌযানযোগ্য স্প্যানগুলির সমর্থনে, নেভিগেশন চিহ্নগুলি GOST 26600 এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে স্থাপন করা হবে৷

5.7 সমর্থনের সামনের অংশে এবং ন্যাভিগেটরগুলির মুখোমুখি ন্যাভিগেট স্প্যানের উপরিভাগে, GOST 23457-এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে একটি উল্লম্ব নিরাপত্তা চিহ্ন তৈরি করা উচিত।

5.8 সেতুর নৌচলাচলের স্প্যানগুলির মুখোমুখি সাপোর্টগুলির প্লেনগুলিকে রাতে আলোকিত করতে হবে৷ একই সময়ে, আলোকিত ফ্লাক্স নেভিগেশনে হস্তক্ষেপ করা উচিত নয়।

5.9 DCS-এর অবস্থান (চিহ্ন) GOST 26600-এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে নৌযানযোগ্য স্প্যানের সমর্থনে চিহ্নিত করা হবে।

5.10 বৃহৎ সংখ্যক স্প্যান সহ ব্রিজ ক্রসিংগুলিতে, একটি নৌযানযোগ্য স্প্যান সংলগ্ন একটি নৌযানযোগ্য স্প্যান, যদি প্রয়োজন হয়, এই স্প্যানের অধীনে নেভিগেশন নিষিদ্ধ করে একটি নেভিগেশন সাইন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে।

পরিশিষ্ট A (বাধ্যতামূলক)। শর্তাবলী, তাদের সংজ্ঞা এবং সংক্ষিপ্ত রূপ

অ্যাপেন্ডিক্স এ
(বাধ্যতামূলক)

1 অভ্যন্তরীণ জলপথ (জিডিপি) -

নদী, হ্রদ, জলাধার এবং ন্যাভিগেশন এবং কাঠের র‌্যাফটিং-এর জন্য উপযোগী চ্যানেল।

2 অভ্যন্তরীণ শিপিং রুট (শিপিং রুট) -

একটি অভ্যন্তরীণ জলপথ যা জাহাজ এবং অন্যান্য জলযান চলাচলের জন্য ব্যবহৃত হয়।

3 অভ্যন্তরীণ জলপথ শ্রেণী -

একটি অভ্যন্তরীণ জলপথের একটি অংশের বৈশিষ্ট্য, যা জাহাজের উত্তরণের গ্যারান্টিযুক্ত এবং (বা) গড় নেভিগেশন গভীরতার উপর নির্ভর করে, সেইসাথে গণনাকৃত দৃষ্টিকোণের জন্য পরিবহণ বহরের গণনাকৃত পরামিতিগুলির উপর নির্ভর করে প্রতিষ্ঠিত হয়।

দ্রষ্টব্য - অভ্যন্তরীণ জলপথের ব্যবস্থায় শ্রেণিগুলির গুরুত্বের অবরোহ ক্রমে 1 থেকে 7 পর্যন্ত শ্রেণিগুলির সংখ্যাসূচক নাম নেওয়া হয়েছে।

4 শিপিং -

জাহাজ, ভেলা এবং অন্যান্য ফ্লোটিং সুবিধাগুলি অভ্যন্তরীণ জলপথে পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী পরিবহনের পাশাপাশি অন্যান্য কার্যক্রম পরিচালনার উদ্দেশ্যে।

5 জাহাজের পথ -

একটি শিপিং লেনে স্থান (নিমজ্জিত এবং পৃষ্ঠ) যা নেভিগেশনের উদ্দেশ্যে এবং মাটিতে বা মানচিত্রে নির্দেশিত।

6 গেজ মাত্রা -

গভীরতা, প্রস্থ, জলের উপরে উচ্চতা এবং চ্যানেলের বক্রতার ব্যাসার্ধ।

উত্তরণের 7 গ্যারান্টিযুক্ত মাত্রা (গ্যারান্টিযুক্ত মাত্রা) -

ন্যাভিগেশন প্যাসেজের ক্ষুদ্রতম মাত্রা গণনা করা নৌচলাচলযোগ্য জল স্তরে নৌপথের অংশে প্রতিষ্ঠিত।

8 গ্যারান্টিযুক্ত গভীরতা (প্রস্থ) নেভিগেশন -

নকশা জলের স্তরে নৌপথের অংশে জাহাজের উত্তরণের ক্ষুদ্রতম গভীরতা (প্রস্থ)।

9 জাহাজের গতিপথের ন্যাভিগেশনাল গভীরতা -

শিপিং রুটের অংশে নেভিগেশন চ্যানেলের ওজনযুক্ত গড় গভীরতা, নেভিগেশনের অপারেশনাল সময়কালে পরিবহন বহর ব্যবহার করে।

10 ব্রিজ ক্রসিং -

প্রকৌশল কাঠামোর একটি কমপ্লেক্স, একটি সেতু সমন্বিত, এটির কাছে যায় (ফ্লাইওভার, মাটির বাঁধ বা খনন), নিয়ন্ত্রক এবং ব্যাঙ্ক সুরক্ষা কাঠামো।

11টি সেতুর ন্যাভিগেবল স্প্যান (নেভিগেবল স্প্যান) -

ভাসমান সুবিধার উত্তরণের উদ্দেশ্যে একটি সেতুর একটি স্প্যান।

12 নেভিগেবল ড্র স্প্যান (ড্র স্প্যান) -

একটি সেতুর একটি স্প্যান যার উল্লম্ব উত্থান, বাঁক বা স্প্যানটি খোলা রয়েছে (পুরো বা আংশিক), ভাসমান সুবিধাগুলির উত্তরণের উদ্দেশ্যে।

দ্রষ্টব্য - সেটেলমেন্ট জাহাজ এবং পরিবহন ফ্লিট ট্রেনগুলিকে পাস করার জন্য এবং শুধুমাত্র উচ্চ পৃষ্ঠের উচ্চতা সহ জাহাজগুলিকে পাস করার জন্য ডিজাইন করা ড্র স্প্যান রয়েছে৷

13 ভাসমান সেতু -

ভাসমান সমর্থনের উপর সেতু (পন্টুন)।

14 সেতুর নৌযান স্প্যানের আন্ডারব্রিজ ছাড়পত্র (আন্ডারব্রিজ ছাড়পত্র) -

ব্রিজের নেভিগেবল স্প্যানের ব্রিজের নিচের জায়গায় প্যাসেজের গেজের রূপরেখা, তার অক্ষের সাথে লম্ব।

মন্তব্য

1 সেতু ক্লিয়ারেন্স দ্বারা নির্ধারিত হয়:

মোট উচ্চতা , গণনা করা উচ্চ নৌযান জলস্তরের (সিএসএল) উপরে উচ্চতা সমন্বিত, ডিজাইন জলস্তর (RL) থেকে ভবিষ্যতে জাহাজের উত্তরণের নিশ্চিত গভীরতা এবং DCS এবং RL-এর মধ্যে জলস্তরের ওঠানামার প্রশস্ততা;

প্রস্থ।

2 ব্রিজ ক্লিয়ারেন্সে নেভিগেশনাল চিহ্ন সহ সেতুর উপাদান এবং এর সরঞ্জাম থাকা উচিত নয়।

পুনর্নির্মাণের অধীনে 15 সেতু -

স্প্যানগুলির সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন এবং বিদ্যমান সমর্থনগুলির ব্যবহার (পূর্ণ বা আংশিক) সহ একটি সেতু পুনর্নির্মাণ করা হবে।

16 নেভিগেশন অক্ষ -

জাহাজের উত্তরণের মধ্যবর্তী অংশে একটি শর্তসাপেক্ষ রেখা।

17 জলের স্তর -

শর্তসাপেক্ষ অনুভূমিক তুলনা সমতলের উপরে জলের পৃষ্ঠের উচ্চতা।

18 ডিজাইন হাই নেভিগেবল ওয়াটার লেভেল (CSL) -

নৌচলাচলযোগ্য জলের স্তর, গণনা দ্বারা নির্ধারিত, যেখান থেকে সেতু ক্লিয়ারেন্সের উচ্চতা পরিমাপ করা হয়।

19 ডিজাইন জলের স্তর (DL) -

একটি প্রদত্ত সম্ভাবনা সহ আনুমানিক নিম্ন নৌযানযোগ্য জলস্তর৷

দ্রষ্টব্য - এটি অভ্যন্তরীণ নেভিগেশন রুটে ট্র্যাক কাজের জন্য এবং জাহাজের উত্তরণের গ্যারান্টিযুক্ত মাত্রা স্থাপনের জন্য ব্যবহৃত হয়।

20 জলের স্তর ধরে রাখা -

ব্যাকওয়াটারের ফলে একটি স্রোত বা জলাধারে জলের স্তর তৈরি হয়।

21 সাধারণ বুস্ট ওয়াটার লেভেল (NHL) -

সর্বোচ্চ ডিজাইনের হেডওয়াটার লেভেল যা বজায় রাখা যায় স্বাভাবিক অবস্থাজলবাহী কাঠামোর অপারেশন।

22 ব্যাকওয়াটার -

জলস্তরের বৃদ্ধি যা জলপথের চ্যানেলে বাধা বা সীমাবদ্ধতার ফলে বা ভূগর্ভস্থ জলের প্রবাহের অবস্থার পরিবর্তনের ফলে ঘটে।

23 আনুমানিক দৃষ্টিকোণ (দৃষ্টিকোণ) -

জল পরিবহন উন্নয়নের পূর্বাভাস দ্বারা নির্ধারিত আনুমানিক সময়কাল, কিন্তু 25 বছরের কম নয়।

দ্রষ্টব্য - আনুমানিক সম্ভাব্য সময়ের প্রাথমিক বছরটি ন্যাভিগেশন নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষের কাছে সেতুর নকশাকারী ডিজাইন সংস্থাগুলির আবেদনের বছর।

24 নেভিগেশন সময়কাল (নেভিগেশন) -

সম্ভাব্য সময়ের ব্যবধান, জলবায়ু পরিস্থিতির কারণে বা পরিবহনে বহরের প্রকৃত অপারেশন।

দ্রষ্টব্য - নেভিগেশন সময়সীমা আছে: অপারেশনাল, নির্দেশিকা এবং শারীরিক নেভিগেশন।

25 নেভিগেশন অপারেটিং সময়কাল -

পরিবহন জন্য ফ্লিট অপারেশন সময় ব্যবধান.

26 শারীরিক নেভিগেশন সময়কাল (শারীরিক নেভিগেশন) -

বরফ থেকে জলপথ পরিষ্কারের শুরু থেকে স্থিতিশীল বরফ গঠনের শুরু পর্যন্ত সময়ের ব্যবধান।

27 নদী -

একটি উল্লেখযোগ্য আকারের একটি জলধারা, যার ক্যাচমেন্ট এলাকা থেকে বায়ুমণ্ডলীয় বৃষ্টিপাত এবং একটি পরিষ্কারভাবে সংজ্ঞায়িত চ্যানেল রয়েছে।

28 জলাধার -

জল সঞ্চয় এবং প্রবাহ নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্যে জলধারায় জল-ধারণকারী কাঠামো দ্বারা গঠিত জলের একটি কৃত্রিম দেহ।

29 নদীর বিছানা -

একটি নদীর প্রবাহ দ্বারা বিকশিত একটি বিছানা, যার সাথে প্লাবনভূমিতে বন্যা না করে একটি প্রবাহিত হয়।

30 প্লাবনভূমি -

একটি নদী উপত্যকার তলদেশের অংশ, পলল দ্বারা গঠিত এবং বন্যা এবং উচ্চ জলের সময় পর্যায়ক্রমে প্লাবিত হয়।

31 রোল -

নীচের ত্রাণের ফর্ম, নিম্নভূমির নদীগুলির বৈশিষ্ট্য, পলি জমা দ্বারা গঠিত, সাধারণত একটি প্রশস্ত রিজ আকারে, প্রবাহের সাধারণ দিকের একটি কোণে চ্যানেলটি অতিক্রম করে, যার ফলে এটি এক তীর থেকে অন্য তীরে বিচ্যুত হয়।

32 হাইড্রোলজিক্যাল পোস্ট -

পদ্ধতিগত হাইড্রোলজিক্যাল পর্যবেক্ষণের জন্য ডিভাইস এবং যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত জলের উপর একটি বিন্দু।

33 রেফারেন্স হাইড্রোলজিক্যাল পোস্ট -

হাইড্রোলজিক্যাল পোস্ট, জলপথের একটি প্রদত্ত বিভাগের বৈশিষ্ট্য, যার উপর নকশা জল স্তর প্রতিষ্ঠিত হয়।

34 উচ্চ জল -

পর্যায় জল শাসননদী, যা একই ঋতুতে একই জলবায়ুতে বার্ষিক পুনরাবৃত্তি হয়, জলের সর্বোচ্চ পরিমাণ, উচ্চ এবং দীর্ঘায়িত জলস্তর বৃদ্ধি এবং তুষার ও হিমবাহের যৌথ গলনের ফলে সৃষ্ট।

দ্রষ্টব্য - বসন্ত, বসন্ত-গ্রীষ্ম এবং গ্রীষ্মের বন্যা রয়েছে।

35 বন্যা -

নদীর জল শাসনের পর্যায়, যা বছরের বিভিন্ন ঋতুতে বহুবার পুনরাবৃত্তি হতে পারে। এটি তীব্র, সাধারণত স্বল্পমেয়াদী, প্রবাহ বৃদ্ধি এবং জলের স্তর বৃদ্ধি দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং গলানোর সময় বৃষ্টি বা তুষার গলানোর কারণে ঘটে।

36 অভ্যন্তরীণ জলপথের ন্যাভিগেশন সরঞ্জাম (নেভিগেশন সরঞ্জাম) -

ন্যাভিগেশনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে শিপিং লেনগুলিতে নেভিগেশন সাইন ইনস্টল করা হয়েছে।

অভ্যন্তরীণ জলপথের 37টি ROW (ROW) -

একটি অভ্যন্তরীণ জলপথ বরাবর ভূমি বরাদ্দের একটি উপকূলীয় স্ট্রিপ, ন্যাভিগেশনের বিধান সম্পর্কিত কাজের জন্য নির্ধারিত পদ্ধতিতে সরবরাহ করা হয়েছে।

38 ড্রেজিং -

নির্দিষ্ট মাত্রা অর্জনের জন্য নৌযান চলাচলের রুটে তলদেশ গভীর করার কাজ করে।

অভ্যন্তরীণ জলপথে নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণকারী 39টি সংস্থা, -

নদী (জল) পরিবহন সংস্থাগুলি কার্য সম্পাদন করছে সরকার নিয়ন্ত্রিতজলপথ, তাদের একটি নৌযান অবস্থায় রাখা এবং নৌচলাচল তত্ত্বাবধান করা।

দ্রষ্টব্য - অভ্যন্তরীণ জলপথে নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণকারী সংস্থাগুলির মধ্যে রয়েছে পরিবহন মন্ত্রক এবং বিভাগগুলির প্রাসঙ্গিক বিভাগ (পরিষেবা), জলপথের রাজ্য বেসিন প্রশাসন (রাষ্ট্রীয় উদ্যোগ), রাজ্য নদী নৌচলাচল পরিদর্শন।

পরিশিষ্ট বি (বাধ্যতামূলক)। নকশা ন্যাভিগেবল জল স্তর নির্ধারণ (সিএসএল)

পরিশিষ্ট বি
(বাধ্যতামূলক)

B.1 নন-লকড নদীর অংশগুলির জন্য DCS-এর সংজ্ঞা

B.1.1 সমস্ত বছরের পর্যবেক্ষণের জন্য (কমপক্ষে 10 বছর) এই সময়ের গাণিতিক গড় হিসাবে শারীরিক নেভিগেশনের আনুমানিক সময়কাল, দিনগুলি নির্ধারণ করুন।

B.1.2 সূত্র অনুসারে DCF-এর উপরে জলের স্তর স্থায়ী হওয়ার জন্য প্রদত্ত শ্রেণীর জলপথ, দিনগুলির জন্য অনুমোদিত সময়কাল নির্ধারণ করুন

শারীরিক ন্যাভিগেশনের সময়কালের অনুমতিযোগ্য হ্রাসের সহগ কোথায় নেওয়া হয়েছে, এর সমান নেওয়া হয়েছে: 5 - 1ম এবং 4র্থ শ্রেণীর জলপথের জন্য, 6 - 2য় এবং 3য় শ্রেণীর জন্য, 3 - 5ম শ্রেণীর জন্য, 2 - 6ম শ্রেণীর জন্য এবং 7 ম গ্রেড।

B.1.3 হাইড্রোমেট্রিক পর্যবেক্ষণের তথ্যের উপর ভিত্তি করে, বন্যা বা বন্যা (এরপরে - বন্যা) পাস করার সময় জলের স্তরের গ্রাফগুলি সমস্ত বছরের পর্যবেক্ষণের জন্য প্লট করা হয় এবং জলের স্তর উচ্চ স্তরের দ্বারা অতিক্রম করে, দিনগুলি থেকে নির্ধারণ করা হয় তাদের

B.1.4 স্তরগুলির প্রাপ্ত মানগুলি সাজানো হয় (সারণী আকারে) অবতরণ ক্রমে এবং তাদের প্রত্যেকের জন্য ,%, অতিক্রম করার অভিজ্ঞতামূলক সম্ভাবনা সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

জলস্তরের ক্রমিক নম্বর কোথায়;

হাইড্রোমেট্রিক পর্যবেক্ষণের বছরের সংখ্যা।

B.1.5 প্রাপ্ত মানের ভিত্তিতে এবং একটি গ্রাফ তৈরি করুন, যে অনুসারে DCS এর চিহ্ন নির্ধারণ করা হয় আনুমানিক সম্ভাব্যতার উপর নির্ভর করে ,%, এর সমান নেওয়া হয়: 2 - 1 ম শ্রেণীর জলপথের জন্য , 3 - 2য় শ্রেণীর জন্য, 4 - 3, 6 ম এবং 7 ম শ্রেণীর জন্য, 5 - 4 ম এবং 5 ম শ্রেণীর জন্য। একটি গ্রাফ নির্মাণ এবং তার উপর ভিত্তি করে DCF নির্ধারণের একটি উদাহরণ চিত্র B.1-এ দেখানো হয়েছে

চিত্র B.1 - DCS নির্ধারণের জন্য সময়সূচী

B.1.6 ডিজাইন করা ব্রিজ ক্রসিং এর সারিবদ্ধকরণে দীর্ঘমেয়াদী হাইড্রোমেট্রিক পর্যবেক্ষণের উপকরণের অনুপস্থিতিতে, রেফারেন্স হাইড্রোলজিক্যাল পোস্টের প্রান্তিককরণের জন্য ডিসিএসের চিহ্ন নির্ধারণ করা হয়। ব্রিজ ক্রসিংয়ের সারিবদ্ধকরণে ডিসিএস চিহ্ন স্থানান্তর করা উচিত সংশ্লিষ্ট জলস্তরের সংযোগের একটি গ্রাফের ভিত্তিতে, যা জরিপ সম্পাদনের প্রক্রিয়ায় জলের স্তরের পর্যবেক্ষণের ফলাফলের ভিত্তিতে আঁকা হয়। সেতু ক্রসিং এর প্রান্তিককরণ কাজ.

B.1.7 স্বল্প-অধ্যয়ন করা নদীগুলির CSF নির্ধারণ করতে (যখন হাইড্রোমেট্রিক পর্যবেক্ষণগুলি পাওয়া যায় না বা সময়কালের জন্য অপর্যাপ্ত হয়), এটিকে স্বল্প-মেয়াদী হাইড্রোমেট্রিক পর্যবেক্ষণগুলি থেকে ডেটা ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয় এবং সেগুলিকে বহু-বছরের মেয়াদে হ্রাস করা হয়। অ্যানালগ নদীতে অবস্থিত হাইড্রোমেটেরোলজিক্যাল সার্ভিস পোস্টের ডেটা যা নিম্নলিখিত শর্তগুলি পূরণ করে:

জলাশয়ের সম্ভাব্য ভৌগলিক নৈকট্য;

জলবায়ু অবস্থার সাদৃশ্য;

জলাবদ্ধতা গঠনের জন্য শর্তগুলির একজাতীয়তা, মাটি (ভূমি) এবং হাইড্রোজোলজিকাল অবস্থার অভিন্নতা, যতটা সম্ভব হ্রদ, বন, জলাভূমি এবং লাঙলগুলির ডিগ্রির কাছাকাছি;

ক্যাচমেন্ট এলাকায় 10 বারের বেশি পার্থক্য করা উচিত নয়;

প্রাকৃতিক নদী প্রবাহের পরিমাণকে উল্লেখযোগ্যভাবে বিকৃত করে এমন কারণের অনুপস্থিতি (প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ, নিষ্কাশন, সেচের জন্য প্রত্যাহার এবং অন্যান্য প্রয়োজন)।

খ.২ খণ্ডিত নদী ও জলাধারের অংশগুলির জন্য ডিসিএস নির্ধারণ

B.2.1 যদি পুরো ন্যাভিগেশন সময়কালে জলপথে বাঁধের দ্বারা ব্যাকওয়াটার তৈরি হয় এবং বন্যার সময় জল স্বাভাবিক ব্যাকওয়াটার স্তরের (NSL) নীচের উচ্চতায় স্পিলওয়ে ডিভাইসগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, তবে সেতুটি যেকোন একটিতে অবস্থিত হতে পারে। চিত্র B.2 এ নির্দেশিত দুটি অঞ্চল:

প্রথম জোনে - যখন ব্যাকওয়াটার কার্ভকে বিবেচনায় নিয়ে একটি নির্দিষ্ট সম্ভাবনার বন্যার স্তরের চিহ্ন FSL চিহ্নের নীচে থাকে;

দ্বিতীয় জোনে - যখন ব্যাকওয়াটার বক্ররেখাকে বিবেচনায় রেখে একটি নির্দিষ্ট সম্ভাবনার বন্যা স্তরের চিহ্ন FSL চিহ্নের চেয়ে বেশি।

চিত্র B.2 - জোনের বিন্যাস

1 - বাঁধ;

2 - স্বাভাবিক ধরে রাখা জল স্তর (NLU);

3 - বন্যার স্তর, %, বাঁধের স্পিলওয়ের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা সহ;

4 - বাঁধ নির্মাণের আগে বন্যার স্তর।

চিত্র B.2 - জোনের বিন্যাস

B.2.2 যখন ব্রিজটি প্রথম জোনে অবস্থিত হয়, তখন DCS-কে সেই স্তর হিসাবে ধরা হয়, যার চিহ্নটি জলাধারের FSL-এর স্তরের চেয়ে 0.5 মিটারের কম নয়, ব্যাকওয়াটার বক্ররেখা বিবেচনা করে।

B.2.3 যখন সেতুটি দ্বিতীয় জোনে অবস্থিত, DCS এই পরিশিষ্টের ধারা 1-এ নির্ধারিত পদ্ধতিতে নির্ধারিত হয়। যেখানে:

ভৌত ন্যাভিগেশনের সময়কালের অনুমতিযোগ্য হ্রাসের সহগ সমানভাবে নেওয়া হয়: 5 - 1ম শ্রেণীর জলপথের জন্য, 6 - 2, 3, 6 এবং 7 ম শ্রেণীর জন্য, 7 - 4র্থ এবং 5ম শ্রেণীর জন্য;

অতিক্রম করার আনুমানিক সম্ভাবনা, %, এর সমান নেওয়া হয়: 2 - 1ম শ্রেণীর জলপথের জন্য, 3 - 2য় শ্রেণীর জন্য, 4 - 3য় শ্রেণীর জন্য, 5 - 4র্থ এবং 5ম শ্রেণীর জন্য, 6 - 6ম শ্রেণীর জন্য এবং ৭ম শ্রেণী।

যদি প্রাপ্ত ডিসিএস মানের LSL চিহ্নের নীচে একটি চিহ্ন থাকে, তবে LSL চিহ্নটিকে DCS চিহ্ন হিসাবে নেওয়া হয়, ব্যাকওয়াটার বক্ররেখা বিবেচনা করে, 0.5 মিটার বৃদ্ধি পেয়েছে।

যদি প্রাপ্ত ডিসিএস মান LSL চিহ্নের চেয়ে বেশি চিহ্ন থাকে, ব্যাকওয়াটার বক্ররেখা বিবেচনা করে, তাহলে গণনাকৃত DCF চিহ্নটি 0.5 মিটার বৃদ্ধি পেয়েছে DCS চিহ্ন হিসাবে নেওয়া হবে।

দ্রষ্টব্য - ডিসিএফ নির্ধারণের জন্য প্রয়োজনীয় হাইড্রোমেট্রিক ডেটা নকশা ডেটা অনুসারে বাঁধের নিয়ন্ত্রক প্রভাবের জন্য সামঞ্জস্য করা উচিত।

B.2.4 যখন বন্যা FSL চিহ্নে বাঁধের মধ্য দিয়ে যায়, তখন বন্যার মাত্রা অতিক্রম করার গণনাকৃত সম্ভাবনার চিহ্নটি DCS-এর চিহ্ন হিসাবে নেওয়া হয়। একই সময়ে, ডিসিএসের চিহ্নটি জলাধারের এফএসএল চিহ্নের চেয়ে কমপক্ষে 0.5 মিটার বেশি হওয়া উচিত।

B.2.5 জলাধারের নিচের দিকে অবস্থিত ব্রিজ ক্রসিংগুলির জন্য DCS-এর স্তর গণনা করার সময়, জলের স্তরের উপর বাঁধের নিয়ন্ত্রক প্রভাবকে বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

B.2.6 যদি বন্যার সময় ন্যাভিগেশন ধসে পড়া বাঁধের মাধ্যমে পরিচালিত হয়, তাহলে এই পরিশিষ্টের B.1 ধারায় বর্ণিত পদ্ধতি অনুসারে DCS নির্ধারণ করা হয়।

নথির বৈদ্যুতিন পাঠ্য
কোডেকস জেএসসি দ্বারা প্রস্তুত এবং এর বিরুদ্ধে যাচাই করা হয়েছে:
অফিসিয়াল প্রকাশনা
এম.: রাশিয়ার গসস্ট্রয়, জিইউপি টিএসপিপি, 1997

SSR-এর ইউনিয়নের স্টেট স্ট্যান্ডার্ড

আন্ডার-ব্রিজ ডাইমেনসনস অফ ব্রিজের নেভিগেশন স্প্যান অফ ল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ GOST 26775-85

অফিসিয়াল সংস্করণ

ইউএসএসআর স্টেট কমিটি ফর কনস্ট্রাকশন মস্কো

পরিবহন নির্মাণ মন্ত্রক দ্বারা RSFSR-এর নদী বহরের মন্ত্রনালয় দ্বারা বিকাশিত

পারফর্মার্স

ভি.বি. গুরেভিচ, ড. সাই. বিজ্ঞান ভি. এ. কুজনেটসভ; ভি। 3. ভোস্টোকভ; কে এ টচিনিন; ভি.পি. ফিলাটভ; V. I. Fedoryak; V. S. Dobrovolsky, Ph.D. প্রযুক্তি. বিজ্ঞান E. I. Kryltsov, Ph.D. প্রযুক্তি. বিজ্ঞান ইউ কে ক্রিলোভ; ইউ. ভি. আব্রামভ, পিএইচডি প্রযুক্তি. বিজ্ঞান N. N আই.ডি. ডেমিন

RSFSR এর রিভার ফ্লিট মন্ত্রণালয় দ্বারা প্রবর্তিত

সহকারী মন্ত্রী এফ ভি সিরোটিন

17 ডিসেম্বর, 1985 নং 227 এর নির্মাণের জন্য ইউএসএসআর স্টেট কমিটির ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত এবং প্রবর্তিত

সম্পাদক এ. আই. লোমিনা টেকনিক্যাল "সম্পাদক ভি. এন. প্রুসাকোভা প্রুফরিডার ই. আই. ইভটিভা

এম এম ভাড়া করা হয়. 16.0K86 হার্থ, মুদ্রিত 03/10/86 0.75 st. ওভেন, l^0.75 cu। kr.-ott. 0.59 সংস্করণ l

সার্কুলেশন 10000 মূল্য 3 kop.

অর্ডার "ব্যাজ অফ অনার" পাবলিশিং হাউস অফ স্ট্যান্ডার্ড, 123840, মস্কো, জিএসপি, নোভোপ্রেসেনস্কি লেন, 3।

কালুগা প্রিন্টিং হাউস অফ স্ট্যান্ডার্ডস, সেন্ট। মস্কো, 256. জ্যাচ। 222

UDC 624.21.001.2:006.354 গ্রুপ Zh82

SSR-এর ইউনিয়নের স্টেট স্ট্যান্ডার্ড

অভ্যন্তরীণ জলপথে সেতুগুলির নৌযান স্প্যানগুলির আন্ডারব্রিজের মাত্রা

অভ্যন্তরীণ জলপথে নৌযানযোগ্য সেতু স্প্যানের ক্লিয়ারেন্স

NSP 103-52 এর পরিবর্তে

17 ডিসেম্বর, 1985 নং 227 এর নির্মাণের জন্য ইউএসএসআর-এর স্টেট কমিটির ডিক্রি, প্রবর্তনের সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছে

1. এই স্ট্যান্ডার্ডটি ইউএসএসআর-এর অভ্যন্তরীণ জলপথে অবস্থিত নতুন ডিজাইন করা স্থায়ী সেতুগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, এবং নৌযানযোগ্য স্প্যানগুলির জন্য সেতু ছাড়পত্র স্থাপন করে - ন্যূনতম সীমা ট্রান্সভার্স (জাহাজের উত্তরণের অক্ষের সাথে লম্ব) সেতুর স্থানের রূপরেখা। জাহাজ, জাহাজ এবং র‍্যাফ কম্পোজিশন, যার ভিতরে কোনও সেতু উপাদান (ভিত্তি উপাদান সহ) এবং নেভিগেশন চিহ্ন সহ তাদের উপর অবস্থিত ডিভাইসগুলি প্রবেশ করা উচিত নয়।

অভ্যন্তরীণ জলপথে নেভিগেশনের উদ্দেশ্যে জাহাজ এবং অন্যান্য ভাসমান নৈপুণ্য ডিজাইন করার সময় এই মানের প্রয়োজনীয়তাগুলিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

স্ট্যান্ডার্ডটি সমুদ্রবন্দরগুলির সীমানার মধ্যে নদীগুলির মোহনা বিভাগ জুড়ে সেতুগুলির নৌযানযোগ্য স্প্যানগুলিতে প্রযোজ্য নয়, অভ্যন্তরীণ সমুদ্রের স্ট্রেইট এবং উপসাগর এবং সামুদ্রিক শিপিং চ্যানেলগুলির মাধ্যমে৷

2. এই স্ট্যান্ডার্ডে ব্যবহৃত প্রধান পদগুলির ব্যাখ্যা রেফারেন্স অ্যানেক্স 1 এ দেওয়া হয়েছে।

3. অভ্যন্তরীণ নৌপথের শ্রেণির উপর নির্ভর করে নৌযানযোগ্য ফিক্সড এবং ড্রব্রিজের (খোলা, উল্লম্বভাবে উত্তোলন, বাঁক) স্প্যানগুলির আন্ডারব্রিজ ছাড়পত্রের রূপরেখা এবং মাত্রাগুলি (এখন থেকে "আন্ডারব্রিজ ক্লিয়ারেন্স" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে), অবশ্যই সেগুলির সাথে মিল থাকতে হবে। টেবিলে এবং অঙ্কনে নির্দেশিত। এই ক্ষেত্রে, আন্ডারব্রিজ ক্লিয়ারেন্সের উপরের-জলের উচ্চতা h থেকে গণনা করা উচিত

স্ট্যান্ডার্ডের সাথে অ-সম্মতি আইন দ্বারা শাস্তিযোগ্য

অফিসিয়াল সংস্করণ

পুনর্মুদ্রণ নিষিদ্ধ

© স্ট্যান্ডার্ডস পাবলিশিং, 1986

এমনকি (উচ্চ) নেভিগেবল ওয়াটার লেভেল (RSL), এবং নেভিগেশনাল প্যাসেজের গ্যারান্টিযুক্ত গভীরতা d - সর্বনিম্ন (নিম্ন) নেভিগেবল ওয়াটার লেভেল (LSL) থেকে।

যদি একটি জলপথের একটি অংশ গ্যারান্টিযুক্ত এবং গড় নেভিগেশন গভীরতার পরিপ্রেক্ষিতে বিভিন্ন শ্রেণীর অন্তর্গত হয়, তবে এটি এই শ্রেণীর উচ্চতর বিভাগে বরাদ্দ করা উচিত।

একটি অবিচ্ছিন্ন কাঠামোর স্ট্যান্ডার্ড স্প্যান স্ট্রাকচার ব্যবহার করার সময়, সেইসাথে র‍্যাফ্ট ট্রেনের পাসের অনুপস্থিতিতে, IV-VII শ্রেণীর জলপথে অবস্থিত সেতুগুলির প্রধান এবং সংলগ্ন নির্দিষ্ট নৌপথের স্প্যানগুলির প্রস্থ 10-এর বেশি হ্রাস করা যেতে পারে। মি

নৌযানযোগ্য খালের মধ্য দিয়ে সেতু পারাপারের জন্য, সেতুর ছাড়পত্রের প্রস্থ টেবিলে নির্দেশিত প্রস্থের চেয়ে কম নেওয়া যেতে পারে, তবে খাল এবং প্রতিটি পাশের উপকূলীয় স্ট্রিপগুলির মোট প্রস্থের চেয়ে কম নয় (শিপিং এবং কাঠের রাফটিং সম্পর্কিত কাজের জন্য প্রয়োজনীয় ), নির্ধারিত পদ্ধতিতে বরাদ্দ।

4. চতুর্থ এবং পঞ্চম শ্রেণীর নদীর উপর সেতু ক্রসিংয়ের জন্য, যেখানে পরিবহণ বহরের বড় টন ওজনের জাহাজগুলি ন্যাভিগেশনের পূর্ণ-জলকালীন সময়ে উচ্চ শ্রেণীর জলপথ থেকে প্রবেশ করতে পারে, এটি আন্ডারব্রিজের ন্যূনতম উচ্চতা বাড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়। পঞ্চম শ্রেণীর জলপথের জন্য 11.5 মিটার এবং 9 মিটার পর্যন্ত - ষষ্ঠ শ্রেণীর জলপথের জন্য ছাড়পত্র, যা একটি ব্যাপক সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের দ্বারা নিশ্চিত হওয়া আবশ্যক, সম্মত

GOST 16775->5 পৃষ্ঠা 3

মন্ত্রনালয় (বিভাগ) প্রাসঙ্গিক জলপথে নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণ করে।

FOR/> নির্দিষ্ট স্প্যান স্ট্রাকচার সহ mastoVs

বিভক্ত স্প্যান সহ সেতুগুলির জন্য ক) ড্রপ-ডাউন

ABCD এবং AEFKLD - সেতু গেজ কনট্যুর; DCS - নকশা (উচ্চ) নাব্য জল স্তর; এনএসইউ - সর্বনিম্ন (নিম্ন প্রবাহিত) নাব্য জলস্তর; এল - ডিসিএসের উপরে আন্ডারব্রিজের ছাড়পত্রের উচ্চতা; b - সেতু ছাড়পত্রের প্রস্থ; d - জাহাজের উত্তরণের নিশ্চিত গভীরতা; a - DCS এবং NSU-এর মধ্যে জলস্তরের ওঠানামার প্রশস্ততা

পাতা 4 GOST 26775-85

5. স্থায়ী সেতুগুলি কমপক্ষে দুটি নৌচলাচলযোগ্য স্প্যান দিয়ে ডিজাইন করা উচিত: প্রধানটি - জাহাজ, জাহাজ এবং ভেলাগুলির চলাচলের নিম্ন দিকের জন্য; সংলগ্ন - প্লাটুন দিকনির্দেশের জন্য।

গ্যারান্টিযুক্ত গভীরতা সহ নৌপথের প্রস্থ যদি দুটি নৌযান স্প্যান মিটমাট করার জন্য পর্যাপ্ত না হয়, পাশাপাশি ড্রব্রিজের জন্য একটি নৌপথের স্প্যান সরবরাহ করা উচিত।

6. ব্রিজ ক্লিয়ারেন্সের রূপরেখা অবশ্যই আয়তক্ষেত্রাকার হতে হবে (অঙ্কনে নির্দেশিত কনট্যুর ABCD এর সাথে মিলে যায়)।

স্প্যানের নীচের বেল্টের একটি বক্ররেখাযুক্ত সেতুগুলির নির্দিষ্ট স্প্যানগুলির জন্য ক্লাস I-IV-এর জলপথে সঙ্কুচিত অবস্থায় (শহরের মধ্যে এবং তাদের কাছে যাওয়ার কাছাকাছি, পরিবহন কেন্দ্রগুলির কাছাকাছি, পাড়ে আদান-প্রদান সহ হাইওয়েতে এবং অন্যান্য ন্যায়সঙ্গত ক্ষেত্রে) ), এটি AEFKLD কনট্যুর বরাবর সেতু ছাড়পত্রের রূপরেখা নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়।

7. অভ্যন্তরীণ নৌপথের যে শ্রেণীতে সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে, প্রতিটি নৌযান স্প্যানের সমগ্র প্রস্থের উপর প্যাসেজের গ্যারান্টিযুক্ত (এবং গড় নৌচলাচল) গভীরতা (সম্ভাব্য ড্রেজিং বিবেচনা করে) এবং সেইসাথে সংশ্লিষ্ট জলের সম্পূর্ণ অংশের মধ্যে সর্বনিম্ন ন্যাভিগেবল ওয়াটার লেভেলের (LSL) চিহ্ন এই শ্রেণীর জন্য নির্ধারিত রুটটি প্রাসঙ্গিক অভ্যন্তরীণ জলপথে নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণকারী মন্ত্রণালয় (বিভাগ) দ্বারা বা নির্দেশিত মন্ত্রণালয় (বিভাগ) দ্বারা অনুমোদিত একটি সংস্থা দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। )

8. বাধ্যতামূলক পরিশিষ্ট 2-এ দেওয়া পদ্ধতি অনুসারে DCS-এর চিহ্ন নির্ধারণ করা উচিত।

9. স্প্যান স্ট্রাকচার এবং সেতুর নৌচলাচলযোগ্য স্প্যানগুলির সমর্থনে, GOST 26600-85 অনুযায়ী সংকেত নেভিগেশন চিহ্ন এবং লাইট স্থাপন করা উচিত।

10. সেতুর নৌচলাচলযোগ্য স্প্যানগুলির CTqpony-এর মুখোমুখি সাপোর্টগুলির প্লেনগুলিকে রাতে আলোকিত করতে হবে। একই সময়ে, আলোকিত ফ্লাক্স নেভিগেশনে হস্তক্ষেপ করা উচিত নয়।

11. ব্রিজ ক্রসিং ডিজাইন করার সময়, SNiP 2.05.03-84 এ প্রতিষ্ঠিত তাদের অবস্থানের জন্য প্রয়োজনীয়তা এবং শর্তগুলি পূরণ করা উচিত।

12. চ্যানেল onqp-এর প্রান্তিককরণ এবং অবস্থান বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে ব্রিজ ক্রসিংয়ের প্রকল্পগুলিকে নেভিগেশন চিহ্ন দিয়ে সজ্জিত করা এবং qpraHH3auHH নির্মাণের জন্য RSFSR-এর রিভার ফ্লিট মন্ত্রণালয় বা ইউনিয়নের নদী বহরের প্রধান বিভাগগুলির সাথে সম্মত হতে হবে। প্রজাতন্ত্র, নৌবাহিনীর মন্ত্রনালয়, জলপথের দায়িত্বে থাকা বিভাগগুলি, বা নির্দেশিত মন্ত্রণালয় (বিভাগ), নদী বহরের প্রধান বিভাগগুলি দ্বারা অনুমোদিত সংস্থাগুলি।

GOST 2677S-85 পৃষ্ঠা পাঁচ

এছাড়াও, ব্রিজ ক্লিয়ারেন্স প্রতিষ্ঠার শর্তে ক্লাস I জলপথ জুড়ে সেতু ক্রসিংয়ের প্রকল্পগুলি অবশ্যই প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সাথে সম্মত হতে হবে (নৌবাহিনীর প্রধান সদর দফতর এবং ইউএসএসআর সশস্ত্র বাহিনীর লজিস্টিকসের সদর দফতর)।

পরিশিষ্ট 1

রেফারেন্স

এই স্ট্যান্ডার্ডে ব্যবহৃত মূল শর্তাবলীর ব্যাখ্যা

একটি নৌযান স্প্যান হল একটি সেতুর একটি স্প্যান যা জাহাজ, জাহাজ এবং র‍্যাফ্ট ট্রেনের যাতায়াতের জন্য।

ড্রব্রিজ স্প্যান - একটি ব্রিজের স্প্যান যা স্প্যানটিকে উল্লম্ব উত্তোলন, বাঁক বা স্প্যান বা এর কিছু অংশ খোলার অনুমতি দেয় বৃহৎ পৃষ্ঠের উচ্চতা সহ জাহাজের উত্তরণের জন্য।

আনুমানিক ন্যাভিগেবল ওয়াটার লেভেল (CSL) - গণনা দ্বারা নির্ধারিত ন্যাভিগেবল ওয়াটার লেভেল, যেখান থেকে সেতু ক্লিয়ারেন্সের উপরে-জলের উচ্চতা গণনা করা হয়।

চ্যানেলের গ্যারান্টিযুক্ত গভীরতা - চ্যানেলের ক্ষুদ্রতম গভীরতা, যা সর্বনিম্ন নৌচলাচলযোগ্য জলস্তরে নৌযানযোগ্য স্প্যানের মধ্যে প্রতিষ্ঠিত।

চ্যানেলের গড় নেভিগেশন গভীরতা - চ্যানেলের প্রস্থের মধ্যে ওজনযুক্ত গড় গভীরতা, যা নেভিগেশন সময়কালে পরিবহন বহর দ্বারা ব্যবহৃত হয়।

সর্বনিম্ন ন্যাভিগেবল ওয়াটার লেভেল (LSL) হল একটি শর্তসাপেক্ষ নিম্ন (নিম্ন) জলের স্তর যার প্রদত্ত গ্যারান্টিযুক্ত গভীরতা প্রাকৃতিক পরিস্থিতিতে (সম্ভাব্য ড্রেজিংকে বিবেচনা করে) নেভিগেশন চ্যানেলের প্রস্থের চেয়ে কম নয়।

ব্রিজ ক্রসিং - একটি প্রকৌশল কাঠামোর একটি কমপ্লেক্স, যার মধ্যে একটি সেতু রয়েছে, এটির কাছে যাওয়া (ফ্লাইওভার, মাটির বাঁধ বা খনন), নিয়ন্ত্রক এবং ব্যাঙ্ক সুরক্ষা কাঠামো।

ট্রান্সপোর্ট হাব হল বিভিন্ন ধরনের ট্রান্সপোর্টের কাঠামো এবং ডিভাইসের একটি জটিল যা একে অপরের সাথে মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহন পরিষেবার জন্য যোগাযোগ করে।

পরিবহন বিনিময় - প্রকৌশল কাঠামোবা কাঠামোর একটি জটিল যা ভিন্ন ভিন্ন বা পৃথক পৃথক এবং এক বা একাধিক স্তরে সাজানো যানবাহনের সমজাতীয় ছেদকারী প্রবাহকে একত্রিত করে।

বিঃদ্রঃ. এই স্ট্যান্ডার্ডে পাওয়া অন্যান্য পদের ব্যাখ্যা GOST 19179-73, GOST 19166-73, GOST 23867-79 এবং GOST 23903 - * 79 এ দেওয়া হয়েছে।

পাতা 6 GOST 26775-S5

পরিশিষ্ট 2 বাধ্যতামূলক

নকশা নেভিগেশন জল স্তর নির্ধারণ (CSL)

1. নন-গেটওয়ে বিভাগের জন্য DCS নির্ধারণ

1.1। সমস্ত বছরের পর্যবেক্ষণের জন্য (অন্তত 10 বছর) এই সময়ের গাণিতিক গড় হিসাবে শারীরিক নেভিগেশন T, দিনগুলির আনুমানিক সময়কাল নির্ধারণ করুন।

1.2। ডিসিএস-এর উপরে জলের স্তর স্থায়ী হওয়ার সময়কাল টি, দিন, সূত্র অনুসারে একটি নির্দিষ্ট শ্রেণীর জলপথের জন্য নির্ধারিত হয়

যেখানে k হল শারীরিক নেভিগেশনের সময়কালের অনুমতিযোগ্য হ্রাসের সহগ, 5 এর সমান - ক্লাস I এবং IV এর জলপথের জন্য, 6 - ক্লাস II এবং III এর জন্য, 3 - ক্লাস V এর জন্য, 2 - ক্লাস VI এবং VII এর জন্য,

1.3। হাইড্রোমেট্রিক পর্যবেক্ষণ অনুসারে, বন্যা বা উচ্চ জলের জল-পরিমাপের চার্ট (এখন থেকে "বন্যা" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) H-f (t) সমস্ত বছরের পর্যবেক্ষণের জন্য তৈরি করা হয় এবং জলের স্তর H * সেগুলি থেকে নির্ধারিত হয়, টি চলাকালীন উচ্চতর স্তরগুলি অতিক্রম করে। , দিন

1.4। এইচটি স্তরের প্রাপ্ত মানগুলি সাজানো হয় (সারণী আকারে) অবতরণ ক্রমে এবং তাদের প্রত্যেকের জন্য Р, % অতিক্রম করার অভিজ্ঞতামূলক সম্ভাবনা সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

যেখানে pg হল জলস্তরের ক্রমিক নম্বর;

n হল হাইড্রোমেট্রিক পর্যবেক্ষণের বছরের সংখ্যা।

1.5। Ht এবং P-এর প্রাপ্ত মানের উপর ভিত্তি করে, একটি গ্রাফ তৈরি করা হয়েছে Ht \u003d f (P), যা অনুযায়ী DCS এর চিহ্ন নির্ধারণ করা হয় Pa "% অতিক্রম করার গণনাকৃত সম্ভাব্যতার উপর নির্ভর করে, 2 এর সমান নেওয়া হয় - I শ্রেণীর জলপথের জন্য, 3 - দ্বিতীয় শ্রেণীর জন্য, 4 - III, VI এবং VII শ্রেণীর জন্য, 5 - IV এবং V শ্রেণীর জন্য। একটি গ্রাফ নির্মাণ এবং এর উপর ভিত্তি করে ডিসিএফ নির্ধারণের একটি উদাহরণ চিত্রে দেখানো হয়েছে। 1.

GOST 26775-85 পৃষ্ঠা 7

1.6। স্বল্প-অধ্যয়ন করা নদীগুলির CSF নির্ধারণ করতে (যখন হাইড্রোমেট্রিক পর্যবেক্ষণের কোনও উপাদান থাকে না বা সময়কালের জন্য অপর্যাপ্ত), এটিকে স্বল্প-মেয়াদী হাইড্রোমেট্রিক পর্যবেক্ষণ থেকে ডেটা ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়, যা তাদের ডেটা অনুসারে দীর্ঘমেয়াদী সময়ের মধ্যে হ্রাস করে। অ্যানালগ নদীতে অবস্থিত হাইড্রোমেটিওরোলজিক্যাল সার্ভিস পোস্ট যা নিম্নলিখিত শর্তগুলি পূরণ করে: জলাশয়ের অবস্থানের সম্ভাব্য ভৌগলিক নৈকট্য; জলবায়ু অবস্থার সাদৃশ্য;

জলাবদ্ধতা গঠনের জন্য অবস্থার অভিন্নতা, মাটির (মাঠ) এবং জলজগতিগত অবস্থার অভিন্নতা, যতটা সম্ভব হ্রদ, বন আচ্ছাদন, বোগিং এবং লাঙলগুলির ডিগ্রির কাছাকাছি;

ক্যাচমেন্ট এলাকায় 10 বারের বেশি পার্থক্য করা উচিত নয়; প্রাকৃতিক নদী প্রবাহের পরিমাণকে উল্লেখযোগ্যভাবে বিকৃত করে এমন কারণের অনুপস্থিতি (প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ, নিষ্কাশন, সেচের জন্য প্রত্যাহার এবং অন্যান্য প্রয়োজন)।

2. লক নদী এবং জলাধারের অংশগুলির জন্য DCS নির্ধারণ

2.1। যদি পুরো নৌচলাচলের সময় জলপথে বাঁধ দ্বারা তৈরি একটি ব্যাকওয়াটার থাকে এবং বন্যার সময় জল ক্যাচমেন্ট ডিভাইসের মধ্য দিয়ে স্বাভাবিক ব্যাকওয়াটার স্তরের (এনএসএল) নীচের উচ্চতায় চলে যায়, তবে সেতুটি দুটির একটিতে অবস্থিত হতে পারে। চিত্রে নির্দেশিত অঞ্চলগুলি। 2:

প্রথম জোনে - যখন ব্যাকওয়াটার কার্ভকে বিবেচনায় নিয়ে একটি নির্দিষ্ট সম্ভাবনার বন্যার স্তরের চিহ্ন FSL চিহ্নের নীচে থাকে;

দ্বিতীয় জোনে - যখন ব্যাকওয়াটার বক্ররেখাকে বিবেচনায় রেখে একটি নির্দিষ্ট সম্ভাবনার বন্যা স্তরের চিহ্ন FSL চিহ্নের চেয়ে বেশি হয়।

/ - বাঁধ; 2 - স্বাভাবিক ধরে রাখা জল স্তর (NLU);

3 - P%-এর বেশি হওয়ার সম্ভাবনা সহ বন্যার স্তর, বাঁধের স্পিলওয়ের মধ্য দিয়ে গেছে; 4 - বাঁধ নির্মাণের আগে বন্যার স্তর

2.2। ব্রিজটি প্রথম জোনে অবস্থিত হলে, ডিসিএসকে স্তর হিসাবে নেওয়া হয়, যার চিহ্নটি জলাধারের এফএসএল স্তরের চেয়ে কমপক্ষে 0.5 মিটার বেশি, ব্যাক ওয়াটার বক্ররেখা বিবেচনা করে।

2.3। যখন সেতুটি দ্বিতীয় জোনে অবস্থিত, তখন ডিসিএস সেকেন্ডে নির্ধারিত পদ্ধতিতে নির্ধারিত হয়। এই পরিশিষ্টের 1. যেখানে:

ভৌত নেভিগেশনের সময়কালের অনুমতিযোগ্য হ্রাসের সহগ কে 5 এর সমান নেওয়া হয় - ক্লাস I জলপথের জন্য, 6 - ক্লাস II, III, VI এবং VII, 7 - ক্লাস IV এবং V এর জন্য;

P,% অতিক্রম করার গণনাকৃত সম্ভাব্যতা 2" এর সমান ধরা হয় - ক্লাস I, 3 - ক্লাস II এর জন্য, 4 - ক্লাস III এর জন্য, 5 - ক্লাস IV এবং V এর জন্য, 6 - ক্লাস VI এবং VII এর জন্য।

পাতা 8 GOST 26775-85

যদি প্রাপ্ত ডিসিএস মানের LSL চিহ্নের নীচে একটি চিহ্ন থাকে, তবে LSL চিহ্নটিকে DCS চিহ্ন হিসাবে নেওয়া হয়, ব্যাকওয়াটার বক্ররেখা বিবেচনা করে, 0.5 মিটার বৃদ্ধি পেয়েছে।

যদি প্রাপ্ত ডিসিএস মান LSL চিহ্নের চেয়ে বেশি চিহ্ন থাকে, ব্যাকওয়াটার বক্ররেখা বিবেচনা করে, তাহলে গণনাকৃত DCF চিহ্নটি 0.5 মিটার বৃদ্ধি পেয়েছে DCS চিহ্ন হিসাবে নেওয়া হবে।

বিঃদ্রঃ. DCS নির্ধারণের জন্য হাইড্রোমেট্রিক ডেটা প্রয়োজন। নকশা ডেটা অনুযায়ী বাঁধের নিয়ন্ত্রক প্রভাবের জন্য সামঞ্জস্য করা উচিত।

2.4। যখন বন্যা FSL চিহ্নগুলিতে বাঁধের মধ্য দিয়ে যায়, তখন DCF চিহ্নটিকে বন্যা স্তরের চিহ্ন হিসাবে নেওয়া হয় যার আনুমানিক সম্ভাব্যতা Pd- অতিক্রম করার আনুমানিক সম্ভাবনা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, DCF চিহ্নটি FSL চিহ্নের চেয়ে কমপক্ষে 0.5 মিটার বেশি হওয়া উচিত। জলাধার

2.5। জলাধারের নিচের দিকে অবস্থিত ব্রিজ ক্রসিংগুলির জন্য DCS-এর স্তর গণনা করার সময়, জলের স্তরের উপর বাঁধের নিয়ন্ত্রক প্রভাবকে বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

2 6 যদি বন্যার সময় ন্যাভিগেশন কলাপসিবল বাঁধের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়, তাহলে সেকেন্ডে বর্ণিত পদ্ধতি অনুসারে DCS নির্ধারণ করা হয়। এই পরিশিষ্টের 1.

বিষয় 2.3। আন্ডারব্রিজ ছাড়পত্র এবং সেতু ছাড়পত্র।

ডিজাইনের জন্য মৌলিক তথ্য, প্রকল্পের রচনা।

3. শুরুতে, একটি প্রকল্প টাস্ক আঁকা হয়। এটি একটি সেতু নির্মাণের প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা প্রতিষ্ঠা করেছে, সঠিকভাবে অবস্থানটি নির্বাচন করেছে এবং এটির জন্য সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত পরিকল্পনাও প্রতিষ্ঠা করেছে। প্রকল্প অ্যাসাইনমেন্টে সেতুর নির্মাণের সংস্থার ডেটা এবং এর নির্মাণের ব্যয়ের প্রাথমিক গণনা থাকা উচিত। সেতুটির প্রয়োজনীয় উদ্বোধনটি হাইড্রোলিক গণনা দ্বারা নির্ধারিত হয়, সেতুর নীচে উচ্চ জলের নিরাপদ উত্তরণের শর্তের ভিত্তিতে। একই সময়ে, নীচের ক্ষয়ের সম্ভাব্য গভীরতা নির্ধারণ করা হয়, নীচে এবং তীরগুলিকে শক্তিশালী করার প্রয়োজনীয়তা, সেইসাথে প্রয়োজনীয় জেট গাইডগুলি চিহ্নিত করা হয়।

একটি ডিজাইন অ্যাসাইনমেন্ট বিকাশ করার সময়, তারা সাধারণত নির্মাণের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প আঁকেন এবং প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিকভাবে তাদের তুলনা করে, সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত সমাধানটি বেছে নেন।

অনুমোদিত ডিজাইন অ্যাসাইনমেন্টের ভিত্তিতে, ডিজাইন অ্যাসাইনমেন্টে করা মৌলিক সিদ্ধান্তগুলি থেকে বিচ্যুত না হয়ে কাজের অঙ্কনগুলি তৈরি করা হয়। কাজের ডকুমেন্টেশনে, কাঠামোর সমস্ত উপাদানের নকশাটি বিশদভাবে বিকশিত হয়, সমস্ত বিবরণ সহ প্রয়োজনীয় গণনা দ্বারা ন্যায়সঙ্গত। ওয়ার্কিং ড্রয়িংগুলিতে কাজের সংগঠনের জন্য একটি বিশদ প্রকল্প, সমস্ত প্রয়োজনীয় অক্জিলিয়ারী ডিভাইসের প্রকল্প থাকা উচিত। ডিজাইন করার সময়, SNiP 2.05.03-84 ব্রিজ এবং পাইপ, SNiP 3-06-04-91 এর সুপারিশগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়।

আত্মনিয়ন্ত্রণের জন্য প্রশ্ন:

1. ভূমিকা আদর্শিক নথিপরিবহন সুবিধার নকশায়।
2. উপকরণ এবং ডেটা যা আপনাকে একটি পরিবহন কাঠামো ডিজাইন করা শুরু করতে দেয়।
3. প্রকল্পের কাজের ক্রম।

একটি সেতু স্কিম নির্বাচন করার সময়, নেভিগেশন প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। নৌচলাচলযোগ্য নদীতে, জাহাজের যাতায়াত বা র‌্যাফটিং-এর উদ্দেশ্যে স্প্যানগুলি নদীর জাহাজের গিরিপথের (ফেয়ারওয়ে) উপরে অবস্থিত, যদি সম্ভব হয় যাতে সেতুর সমর্থনগুলি জাহাজের চলাচলে বাধা না দেয়।

চিত্র 49। সেতুর একটি নির্দিষ্ট নৌযান স্প্যানের আন্ডারব্রিজ ছাড়পত্র

ABCDA- ব্রিজ ক্লিয়ারেন্সের কনট্যুরস;

এইচ- আন্ডারব্রিজ ক্লিয়ারেন্সের মোট উচ্চতা;

জ- ডিসিএসের উপরে আন্ডারব্রিজের ছাড়পত্রের উচ্চতা;

AT- সেতু ক্লিয়ারেন্স প্রস্থ;

d- ভবিষ্যতের জন্য জাহাজের কোর্সের নিশ্চিত গভীরতা;

ভাত। 50. ড্রব্রিজ নেভিগেবল স্প্যানের আন্ডারব্রিজ ক্লিয়ারেন্স

ক) -স্প্যান খোলার সাথে; খ) -উপরিকাঠামো উল্লম্ব উত্থান সঙ্গে

ABCDA- সেতু ছাড়পত্রের কনট্যুর;

DCS - আনুমানিক উচ্চ নৌযান জল স্তর;

GMW বা PU - নকশা জল স্তর;

H হল ব্রিজ ক্লিয়ারেন্সের মোট উচ্চতা;

h হল DCS-এর উপরে আন্ডারব্রিজ ক্লিয়ারেন্সের উচ্চতা;

বি - সেতু ছাড়পত্রের প্রস্থ;

d হল ভবিষ্যতে জাহাজের উত্তরণের নিশ্চিত গভীরতা।

নকশা নেভিগেশন স্তরটি ন্যাভিগেশন সময়কালে নদীর সর্বোচ্চ স্তর, যা সাধারণত GWL-এর সামান্য নীচে থাকে।

আন্ডারব্রিজ ক্লিয়ারেন্স বা বিল্ডিং অ্যাপ্রোচ ক্লিয়ারেন্স হল ক্যারেজওয়ের দ্রাঘিমা অক্ষের লম্বের আন্ডারব্রিজ স্পেসের সীমাবদ্ধ রূপরেখা, যা জাহাজ এবং ভেলা ট্রেনের যাতায়াতের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে, যার ভিতরে সেতুর কাঠামোগত উপাদান এবং এতে অবস্থিত ডিভাইসগুলি, নেভিগেশন চিহ্ন সহ, প্রবেশ করা উচিত নয়।

মাল্টি-স্প্যান ব্রিজে কমপক্ষে দুটি নেভিগেবল স্প্যান থাকতে হবে। শুধুমাত্র নদীর অপর্যাপ্ত প্রস্থের ক্ষেত্রে, পাশাপাশি ড্রব্রিজ, ভাসমান বা অস্থায়ী সেতুর ক্ষেত্রে একটি নৌযানযোগ্য স্প্যানের ডিভাইস অনুমোদিত।

নন-ন্যাভিগেবল নদী জুড়ে সেতুগুলিতে, সেইসাথে নৌ চলাচলের অযোগ্য স্প্যানগুলিতে, GVW-এর উপরে স্প্যানগুলির নীচের উচ্চতা কমপক্ষে 0.5 মিটার এবং সর্বোচ্চ বরফ প্রবাহের গণনাকৃত দিগন্তের উপরে - কমপক্ষে 0.75 মি. যদি নদীর উপর একটি কার্চেহোড থাকে, তাহলে দূরত্ব কমপক্ষে 1 মিটার হওয়া উচিত। ওভারপাসের নীচে একটি যাতায়াতযোগ্য রাস্তার ছাড়পত্র থাকতে হবে। স্থানীয় মাঠের রাস্তার ওভারপাসের নীচে দিয়ে যাওয়ার জন্য, সবচেয়ে ছোট খোলার 6 মিটার চওড়া এবং 4.5 মিটার উঁচু হওয়া উচিত এবং গবাদি পশুর পাসের জন্য যথাক্রমে 4 এবং 2.5 মিটার।

তাস, ২৯ আগস্ট। ক্রিমিয়া এবং রাশিয়ার মূল ভূখণ্ডের মধ্যে নির্মিত ক্রিমিয়ান সেতুর খিলানগুলির মাত্রাগুলি সমস্ত ধরণের জাহাজের উত্তরণ নিশ্চিত করবে যা গত কয়েক দশক ধরে কের্চ স্ট্রেইটের শিপিং লেনগুলিতে চলাচল করছে, প্রেস সার্ভিস মঙ্গলবার রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রণালয় এ তথ্য জানিয়েছে।

"TASS/ইনফোসেন্টার "ক্রিমিয়ান ব্রিজ""

"ক্রিমিয়ান ব্রিজের নৌযানযোগ্য খিলানযুক্ত স্প্যানের আন্ডারব্রিজ ক্লিয়ারেন্স সমস্ত জাহাজের নির্বিঘ্ন উত্তরণ নিশ্চিত করে যা ট্রাফিক প্রবাহ গঠন করে যা ঐতিহাসিকভাবে আজভ-ব্ল্যাক সি অববাহিকার বন্দরগুলিতে বিকশিত হয়েছে, কের্চ স্ট্রেইটের জলবিদ্যাকে বিবেচনা করে, "রিপোর্ট বলে।

সেতুর ছাড়পত্রের উচ্চতা - 35 মিটার - আজভ-ব্ল্যাক সাগর অববাহিকায় নেভিগেশনের উপাদানগুলির পুঙ্খানুপুঙ্খ বিশ্লেষণের ভিত্তিতে এবং কের্চ-ইনিকাল খাল (KEK) এ নেভিগেশন সরবরাহকারী কাঠামো এবং বিভাগগুলির সম্পৃক্ততার ভিত্তিতে গৃহীত হয়েছিল। , প্রেস সার্ভিস উল্লেখ করেছে.

"কের্চ স্ট্রেইটের প্রতিষ্ঠিত শিপিং রুটে গত কয়েক দশক ধরে চলা সমস্ত সামুদ্রিক জাহাজগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে। সম্পাদিত কাজের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, সবচেয়ে যাচাইকৃত প্রযুক্তিগত সমাধান গৃহীত হয়েছে," মন্ত্রণালয় বলেছে। .

ট্রান্সপোর্ট মন্ত্রকের বিশেষজ্ঞরা নোট করেছেন যে কের্চ স্ট্রেইট জল অঞ্চলের জ্যামিতিক মাত্রা, এর নেভিগেশন এবং হাইড্রোগ্রাফিক সমর্থন এবং গভীরতা "সেতু নির্মাণ নির্বিশেষে অপরিবর্তিত থাকে।"

"কের্চ-ইয়েনিকালস্কি খাল বরাবর উত্তরণের সম্ভাবনা 8 মিটার পর্যন্ত ভৌত গভীরতা সহ বিভাগগুলিকে সীমিত করা সহ এর জলবিদ্যাগত বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বারা নির্ধারিত হয়। অতএব, 19 শতকে খালটি তৈরির পর থেকে ইতিহাস জুড়ে, অনুমোদিত খসড়া ( জাহাজের নিমজ্জনের গভীরতা তার সর্বোচ্চ লোড) KEK-তে উত্তরণের জন্য 8 মিটারের বেশি নয়, "মন্ত্রণালয় বলেছে। প্রতিবেদনে স্পষ্ট করা হয়েছে যে "জাহাজের খসড়ার উপর কোন বিধিনিষেধ চালু করা হয়নি, চালু করা হচ্ছে না এবং চালু করার পরিকল্পনা করা হয়নি।"

সেতু নির্মাণ

এর আগে মঙ্গলবার, নির্মাতারা ইনস্টলেশনের কাজ শেষ করার ঘোষণা দেন নকশা অবস্থানক্রিমিয়ান সেতুর রেল খিলান। প্রায় তিন দিন ধরে চলে অপারেশন। সেপ্টেম্বরে, বিশেষজ্ঞরা সেতুর রোড আর্চ ইনস্টল করবেন।

19 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ক্রিমিয়ান সেতু ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে "2020 সাল পর্যন্ত ক্রিমিয়া প্রজাতন্ত্রের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন এবং সেভাস্টোপল শহরের" অতিরিক্ত বাজেটের তহবিল আকর্ষণ না করে নির্মিত হচ্ছে। সেতুতে গাড়ি চলাচলের শুরু ডিসেম্বর 2018 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে, ট্রেন - ডিসেম্বর 2019 এর জন্য।

টেবিল 2.1।

ভাত। 2.1। সেতুর মাত্রা।

৬ নম্বর লেকচার। সেতু কাঠামোর নকশায় কাঠামোর আনুমানিক মাত্রা। সেতুর স্প্যান কাঠামোর প্রস্থ নিয়োগ।

সেতুর প্রস্থএবং অন্যান্য কৃত্রিম কাঠামোগুলি সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের পর্যায়ে ইনস্টল করা হয় (টিইআর) রাস্তার পাশে অটোমোবাইল এবং পথচারীদের ট্র্যাফিকের তীব্রতার উপর নির্ভর করে। সেতুর প্রস্থের মধ্যে রয়েছে ক্যারেজওয়ের প্রস্থ (শব্দের সংকীর্ণ অর্থে), নিরাপত্তা লেন, মাঝামাঝি, ফুটপাত এবং বেড়া। এই সমস্ত উপাদানের মাত্রা মান মাত্রার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে বরাদ্দ করা হয়। সেতুর গেজ, যাকে কাঠামোর দৃষ্টিভঙ্গির মাত্রাও বলা হয়, এটি ক্যারেজওয়ের অক্ষের লম্ব একটি সমতলের একটি কনট্যুর, যার ভিতরে কাঠামোর কোনও উপাদান বা এটিতে অবস্থিত ডিভাইসগুলি যাওয়া উচিত নয়।

সেতুর মাত্রারাস্তায় এবং শহরে এগুলিকে G অক্ষর এবং বেড়ার মধ্যে মিটার দূরত্বের সমান একটি সংখ্যা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। সেতুগুলি যে রাস্তার উপর অবস্থিত, ট্র্যাফিক লেনের সংখ্যার উপর নির্ভর করে তাদের নিয়োগ করা হয় পৃএবং একটি ট্রাফিক লেনের প্রস্থ (সারণী 2.1)। বিভিন্ন অবস্থার অধীনে মাত্রার চিত্র চিত্রে দেখানো হয়েছে। 2.1। যদি একটি বিভাজক স্ট্রিপ থাকে, তবে এর প্রস্থ, সি অক্ষর দ্বারা চিহ্নিত, মাত্রা উপাধিতে যোগ করা হয়। এতে এটির সংলগ্ন সুরক্ষা স্ট্রিপগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকে (চিত্র 2.1, খ)।

রাস্তার প্রস্থ n.bব্যান্ড সংখ্যার গুণফলের সমান পৃএক লেনের প্রস্থে চলাচল b = 3 ÷ 3.75 মি।

ক্যারেজওয়ের প্রান্ত বরাবর, P এর প্রস্থের সুরক্ষা স্ট্রিপগুলি স্থাপন করা হয়, তাদের পিছনে সুরক্ষা বেড়া বা কার্ব স্থাপন করা হয়। ফুটপাত চওড়া টিএবং কমপক্ষে 2.5 মিটার একটি উত্তরণ উচ্চতা ক্যারেজওয়ে সংলগ্ন হতে পারে (চিত্র 2.1, ক)বাম দিকে বা এটি থেকে আলাদা হন (চিত্র 2.1, ডানদিকে c)।

প্রস্থ থেকেবিভাজক স্ট্রিপ (চিত্র 2.1, b দেখুন) সেতুর জন্য উপযুক্ত রাস্তা বা রাস্তায় যেমন নেওয়া হয়। বড় সেতুতে, এটি প্রস্থ হ্রাস করার অনুমতি দেওয়া হয় থেকে 2 মিটারের কম নয়৷ যদি সেতুটির দুটি পৃথক স্প্যান থাকে বা বিভাজক স্ট্রিপে সুরক্ষা বেড়া ইনস্টল করা থাকে, তবে সেতুর মাত্রাটি দুটি পৃথক মাত্রা (চিত্র 2.1, c) দ্বারা গঠিত এবং 2D মনোনীত হয়৷ ওভারপাসের নিচে দিয়ে যাওয়া রাস্তা বা রাস্তার জন্য একই মাত্রা ব্যবহার করা হয়, যদি তাদের বিভাজক স্ট্রিপে একটি সমর্থন থাকে।

হাইওয়েতে ফুটপাথ পৃষ্ঠের উপরে সেতু ক্লিয়ারেন্সের উচ্চতা H I-III বিভাগএবং শহরগুলিতে এটি 5 মিটারের সমান নেওয়া হয়, IV এবং V বিভাগের রাস্তায় - 4.5 মিটার হাইওয়েতে শিল্প উদ্যোগ Sh-P এবং IV-P বিভাগগুলিতে, সামগ্রিক উচ্চতা গণনা করা যানবাহনের উচ্চতা প্লাস 1 মিটারের চেয়ে কম নয়, তবে 5 মিটারের কম নয়।

শহরের ব্রিজ বা ওভারপাস বরাবর ট্রাম ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করার জন্য, 7.5 মিটার চওড়া একটি স্ট্রিপ বরাদ্দ করা হয়েছে৷ ক্যারেজওয়েতে এম্বেড করা রেলগুলির সাথে (চিত্র 2.1, d), স্ট্রিপটি সুরক্ষা স্ট্রিপ দ্বারা সুরক্ষিত নয় এবং এর সামগ্রিক উচ্চতা নেওয়া হয় পুরো কাঠামোর মতোই। ক্যারেজওয়েতে এম্বেড না থাকা রেলগুলির সাথে (চিত্র। 2.1, ই)ট্রাম লেনটি ক্যারেজওয়েতে অবস্থানের উপর নির্ভর করে এক বা উভয় দিকে সুরক্ষা স্ট্রিপ দ্বারা সুরক্ষিত। উচ্চতা এইচএই ক্ষেত্রে, রেলের মাথার উপরে থেকে গণনা করুন (H ≥ 4.6)।

ট্রানজিশনাল স্পিড লেনের বিভাগ, জংশন এবং ওভারপাসের শাখা বিভাগ, বিভিন্ন স্তরের চৌরাস্তার প্রস্থান এবং প্রবেশপথ, বাড়তে থাকা অতিরিক্ত লেন সহ সেতুগুলিতে সুরক্ষা লেনের প্রস্থ হ্রাস করে ক্যারেজওয়ের প্রস্থ বাড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে। . এই সমস্ত ক্ষেত্রে, নিরাপত্তা লেনের প্রস্থ অবশ্যই I-III রাস্তাগুলিতে কমপক্ষে 1 মিটার হতে হবে এবং W-H বিভাগএবং IV এবং IV-P বিভাগের রাস্তায় এবং শহরের রাস্তায় 0.75 মিটারের কম নয়। এক-লেনের উত্তরণ সহ ওভারপাস এবং ওভারপাসের মাত্রা কমপক্ষে G-6.5 হতে হবে।

ভিড়ের সময় পথচারীদের ট্র্যাফিকের আনুমানিক তীব্রতার উপর নির্ভর করে ফুটপাতের প্রস্থ গণনা অনুসারে নির্ধারিত হয়। একই সময়ে, ফুটপাতের প্রস্থের 1 মিটার গড় নকশা ক্ষমতা 2000 জন / ঘন্টা হিসাবে নেওয়া হয়। মাল্টি-লেন ফুটপাথের প্রস্থ 0.75 মিটারের মাল্টিপল বরাদ্দ করা হয়েছে। একক-লেনের ফুটপাথের জন্য, টি = 1 মি. শহুরে ওভারপাস এবং পথচারী যানবাহন থেকে বিচ্ছিন্ন মালবাহী রাস্তার সেতুগুলিতে, পাশাপাশি প্রতিদিন 200 জনের কম পথচারীর ট্র্যাফিকের তীব্রতা সহ রাস্তার সেতুগুলিতে, ফুটপাতের পরিবর্তে, 0.75 মিটার প্রস্থের পরিষেবা প্যাসেজগুলি সাজানো হয়েছে এবং সেতুগুলিতে একটি G-4.5 মাত্রা - G = 0.5 মিটার প্রস্থ সহ।

বিঃদ্রঃ. লবটি সেতুগুলির মাত্রা নির্দেশ করে যেগুলির বিভাজন স্ট্রিপে বেড়া নেই, হর - বেড়ার উপস্থিতিতে বা চলাচলের প্রতিটি দিকের জন্য পৃথক স্প্যান সহ।

শিপিং প্রয়োজনীয়তা এবং সেতু ছাড়পত্র.উচ্চ-জলের নদী জুড়ে সেতুগুলিতে, দুটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত অংশ আলাদা করা হয়: প্রধান চ্যানেলের উপরে অবস্থিত নদী, এবং প্লাবনভূমি, উচ্চ জলে প্লাবিত এলাকাগুলিকে অবরুদ্ধ করে। জাহাজের যাতায়াতের জন্য স্প্যানগুলি নদীর জাহাজের যাত্রাপথের (ফেয়ারওয়ে) উপরে প্রধান চ্যানেলে অবস্থিত যাতে সেতুর সমর্থনগুলি জাহাজের চলাচলে বাধা না দেয়। নেভিগেবল স্প্যানের সংখ্যা এবং আকার বিশেষভাবে ডিজাইন করা সেতু ছাড়পত্রের আকারে নেভিগেশনের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা নির্ধারিত হয়।