রাশিয়ায় তৈরি ছোট বিমানের ইঞ্জিন। হালকা বিমানের জন্য ইঞ্জিন: পুরানো সমস্যা এবং নতুন সম্ভাবনা

অপেশাদার বিমান ডিজাইনারদের অসংখ্য সমাবেশ শত শত ছোট বিমান উত্সাহীদের একত্রিত করেছিল এবং এটি স্পষ্টতই দেখিয়েছিল যে অপেশাদারদের ডিজাইনের প্রতি আগ্রহ বিমানবিশাল যাইহোক, অনেক ক্ষেত্রে, SLA ভক্তদের জন্য অদ্রবণীয় সমস্যা হল একটি শক্তিশালী, লাইটওয়েট, কমপ্যাক্ট এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিনের সমস্যা। আমি বিশ্বাস করি যে শিল্প যদি এই জাতীয় ইঞ্জিন তৈরি করে তবে রাশিয়ায় ছোট বিমান চলাচল আরও দ্রুত গতিতে বিকশিত হবে। ইতিমধ্যে, DIY-এর জন্য একমাত্র উপায় হল আপনার নিজের হাতে এই জাতীয় মোটর তৈরি করা।

আমি অপেশাদার বিমানচালকদের এই ধরণের ইঞ্জিন তৈরির অভিজ্ঞতা অফার করি, যেখানে সাফল্যের আনন্দ এবং হতাশার তিক্ততা উভয়ই কেন্দ্রীভূত হয় এবং প্রচুর সময় এবং উপাদান সম্পদও থাকে।

আমি আপনাকে সতর্ক করতে চাই যে আমি যে ইঞ্জিনটি তৈরি করেছি তা মৌলিকভাবে নতুন কিছু নয় - এটি কেবল বিদ্যমান ইঞ্জিনগুলির উপর ভিত্তি করে একটি ভাল বিকাশ, দীর্ঘমেয়াদী অনুশীলনের সময় পরীক্ষিত।

আমি আরও লক্ষ্য করতে চাই যে অনেকগুলি নিজেরাই-ই-ই-ইউরক্রাফ্ট ইঞ্জিনের মতো ইউনিট তৈরি করার আপাত জটিলতার কারণে বন্ধ হয়ে যায়। আমি আপনাকে নিশ্চিত করতে পারি যে Nompakt-800 ধরণের একটি ইঞ্জিন ধাতব কাজের দক্ষতা সহ প্রায় কোনও অপেশাদার ডিজাইনার দ্বারা তৈরি করা যেতে পারে। এবং, অবশ্যই, উপাদানগুলির একটি সর্বোত্তম সেট যার ভিত্তিতে জেনারেটর একত্রিত হয়। বিশেষ করে, IZH-Planet-Sport মোটরসাইকেল থেকে একটি MP-800 ফায়ার ইঞ্জিন পাম্প (এমনকি একটি অব্যবহারযোগ্য, ডিকমিশন করাও হবে), দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং দুটি সিলিন্ডার আমদানি করা প্রয়োজন (এরপরে IZH-P-S হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে), দুটি CZ-400 স্পোর্টস মোটরসাইকেল থেকে জেটগুলির একটি সেট সহ Ikov-34 কার্বুরেটর বা "Ikov-36" (IZH-P-S থেকে দেশীয় K-62M এছাড়াও উপযুক্ত), পাশাপাশি রিং সহ 82 মিমি ব্যাসের দুটি পিস্টন CZ: 400 মোটরসাইকেল।

Kompakt-800 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ। এই ইন-লাইন টু-সিলিন্ডার টু-স্ট্রোক এয়ার-কুলড ইঞ্জিনটির ওজন 37.6 কেজি (কারবুরেটর এবং ইগনিশন সিস্টেম ছাড়া) এবং এটির স্থানচ্যুতি 600 সিসি। সেমি, সিলিন্ডার ব্যাস 82 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক 76 মিমি এবং কম্প্রেশন অনুপাত 10.7। ইঞ্জিন শক্তি - 70 এইচপি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে 5900…6100 1/মিনিট। জ্বালানি হল AI-93 পেট্রল মিশ্রিত 5 শতাংশ MS-20 তেল। দুটি সুরযুক্ত অনুরণনকারী ব্যবহার করে নিষ্কাশন।

CZ-400 থেকে পিস্টনের জন্য আসল সিলিন্ডারগুলি 62 মিমি ব্যাসের জন্য বিরক্ত হয়েছিল। সমাবেশের সময়, মাথার অংশগুলি একে অপরের সংলগ্ন এবং সিলিন্ডারগুলির পাখনাগুলিকে এমনভাবে মিল করা হয় যাতে সিলিন্ডারের অক্ষ থেকে মিলিং প্লেনের দূরত্ব 72 হয়

ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণের প্রবাহের অশান্তি রোধ করতে এবং তাদের শুদ্ধকরণের উন্নতি করতে, সিলিন্ডারের মাথার বড় গোলকটি পিস্টনের নীচের ব্যাসার্ধ বরাবর একটি লেদ (চার চোয়ালের চক-এ) উপর মেশিন করতে হবে, এবং মাথার ব্যাস মসৃণভাবে 82 মিমি ব্যাসে হ্রাস করা উচিত। ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ইনস্টল করা প্রয়োজনীয় বেধের একটি গ্যাসকেট ব্যবহার করে প্রয়োজনীয় কম্প্রেশন ডিগ্রী নির্বাচন করা হয়।

MP-800 মোটর পাম্পের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, যেটি দুটি ক্র্যাঙ্কের সমন্বয়ে একটি কোলেট সংযোগ সহ পেনাল্টিমেট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গালে (ম্যাগনেটো সাইড), শ্যাফ্ট গালে ক্ষতি না করে সহজেই বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে। আমি লক্ষ্য করি যে মোটর পাম্প ইঞ্জিনের সংযোগকারী রডের স্ট্রোকটি IZH-P-S (যথাক্রমে 85 এবং 76 মিমি) এর সংশ্লিষ্ট প্যারামিটারের সাথে মিলিত হয় না। এই কারণেই বিচ্ছিন্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গালে স্ট্যান্ডার্ড জার্নালগুলি কেটে দেওয়া হয় এবং 40X স্টিলের তৈরি নতুন জার্নালগুলি তাদের গর্তে চাপ দেওয়া হয় (স্ট্রেস প্রেস ফিট), যা বিয়ারিংগুলি ফিট করার জন্য পরবর্তী প্রক্রিয়াকরণের জন্য একটি ভাতা রয়েছে। নীচের সংযোগকারী রড পিনের পুরানো গর্তগুলি যদি সম্ভব হয় তবে ছিদ্র বা বিদেশী অন্তর্ভুক্তি ছাড়াই সাবধানে ঢালাই করা হয়। নিম্ন সংযোগকারী রড পিন IZH-P-S-এর জন্য নতুন গর্তগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গালের কেন্দ্র থেকে 38 মিমি দূরত্বে কাটা হয়। খাদের উভয় অর্ধেক আলাদাভাবে একত্রিত করা হয় এবং একটি লেদ দিয়ে একে একে প্রক্রিয়া করা হয়।

1 - সিলিন্ডার হেড, 2 - সিলিন্ডার, 3 - গ্যাসকেট সেট, 4 - পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল (স্ট্যান্ডার্ড), 5 - তেল সিল সহ কাপ, 6 - রোলার বিয়ারিং 2306K, 7 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিভক্ত অংশগুলির চিমটি বোল্ট, 8 - থ্রাস্ট রিং, 9, 11 - বল বিয়ারিং 306K, 10 - ইন্টারচেম্বার স্পেসার হাতা, তেল সিল সহ, 12 - নিম্ন সংযোগকারী রড পিন, 13 - ইঞ্জিন , 14 - ফ্রন্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল, 15 - তেল সীল সহ সামনের কাপ, 16 - থ্রাস্ট বিয়ারিং 8207, 17 - রোলার বিয়ারিং 42207K, 18 লুব্রিকেশন চ্যানেল, 19 - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গাল, 20 - ক্র্যাঙ্ককেস এবং কানেক্টিং-এর মধ্যে স্পেসার , 22 - পিস্টন পিন, 23 - সংযোগকারী রডের উপরের মাথার সুই বিয়ারিং, 24 - দুটি রিং সহ পিস্টন।

ভাত। খ. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতির জন্য অনুরণিত নিষ্কাশন পাইপ 5800…6100 1/মিনিট।

একত্রিত খাদটি পিস্টন, পিস্টন রিং এবং পিনের সাথে সম্পূর্ণ শাসকের উপর ভারসাম্যপূর্ণ। সিলিন্ডারের সেটের মধ্যে পার্থক্য 2...3 g এর বেশি হওয়া উচিত নয়, অন্যথায় ইঞ্জিনের কম্পন বৃদ্ধি এড়ানো যাবে না। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ভারসাম্য বজায় রাখার সময় শেষ করা গালে গর্ত ড্রিলিং করে বাহিত হয়।

IZH-P-S ইঞ্জিন থেকে সংযোগকারী রড, বিভাজক সহ উপরের এবং নীচের পিনগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। দুটি রিং সহ পিস্টন সিলিন্ডার-পিস্টন জোড়া এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন অপারেশনে ন্যূনতম ঘর্ষণ নিশ্চিত করে।

ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসটি ইতিমধ্যে উল্লিখিত মোটর পাম্প থেকে, তবে এর উপরের অর্ধেকটি আংশিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। আসল বিষয়টি হ'ল SZ-400 পিস্টনের নীচের উচ্চতা IZH-P-S এর চেয়ে 6 মিমি কম, তাই উপরের ক্র্যাঙ্ককেস কভারের পৃষ্ঠ থেকে 4 মিমি অপসারণ করা প্রয়োজন এবং সংযোগকারী সমতলটি তৈরি করা প্রয়োজন। ছাঁটা প্লেট। সিলিন্ডারের উচ্চতা কমাতেও এটি প্রয়োজনীয়: একটি লেদ দিয়ে এর ফ্ল্যাঞ্জ 2 মিমি কেটে দিন।

এছাড়াও, ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিলিন্ডারগুলির উপরের অর্ধেকগুলির মধ্যে একটি ডুরলুমিন কাস্ট স্পেসার ইনস্টল করা প্রয়োজন, যেখানে সিলিন্ডার লাইনার এবং বাইপাস চ্যানেলগুলির জন্য গর্তগুলি কাটা হয়, পাশাপাশি চারটি সিলিন্ডার মাউন্টিং স্টাডগুলির জন্য থ্রেডেড গর্তগুলি M10x1 মিমি। সিলিন্ডার এবং ক্র্যাঙ্ককেস থেকে নেওয়া টেমপ্লেট। Kompakt-800 এ, 0.5 মিমি পুরু দুটি প্যারোনাইট গ্যাসকেটের সাথে শেলের পুরুত্ব 20 মিমি।

উপরের ক্র্যাঙ্ককেস কভারটি বিরক্তিকর এবং শেষ করার আগে, একটি স্পেসার টাই রড দিয়ে সুরক্ষিত করা হয়। এর পরে, একটি ইনস্টলেশন থেকে, সিলিন্ডার লাইনারগুলির জন্য গর্তগুলি কভার এবং স্পেসারে 66 মিমি ব্যাস থেকে 24 মিমি গভীরতায় বোর হয়। দুর্ভাগ্যবশত, একটি মেশিন ব্যবহার করে ক্র্যাঙ্ককেসে (6 মিমি গভীরতায়) সিলিন্ডারগুলি ফিট করার কাজটি সম্পূর্ণ করা সম্ভব হবে না কারণ পাশের বাইপাস জানালাগুলি যেখানে অবস্থিত সেখানে ক্র্যাঙ্ককেসে ছিদ্র করা সম্ভব। . অতএব, সিলিন্ডারগুলি অবশেষে ম্যানুয়াল প্রসেসিং ব্যবহার করে ক্র্যাঙ্ককেসে সামঞ্জস্য করা হয়। ক্র্যাঙ্ককেস কভারে বাইপাস চ্যানেলগুলির মসৃণ কনট্যুরগুলি প্রক্রিয়া করার সময় পরবর্তী গ্রাইন্ডিং সহ ধাতুর ম্যানুয়াল নমুনাও অনিবার্য। এই ক্ষেত্রে, একটি স্ট্যান্ডার্ডের উপর ফোকাস করা সবচেয়ে সুবিধাজনক, যা একটি পুরানো IZH-P-S ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস হিসাবে নেওয়া যেতে পারে।

একটি ক্র্যাঙ্ককেস তৈরি করার সময়, আর্গন-আর্ক ওয়েল্ডিং একটি ভাল সাহায্য হতে পারে: এর সাহায্যে, আপনি ছিদ্র দূর করতে ধাতব পৃষ্ঠতল ব্যবহার করতে পারেন: ছিদ্র অনিবার্য হলে বাইপাস চ্যানেলের এলাকায় ধাতুর একটি স্তর ঢালাই করুন।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ককেসে ইনস্টল করার সময়, এটি বিবেচনা করা উচিত যে ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলি অ্যান্টিফেসে কাজ করে এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক চেম্বারগুলির গহ্বরগুলি একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়া উচিত এবং কোনও চাপ বাইপাস নেই। এটি করার জন্য, একটি স্ট্যান্ডার্ড স্পেসারের হাতা এতে এম্বেড করা দুটি তেল সীল রয়েছে চেম্বারের মধ্যে মাউন্ট করা হয়েছে।

ইঞ্জিন একত্রিত করার সময়, চারটি ধাপযুক্ত স্টাড ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে শক্তভাবে স্ক্রু করা হয় (প্রত্যেকটি এক প্রান্তে একটি M10 থ্রেড সহ দুটি রডের ওভারলেতে ঢালাই করা হয়), এমনভাবে ভিত্তিক যাতে সিলিন্ডার ক্র্যাঙ্ককেসে একটি বিনামূল্যে ফিট নিশ্চিত করা যায়। মাথার সাথে এর পরে, প্যারোনাইট গ্যাসকেটের মাধ্যমে, নলাকার মাথা সহ বোল্ট ব্যবহার করে ক্র্যাঙ্ককেসে একটি স্পেসার সুরক্ষিত করা হয় এবং লম্বা পিনগুলি এতে কাটা M10x1 থ্রেডেড গর্তে স্ক্রু করা হয়, তারপরে মাথা সহ সিলিন্ডারগুলি মাউন্ট করা হয় এবং নীচে বাদাম এবং ওয়াশার দিয়ে সুরক্ষিত করা হয়। তাদের সিলিন্ডারের ইন্টারফিন ব্রিজগুলি প্রথমে সরিয়ে ফেলতে হবে - এটি ইঞ্জিনের শীতলতা উন্নত করবে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে কম্প্যাক্ট -800 টিউন করা অনুরণিত নিষ্কাশন পাইপগুলির সাথে কাজ করার সময় উপরের শক্তি বিকাশ করে, যার সর্বোত্তম জ্যামিতিক মাত্রাগুলি চিত্রগুলির একটিতে দেখানো হয়েছে।

ম্যাগনেটোর উপর ভিত্তি করে স্ট্যান্ডার্ড ইগনিশন সিস্টেম একটি বিমান ইঞ্জিনের জন্য অনুপযুক্ত, যেহেতু একটি চুম্বক কমপ্যাক্ট-800 দ্বারা উন্নত গতির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম গতিতে একটি স্থিতিশীল এবং স্থিতিশীল স্পার্কের গ্যারান্টি দিতে পারে। এজন্য এটি একটি জাওয়া মোটরসাইকেল থেকে 12-ভোল্ট ইগনিশন সিস্টেম ব্যবহার করে। প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য ইগনিশন সিস্টেমের পরামিতি (অগ্রিম, ব্রেকার পরিচিতিগুলির মধ্যে ফাঁক) দুটি-সিলিন্ডার মোটরসাইকেলের মতো সেট করা হয় - প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য আলাদাভাবে।

আমি লক্ষ্য করি যে একটি বিমানের ইঞ্জিনের জন্য একটি দুই-স্পার্ক ইগনিশন সিস্টেম (প্রতি সিলিন্ডারে এক জোড়া স্পার্ক প্লাগ সহ) থাকা বাঞ্ছনীয়, যা নিশ্চিত করে যে একটি স্পার্ক প্লাগের মধ্যে একটি স্পার্কের উপস্থিতি 4 বিলম্বিত হয়েছে... ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের 6 ডিগ্রি। অবশ্যই, ডুয়াল-স্পার্ক ইগনিশন ব্যবহার করার সময়, প্রতিটি সিলিন্ডার স্পার্ক প্লাগের শক্তির উত্সগুলি স্বায়ত্তশাসিত হতে হবে।

আমি উত্সাহীদের সতর্ক করতে চাই যারা তাদের হাতে থাকা যে কোনও ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য যে কোনও মূল্যে চেষ্টা করছেন, কমপ্যাক্ট -800-এ এর জন্য সমস্ত সম্ভাব্য যুক্তিসঙ্গত ব্যবস্থা ইতিমধ্যেই নেওয়া হয়েছে এবং ইঞ্জিনকে আরও বাড়িয়ে তুলতে পারে সেবা জীবনের একটি ধারালো হ্রাস। বিশেষ করে, সিলিন্ডারে গড় কার্যকর চাপ সর্বোত্তম আনা হয়েছে: 6.5 kg/sq.cm. 9.5...10.7 এর কম্প্রেশন অনুপাতকে সর্বোত্তমভাবে স্থিতিশীল ইঞ্জিন অপারেশনের জন্য সর্বাধিক এবং সবচেয়ে উপকারী বলা যেতে পারে। এটা অবশ্যই বলা উচিত যে কমপাক্ট-800 এর শক্তি বেশিরভাগ অপেশাদার বিমানের জন্য যথেষ্ট। এখানে আমার মোটরের ক্ষমতা দেখানো মাত্র কয়েকটি ডিজিটাল বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এইভাবে, বেঞ্চ পরীক্ষার সময়, দেড় মিটার প্রপেলারের ব্লেড টিপসের পেরিফেরাল গতি 240 মি/সেকেন্ডে পৌঁছেছে। স্ট্যাটিক থ্রাস্ট ছিল 160 kgf, এবং প্রপেলারের দক্ষতা ছিল 67 শতাংশ!

নকশা সম্পর্কে আপনার যদি প্রশ্ন থাকে, আমাকে এখানে লিখুন: 624470, Sverdlovsk অঞ্চল, Severouralsk, st. কমসোমলস্কায়া, বাড়ি 37, অ্যাপার্টমেন্ট 115।

ভি. ডুব্রোভিন

একটি ভুল লক্ষ্য করেছেন? এটি নির্বাচন করুন এবং ক্লিক করুন Ctrl+Enter আমাদের জানাতে

ছোট বিমানের হালকা ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে ট্যাবলয়েড প্রেস ছাড়া লেখা হয়নি। তারা এক বছর আগে, এবং দুই বছর, এবং দশ বছর আগে লিখেছিল। সেন্ট্রাল ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারিং TsIOM im সাধারণ বিমান উন্নয়ন কর্মসূচি গ্রহণ করা হচ্ছে; এ.ভি. বারানোভা। সরকার GA সরঞ্জাম প্রস্তুতকারীদের জন্য সহায়তা কর্মসূচি গ্রহণ করছে। দেশীয় বিমান সংবাদপত্রে এবং টেলিভিশনে উপস্থিত হয়। তারা ঝিকিমিকি করে অদৃশ্য হয়ে যায়। কোথাও তারা উড়ে যায়, কোথাও তাদের পরীক্ষা হয়।

শুধুমাত্র ফিল্ড সাইট এবং GA এয়ারফিল্ডে, বিদেশী সেসনা, রবিনসন এবং টেকনাম এখনও উড়ছে। এবং রাশিয়ান-পরিকল্পিত গাড়ি, ইয়াকভকে গণনা না করে, অবশ্যই, আরও কৌতূহলের মতো দেখায়। এবং, আগের বছরগুলির মতো, সবাই গার্হস্থ্য লাইট ইঞ্জিনের অভাব সম্পর্কে কথা বলে এবং লেখে। কেন অন্তত তারা আগের মতো করে না? সোভিয়েত সময়. একটি বিশাল দেশ একটি বিদেশী ইঞ্জিন নিতে, এটিকে আমাদের উত্পাদনের ক্ষমতার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে, কিছু উন্নত করতে, কোথাও মান হারাতে দ্বিধা করেনি, তবে শেষ পর্যন্ত আমাদের দেশীয় ইঞ্জিন রয়েছে, যা একটি সম্পূর্ণ লাইনের জন্য মডেল এবং প্রোটোটাইপ হিসাবে কাজ করতে পারে। আধুনিক ইঞ্জিন। বিমান চালনা উন্নয়নের অভ্যন্তরীণ ইতিহাস অনুরূপ উদাহরণে পূর্ণ, এবং এখানে সেগুলি উদ্ধৃত করার কোন মানে নেই।

কার্ট কোথায়?

সুতরাং, একটি বিশাল দেশে, কম-পাওয়ার পিস্টন ইঞ্জিনগুলির উত্পাদনের জন্য কার্যত কোনও অবকাঠামো অবশিষ্ট নেই। যেগুলো আমাদের ছোট উড়োজাহাজকে উঠাতে সক্ষম হবে এবং সেগুলোকে "পাখা" বলা হয়।

যাইহোক, এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার একটি উপায় আছে। সমাধান দ্রুততম বা সহজ নাও হতে পারে, কিন্তু একটি আছে. এটি আমাদের নিজস্ব, দেশীয় মাইক্রো এবং মিনি জিটিই ইঞ্জিনের (গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন) বিকাশ।

বিশাল হোল্ডিং, কনসোর্টিয়াম এবং সমস্ত ধরণের ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ (যারা জানে না এটি ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ) সমস্যাটি অধ্যয়ন করছে, ধারণামূলক প্রকল্পগুলি তৈরি করছে, বিদেশী অংশগ্রহণের সাথে উদ্যোগ তৈরি করছে এবং পাবলিক বিনিয়োগে আয়ত্ত করছে। সম্ভবত, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ সময় অতিবাহিত হওয়ার পরে, আমরা এই সমস্ত কর্পোরেট প্রচেষ্টার ফলস্বরূপ কিছু ধরণের সমাপ্ত পণ্য নিয়ে শেষ করব।

CIAM R&D পরিচালনা করে

ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ "P.I. Baranov এর নামানুসারে সেন্ট্রাল ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারিং" মনুষ্যবিহীন আকাশযান, ছোট বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির বিকাশকারীদের সুবিধার জন্য প্রতিশ্রুতিশীল গ্যাস টারবাইন এবং পিস্টন ইঞ্জিন তৈরির উপর বিস্তৃত ভিত্তিক গবেষণা এবং উন্নয়ন পরিচালনা করে। AviaPort CIAM সেক্টরের প্রধান (ছোট গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন) ভ্লাদিমির লোমাজভ এবং CIAM সেক্টরের প্রধান (PD) আলেকজান্ডার কোস্টিউচেনকভের দ্বিতীয় আন্তর্জাতিক সম্মেলনে "মানবহীন বিমান চলাচল - 2015" এর বক্তৃতার একটি পদ্ধতিগত উপস্থাপনা প্রদান করে।

«… প্রতিশ্রুতিশীল পিস্টন ইঞ্জিনগুলিতে কাজ করুন

রাশিয়ায়, বর্তমানে ড্রোন এবং হালকা বিমান এবং হেলিকপ্টারের জন্য পিস্টন বিমানের ইঞ্জিনের কোন উত্পাদন নেই, যা দেশীয় ডিজাইনারদের বিদেশী তৈরি বিমানের ইঞ্জিন ব্যবহার করতে বাধ্য করে। এই ধরনের ইঞ্জিনের ব্যাপক প্রয়োজনের কারণে, CIAM R&D পরিচালনা করছে এবং পিস্টন এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনগুলিকে চালকবিহীন আকাশযান, হালকা বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলিতে ব্যবহারের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ প্রকল্পগুলির উন্নয়ন করছে।"

«… বিমানের ইঞ্জিনের জন্য প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা

উন্নত ইঞ্জিন তৈরি করার সময় প্রধান মানদণ্ড ছিল অপারেশনের খরচ, ওভারহল এবং জ্বালানী দক্ষতার মধ্যে নির্ধারিত জীবন, যা একসাথে প্রতি ফ্লাইট ঘন্টার খরচ নির্ধারণ করে। গণনাগুলি দেখিয়েছে যে এই শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলির জন্য, একটি ফ্লাইট ঘন্টার খরচ প্রতি ফ্লাইট ঘন্টায় 500 রুবেলের বেশি হওয়া উচিত নয় (জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্টের খরচ ব্যতীত), প্রযুক্তিগত সংস্থানটি কমপক্ষে 8,000 ঘন্টা হওয়া উচিত। যেমন সূচক সঙ্গে, খরচ জীবন চক্রআজকের দামে 3.2 মিলিয়ন রুবেল হবে।"

“...ছোট আকারের গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন তৈরির জন্য নতুন প্রযুক্তি

CIAM ওজন কমাতে এবং পৃথক উপাদান এবং অংশগুলির গুণমান উন্নত করতে সর্বশেষ প্রযুক্তি প্রবর্তনের জন্য কাজ করছে। এটি নিশ্চিত করা হয়েছে যে সন্নিবেশিত ব্লেড সহ একটি ক্লাসিক চাকার তুলনায় একটি কম্প্রেসার চাকার উত্পাদন ব্যয় প্রায় 20 গুণ কমে গেছে। ব্যবহারের কারণে আধুনিক প্রযুক্তিগার্হস্থ্য বিমানে পাওয়া একই আকারের একটি স্ট্যান্ডার্ড অক্সিলারি পাওয়ার ইউনিটের রটারের তুলনায় রটারের কাস্টিং মূল্য প্রায় 15-18 গুণ কমে যায়। একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে, 90 হাজার বিপ্লব পর্যন্ত স্পিন করার ক্ষমতা সহ একটি স্টার্টার-জেনারেটর তৈরি করা হয়েছে এবং স্ট্যান্ডে পরীক্ষা করা হবে, যা গিয়ারবক্স ছাড়াই শ্যাফ্টে স্থাপন করা হয় এবং ইঞ্জিনের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এটি 4 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি সরবরাহ করে এবং আজকের 10 কেজির তুলনায় এর ওজন মাত্র 700 গ্রাম।"

(পোর্টাল উপকরণের উপর ভিত্তি করেবিমানবন্দর http://www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html

ল্যাবরেটরি অফ ইন্টেলেকচুয়াল মেকানিক্স "অডিট অ্যানালিস্ট" (AA+)

এই কৌতূহলী নামের পিছনে রয়েছে একদল উত্সাহী যারা তৈরি করেছে, তৈরি করেছে এবং বর্তমানে একটি মাইক্রো গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের প্রথম প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করছে৷

সের্গেই জুরাভলেভ জেনারেল ম্যানেজার, অনুপ্রেরণাকারী এবং ল্যাবরেটরির জন্য ধারণার জেনারেটর তার হাতে তার ব্রেইনইল্ড।

ল্যাবরেটরি অফ ইন্টেলেকচুয়াল মেকানিক্স "অডিট অ্যানালিস্ট" (AA+) এর জেনারেল ডিরেক্টর সের্গেই জুরাভলেভ তার দল সম্পর্কে বলেছেন:

“আমরা কারা?

প্রযুক্তিগত এবং মানবিক উভয় ক্ষেত্রেই জটিল সিস্টেমের (ইকোসিস্টেম) মডেল এবং প্রোটোটাইপ এবং তাদের পরিচালনার জন্য অ্যালগরিদমগুলির বিকাশকারীদের একটি দল।

আমাদের দক্ষতা একটি গবেষণা এবং উন্নয়ন সম্প্রদায়ের সংগঠিত করার নিজস্ব ধারণা, বিতরণ (নেটওয়ার্কযুক্ত) উত্পাদন এবং পরীক্ষা এবং ইনস্টলেশন কমপ্লেক্সে উচ্চ-প্রযুক্তি পণ্যগুলির লাইন উন্নত করার ক্রমাগত প্রক্রিয়ার উপর ভিত্তি করে। আমরা মেশিন কিনে কারখানা তৈরির প্রয়োজন মনে করি না। রাশিয়ার ইতিমধ্যে এত অতিরিক্ত উত্পাদন ক্ষমতা এবং সর্বশেষ সরঞ্জাম ক্রয় রয়েছে যে তাদের কাজের সাথে লোড করা দরকার।"

সের্গেই আশাবাদ এবং সুস্থ বাস্তববাদে পূর্ণ, এবং এর জন্য তার প্রতিটি কারণ রয়েছে।

“আমাদের ছোট টারবাইন প্রস্তুতকারকদের বৈশ্বিক অভিজাত শ্রেণীতে প্রবেশ করার একটি বিরল সুযোগ ছিল। ন্যূনতমকরণ এবং স্থানীয়করণ, রোবোটাইজেশন এবং স্বায়ত্তশাসন - প্রবণতাXXIকয়েক শতাব্দী, যেখানে ছোট বিমান নির্মাণ, মনুষ্যবিহীন বিমান এবং স্থানীয় শক্তির শক্তি সরবরাহে নেতাদের সাথে সমানভাবে একীভূত করা এখনও সম্ভব। রাশিয়ায় পদার্থবিদ্যা, গণিত, পদার্থ বিজ্ঞান এবং প্রকৌশলের খুব শক্তিশালী স্কুল রয়েছে। তাদের সম্ভাব্যতা, ন্যূনতম টারবাইন ভলিউমে, সর্বাধিক দক্ষতার মানগুলি অর্জন করতে দেয়, প্রাথমিকভাবে কর্মক্ষম, সামান্য প্রচেষ্টা এবং সংস্থানগুলির সাথে।"

MkA সিরিজের লো-থ্রাস্ট গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের একটি প্রোটোটাইপ

এটি উল্লেখ করা উচিত যে লো-থ্রাস্ট গ্যাস টারবাইন ইউনিটগুলির বিকাশ কেবলমাত্র AA+ ল্যাবরেটরি যে ক্ষেত্রে নিযুক্ত রয়েছে তার মধ্যে একটি, এবং এই প্রকল্পটি সম্পূর্ণ ব্যক্তিগত, এবং সম্ভবত সেই কারণেই, সমস্ত গণনা, অধ্যয়ন এবং পরীক্ষার পরে, তারা একটি রেডিমেড প্রোটোটাইপ দিয়ে শেষ হয়।

তাই আকস্মিকভাবে, উইন্ডোসিলের উপর, গণনা এবং ডায়াগ্রাম সহ একটি নোটবুকে, প্রথম পরীক্ষামূলক MkA লো-থ্রাস্ট গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন ফিট। বিভিন্ন শক্তির ইঞ্জিনের একটি সিরিজের প্রতিষ্ঠাতা যা বিভিন্ন শিল্পে ব্যবহার করা যেতে পারে।

ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে পরীক্ষাগারে একটি বেঞ্চে পরীক্ষা করা হচ্ছে। এখানে এর কিছু পরামিতি রয়েছে যা ইতিমধ্যেই স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে:

MkA সিরিজের (মাইক্রো এভিয়েশন) প্রোটোটাইপ লো-থ্রাস্ট গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের প্রাথমিক তথ্য:

ওজন - 2060 গ্রাম।

দৈর্ঘ্য - 324.00 মিমি

প্রধান ব্যাস - 115.00 মিমি

পাইলন সহ প্রস্থ - 128.00 মিমি

কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:

সর্বোচ্চ থ্রাস্ট - 200এন

কাজের জোর - 160এন

জ্বালানী খরচ (সর্বোচ্চ জোরে) – 460.00মিলি\ মিনিট

ব্যবহৃত জ্বালানী - কেরোসিন/ডিজেল জ্বালানী

সর্বাধিক ঘূর্ণন গতি – 120,000 rpm

"উন্নত ইঞ্জিন ডিজাইন, উপকরণ এবং বৈশিষ্ট্যে আমাদের ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা অধ্যয়ন করা অ্যানালগগুলির থেকে আলাদা৷ এবং বিভিন্ন পণ্যের মধ্যে পূর্ব-চিন্তা-আউট ইন্টিগ্রেশনের মাধ্যমেও।"

দিমিত্রি রাইবাকভ

আনম্যানড সিস্টেমস গ্রুপ অফ কোম্পানিতে উদ্ভাবনের জন্য ডেপুটি ডিরেক্টর

কোম্পানির মানহীন সিস্টেম গ্রুপ ল্যাবরেটরি দ্বারা বিকশিত ইঞ্জিনগুলির সিরিজের সম্ভাবনায় এতটাই আত্মবিশ্বাসী যে তারা বিশেষভাবে তাদের জন্য একটি প্রতিশ্রুতিশীল UAV ডিজাইন করা শুরু করেছে।

আমি পুরোপুরি নিশ্চিত যে কিছু সময়ের পরে আমরা AA+ ল্যাবরেটরি থেকে হালকা, শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিনগুলি কেবল হালকা বিমান, জাইরোপ্লেন এবং হেলিকপ্টারগুলিতেই নয়, বড় বিমানগুলিতেও দেখতে পাব।

উপসংহারে, আমি সের্গেই ঝুরাভলেভের আরও একটি বিবৃতি উদ্ধৃত করতে চাই।

এর সবচেয়ে সহজ সঙ্গে শুরু করা যাক. মোটরটি কেবল আমাদের জন্য সাশ্রয়ী হওয়া উচিত নয়, এটি যতটা সম্ভব সস্তা হওয়া উচিত। আদর্শ বিকল্পটি বিনামূল্যে। আমরা ল্যান্ডফিলে যাই, পরিত্যক্ত লোহার টুকরো তুলে ফেলি, বিচ্ছিন্ন করি, প্রতিস্থাপন করি, ফিনিস করি, ইত্যাদি। যারা সন্দেহ পোষণ করে এবং সবচেয়ে নির্দোষ তারা এটি অন্য কাউকে অর্পণ করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি স্বনামধন্য কোম্পানি যা জ্ঞানী বিশেষজ্ঞদের নিয়োগ করে। আমরা আত্মবিশ্বাসী যে তারা ভালো করবে। আমরা সুপরিচিত গাড়ির ইঞ্জিনগুলিকে ফ্লাইট অবস্থায় আনার সাথে সম্পর্কিত নিবন্ধগুলির লেখকদের সম্পূর্ণরূপে বিশ্বাস করতে পারি - অবশ্যই ব্যবহৃতগুলি।

যাইহোক, এই জাতীয় ক্রিয়াগুলি কীভাবে একটি ল্যাচ থেকে বন্দুক তৈরি করা যায় তার গল্পের খুব স্মরণ করিয়ে দেয়। এখনই উত্তরটা বলি। পিস্তলের জন্য একমাত্র রেডিমেড অংশ হল ল্যাচ, যা ফায়ারিং পিনে পরিণত হবে। বাকি সবকিছু স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা প্রয়োজন হবে।

একইভাবে, একটি জাঙ্কইয়ার্ড থেকে একটি মোটর উত্পাদন জন্য উপযুক্ত কিছু অংশ আছে. বাকিগুলো কিনতে হবে, তৈরি করতে হবে, পরিবর্তন করতে হবে। যত তাড়াতাড়ি আমরা এই পনিরের টুকরোটি ধরব, আমরা দেখতে পাব যে আরও ঘটনাগুলি মাউসট্র্যাপের সীমানার মধ্যে বিকাশ করছে। এবং আপনাকে শালীন অর্থ দিয়ে পরিশোধ করতে হবে।

অবশ্যই, যদি আপনার প্রয়োজনগুলি বছরে কয়েকবার এয়ারফিল্ডের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে, তবে বিচ্ছিন্ন করা থেকে একটি সফল ইঞ্জিন আপনার জন্য একটি উজ্জ্বল সমাধান হবে। শেষ পর্যন্ত সেনকা ও টুপি অনুযায়ী। আপনাকে শুধু আপনার সীমাবদ্ধতা মনে রাখতে হবে।

ঠিক আছে, আপনি যদি আরও কিছু চান, যেমন একটি কালাশ রাইফেল, উদাহরণস্বরূপ, তাহলে আপনাকে হ্যান্ডেলটি গিল্ড করতে হবে। একটাই প্রশ্ন- কার কাছে এবং কিসের জন্য?

যা বলা হয়েছে তা থেকে পূর্বে উল্লেখিত প্রশ্নগুলো অনুসরণ করা হয়েছে। আমরা যদি শালীন অর্থ প্রদান করি তবে আমাদের অবশ্যই বুঝতে হবে এটি ঠিক কীসের জন্য।

ঐতিহাসিকভাবে, প্রথমে SLA-এর জন্য অত্যন্ত হালকা, নজিরবিহীন ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল। এগুলো ছিল টু-স্ট্রোক মোটরসাইকেল। কম শক্তি এবং বায়ু শীতল থাকার, তারা সীমাতে কাজ করেছে এবং দ্রুত ব্যর্থ হয়েছে। তাদের উচ্চ গতি ছোট-ব্যাসের প্রোপেলার ব্যবহার করতে বাধ্য করে, যা পর্যাপ্ত থ্রাস্ট বিকাশ করতে পারেনি। SLA এর উন্নয়নে অনেক রক্ত ​​ও ঘাম লেগেছে। আমি শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য কিছু চেয়েছিলাম। যুগ ছিল স্নোমোবাইল থেকে মোটর ব্যবহার। এগুলি সারা বিশ্বে ব্যবহৃত হয়েছিল। আমরা বুরানকে এর RMZ-640 দিয়ে চিনি। এটির শক্তি ছিল (30 এইচপি পর্যন্ত!), কিন্তু সন্দেহজনক নির্ভরযোগ্যতা। অতি উত্তপ্ত। রোট্যাক্সগুলি বিমান চলাচলের জন্য একটি অ-মানক উপায়ে এই সমস্যার সমাধান করেছে - তারা তরল শীতলকরণ চালু করেছিল।

এইভাবে, উচ্চ গতিতে পর্যাপ্ত উচ্চ শক্তি অর্জন করা হয়েছিল, যা একটি গিয়ারবক্স দ্বারা হ্রাস করা হয়েছিল এবং একটি রেডিয়েটার দ্বারা শীতল সমস্যা হ্রাস করা হয়েছিল। দয়া করে নোট করুন - বড় বিমানে, একটি নিয়ম হিসাবে, উচ্চ গতি বা তরল শীতলতা নেই। এবং আমরা তাদের SLA মধ্যে আছে. SLA এর বিকাশের ঐতিহাসিক পথ এটির দিকে পরিচালিত করে।

যাইহোক, এই ভাল?

একই Rotax 503 আমাদের কাছে 50 hp শক্তির সাথে বায়ু শীতল করার সর্বাধিক নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শন করে। সঙ্গে। হয়তো আমাদের উচ্চ গতি থাকতে হবে না এবং বায়ু শীতল করার জন্য এটি যথেষ্ট?

কেন চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন আজকাল এত আকর্ষণীয়? এর নির্ভরযোগ্যতা। এটি হল প্রধান জিনিস যার জন্য আমরা অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক। অর্থ প্রদান, ভারী ওজন, ইনস্টলেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জটিলতা। আসুন আমরা বুঝতে পারি যে একই সময়ে আমরা SLA এর বিকাশের শুরুতে যে পথটি সেট করা হয়েছিল তা ছেড়ে চলেছি - আমরা একটি খুব হালকা এবং সাধারণ ইঞ্জিন পরিত্যাগ করছি। আমরা একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি ভারী এবং জটিল প্রপেলার-চালিত ইনস্টলেশন নিতে বাধ্য হই। এটি আমাদের মঙ্গলের জন্য প্রয়োজনীয়। আমরা স্বাধীনভাবে উড়তে চাই এবং ভয় পাই না যে আমাদের ইঞ্জিন হঠাৎ বন্ধ হয়ে যাবে এবং আমাদের খুব অস্বস্তিকর অবস্থানে ফেলবে।

এবং যদি তাই হয়, তাহলে আমাদের সম্পত্তিকে সমালোচনামূলকভাবে মূল্যায়ন করতে হবে।

"ইনভেন্টরি" সহজ এবং স্বল্পস্থায়ী হতে দেখা যাচ্ছে। আমাদের কাছে Rotax 912, Suzuki, Subaru, Limbach, VW এর মতো ইঞ্জিন রয়েছে। বাকি সবই বহিরাগত।

প্রথম তিনটি তরল ঠান্ডা এবং গিয়ার করা হয়. এবং শেষ দুটি "ভাগ্য থেকে বঞ্চিত" - তাদের, হায়, তাদের নেই।

"Rotax 912", একটি নিয়ম হিসাবে, এর নতুনত্বের সাথে জ্বলজ্বল করে। সুজুকি এবং সুবারুর সবসময়ই একটি সমৃদ্ধ, যদি অন্ধকার, স্বয়ংচালিত অতীত থাকে - তাদের শেষ অবস্থানটি একটি জাঙ্ক গাড়ি বা একটি স্ক্র্যাপ ইয়ার্ড।

"ট্রান্সপোর্টেরভস্কি" (বাস) VW একই জায়গা থেকে এসেছে। কিন্তু আমরা তাকে নিয়ে কথা বলব না।

"লিম্বাচ" একজন নতুন অভিজাত, যেমনটি তারা বলে। এটা সস্তা না. এর অধিগ্রহণ অবশ্যই আর্থিকভাবে ন্যায়সঙ্গত হতে হবে। যাইহোক, লিম্বাচ, একই নামের প্রস্তুতকারকের দ্বারা পরিচালিত একটি বড় ওভারহল করার পরে, প্রায় অর্ধেক দাম (Rotax 912 এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা সহ) এবং এটি একটি নতুনের চেয়ে কম নির্ভরযোগ্য নয়।

কিন্তু একেবারে নতুন VW নিজেকে অদৃশ্যের অবস্থানে খুঁজে পায়। এটি বেশ সস্তা - ভালভাবে প্রক্রিয়াকৃত ব্যবহৃত গাড়ির ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল নয়। এটি অ্যাক্সেসযোগ্য, নির্ভরযোগ্য, ব্যবহার করা সহজ এবং পুষ্টিতে তপস্বী। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, তাদের মধ্যে বিপুল সংখ্যক বিশ্বজুড়ে উড়ছে, তবে আমরা তাদের সম্পর্কে প্রায় কিছুই জানি না।

আমরা কি সম্পর্কে কথা বলছি.

VW এর সুবিধার তালিকা করার আগে, প্রথমে এর ইতিহাস সম্পর্কে।

যুদ্ধ-পরবর্তী জার্মানিতে বিখ্যাত ভক্সওয়াগেন বিটলের ব্যাপক উৎপাদন শুরু হওয়ার পর থেকে, এর চার-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড বক্সার ইঞ্জিন সারা বিশ্বের হালকা বিমানের ডিজাইনারদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে।

এই ইঞ্জিনটি অসাধারণভাবে ক্লাসিক লাইকমিং এবং কন্টিনেন্টাল ফোর-স্ট্রোক বক্সারদের মতো, এবং শুধুমাত্র চেহারায় নয়। বিটল একই, সবচেয়ে অনুকূল, গতি পরিসরে কাজ করে। এটি প্রপেলারকে সরাসরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে মাউন্ট করার অনুমতি দেয় এবং কম নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবনও নিশ্চিত করে। ইঞ্জিনটি আশ্চর্যজনকভাবে সহজ, ফোর-স্ট্রোক ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মতোই সহজ। এটিকে অত্যাধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনের ফটোগ্রাফের সাথে তুলনা করুন এবং আপনি কোন মন্তব্য ছাড়াই এটি বুঝতে পারবেন।

সম্ভবত, ঐতিহাসিকভাবে, হালকা উড়োজাহাজে বিটল ব্যবহারের প্রথম উদাহরণ ছিল জোডেল ডি-9, যা জিন ডেলামন্টে ডিজাইন করেছিলেন। এই একক-সিটের বিমানটি যুদ্ধের পরপরই ফ্রান্সে উপস্থিত হয়েছিল; এতে প্রাথমিকভাবে 26 এইচপি শক্তি সহ 990 সেমি 3 ইঞ্জিন ছিল। সঙ্গে। তারপর তারা আরো শক্তিশালী বেশী ইনস্টল.

পরবর্তীকালে, আরও অনেক বিখ্যাত একক-সিটের বিমান উপস্থিত হয়েছিল, যা 34 এইচপি পর্যন্ত শক্তি সহ প্রথম উত্পাদন ঝুক ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। সঙ্গে। যেমন: Druine Turbulent, Tipsy Nipper, Headwind, Taylor Monoplane.

60 এর দশকের শেষের দিক থেকে, মোটর স্পোর্টস এবং টিউনিং উত্সাহীদের ধন্যবাদ, বর্ধিত স্থানচ্যুতি সহ বিটল ইঞ্জিনগুলি ব্যাপক হয়ে উঠেছে। 69 মিমি স্ট্রোকের সাথে একটি স্ট্যান্ডার্ড ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আপনাকে 1915 সেমি 3 পর্যন্ত ভলিউম পেতে দেয় এবং বর্ধিত স্ট্রোকের সাথে - 2700 সেমি 3 পর্যন্ত। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বিষয় হল যে ইঞ্জিনের শুকনো ওজন প্রায় অপরিবর্তিত রয়েছে।

1835 cc এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি বাস্তব ওয়ার্কহরস হিসাবে বিবেচিত হওয়া উচিত। এর ভিত্তিতে তারা দুই আসনবিশিষ্ট বিমান তৈরি করতে শুরু করে।

70 এর দশকে, বিটলের উপর ভিত্তি করে প্রত্যয়িত বিমানের ইঞ্জিনগুলি ইউরোপে উপস্থিত হয়েছিল। তারা তিনটি কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত হয়: Limbach Flugmotoren, Sauer (জার্মানি) এবং JPX (ফ্রান্স)।

গত 30 বছরে, Limbach Flugmotoren 6,000 এরও বেশি ইঞ্জিন তৈরি করেছে।

এগুলি 900 কেজি পর্যন্ত ফ্লাইট ওজন সহ বিভিন্ন বিমানে ব্যবহৃত হয় এবং 16 মিলিয়ন ঘন্টারও বেশি সময় ধরে উড়েছে! Sauer এর খুব সীমিত সংখ্যক ইঞ্জিন তৈরি করে।

ইঞ্জিন JPX 4T60

এটি মূলত রবিন ATL-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, একটি দুই আসনের ক্লাব প্লেন যা ফ্রান্সে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনগুলির মোট ফ্লাইট সময় ইতিমধ্যে 550 হাজার ঘন্টা ছাড়িয়ে গেছে।

আচ্ছা, VW কি? ইঞ্জিনটি বিখ্যাত ভিডব্লিউ বিটল অটোমোবাইল ইঞ্জিনের একটি এয়ারক্রাফ্ট সংস্করণ এবং এটি আল্ট্রালাইট এবং পরীক্ষামূলক বিমানে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে। এর পূর্বসূরিটিকে 65 এইচপি শক্তি সহ মহাদেশীয় A-65 হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। সঙ্গে। এবং ওজন 80 কেজি। তিনি পাইপার কাব, টেলরক্রাফ্টের মতো বিখ্যাত বিমানে দাঁড়িয়ে আজও উড়ছেন। এই ইঞ্জিনটি 1937 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছিল এবং 1970 সালে এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এবং 60 এর দশক থেকে আমেরিকাতে Rotax 912 এর উপস্থিতি পর্যন্ত, VW ইঞ্জিনের বিকল্প ছিল না! এটি সমস্ত বিমানে উপস্থিত ছিল যেখানে 100 এইচপির কম শক্তির প্রয়োজন ছিল। সঙ্গে। একটি মাইক্রো-লাইকামিং, তাই কথা বলতে. এখন পর্যন্ত, প্রায় সব আমেরিকান অপেশাদার বিমান এটিতে উড়ে। তারা সেখানে তাকে ডাকে - বিটল। অস্ট্রেলিয়াতেও তাদের অনেকেই আছে। তাদের সংখ্যা অনুমান করা কঠিন। VW ক্রমবর্ধমান trikes প্রদর্শিত হচ্ছে. বিমান চালনায় অপারেটিং অভিজ্ঞতা 40 বছরের বেশি।

উড়ন্ত বিটল আমেরিকান কোম্পানি GPAS থেকে বিচ্ছিন্ন আকারে কেনা যাবে। এটা নিজে করুন - কিট কিট!

সিলেক্টিভ অ্যাসেম্বলির শ্রমসাধ্য প্রক্রিয়ায় সিলিন্ডার হেডের ভলিউম এবং সেইসাথে পিস্টন এবং কানেক্টিং রডগুলির ভর সমান করার জন্য একটি ড্রিল ব্যবহার করা জড়িত। প্রক্রিয়াটিতে একাধিক চেক অন্তর্ভুক্ত থাকে, যার সময় ইঞ্জিনের অংশগুলি পরিমাপ করা হয়, একত্রিত করা হয় এবং বেশ কয়েকবার বিচ্ছিন্ন করা হয়। আসুন বিশেষভাবে উল্লেখ্য- আমরা সম্পর্কে কথা বলছিএকটি সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন সম্পর্কে, যেমন তারা বলে, "শূন্য"।

VW এর একটি দীর্ঘস্থায়ী অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস রয়েছে। 1.04 কিলোওয়াট শক্তি সহ স্টার্টার। এটির একটি পরিবেশক নেই, তবে এটিতে একটি এয়ারক্রাফ্ট ম্যাগনেটো স্লিক 4316 রয়েছে৷ বোশ ডব্লিউ8এসি অটোমোবাইল স্পার্ক প্লাগগুলি স্লিক শিল্ডড হাই-ভোল্টেজ তারের জন্য অ্যাডাপ্টার সহ৷ কার্বুরেটর জেনিথ 1821. গ্যাসোলিন 95। খনিজ তেল, উদাহরণস্বরূপ ডেলফি থেকে, প্রতি লিটারে $2 এর বেশি খরচ হয় না। সমস্ত সরঞ্জাম এবং তেল সহ মোটরটির ওজন 78 কেজির বেশি নয়।

পরীক্ষাগুলি একটি মাভেরিক -2 উইং সহ একটি S-5 কার্টে করা হয়েছিল। নিষ্কাশন তাপমাত্রা এবং স্তন্যপান চাপ নিরীক্ষণের জন্য যন্ত্র প্যানেলটি ডিভাইসগুলির সাথে সম্পূরক ছিল।

3600 rpm-এর সর্বাধিক ঘূর্ণন গতিতে, ইঞ্জিনটি 65 hp এর বেশি শক্তি বিকাশ করে। সঙ্গে। এই মান বিল্ড মানের উপর নির্ভর করে। 3400 rpm এর ফ্রিকোয়েন্সিতে এবং সংশ্লিষ্ট শক্তি 60 এইচপি এর চেয়ে সামান্য বেশি। সঙ্গে। ইঞ্জিন থেমে না গিয়ে সারা জীবন চালাতে পারে। এবং প্রথম সম্ভাব্য ওভারহল পর্যন্ত তাকে কমপক্ষে 1000 ঘন্টা বেঁচে থাকার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছে। আমরা পাঠকের দৃষ্টি আকর্ষণ করছি - 1000 ঘন্টা বা তার বেশি একটি সম্পদ কারো ইচ্ছা তালিকা নয়। এই সংস্থানটি পরীক্ষা এবং পর্যবেক্ষণের একটি জ্যোতির্বিজ্ঞানের পরিসংখ্যানগত তথ্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। আমেরিকান এভিয়েশন কম্পিউটার ফোরামের একজন অংশগ্রহণকারী জানিয়েছেন যে দেড় হাজার ঘন্টা উড়ার পরে, তিনি সন্দেহজনক হয়ে ওঠেন এবং তার ভিডাব্লুকে বিচ্ছিন্ন করে ফেলেন। এবং তিনি জানতেন না তার সাথে পরবর্তী কী করবেন। শুধু ক্ষেত্রে, আমি রিং পরিবর্তন. এবং আমাকে বিশ্বাস করুন, এটি কোন ব্যতিক্রম নয়।

এই বিষয়ে, আসুন আমরা নিজেদেরকে একটি অশালীন প্রশ্ন করার অনুমতি দিই, তাই বলতে গেলে, ব্যাকফিলিং করার জন্য। সুজুকি বা সুবারুর মতো রিকন্ডিশন্ড ব্যবহৃত গাড়ির ইঞ্জিনের সার্ভিস লাইফ 1000 ঘন্টা আছে এমন দাবির ভিত্তি কী? ওভারহোলের আগে এই ধরনের মোটর 100-150 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে তার মানে এই নয় যে এর ফ্লাইট জীবন 1000 ঘন্টা বা তার বেশি হবে। কিভাবে একটি গাড়ী চাকা কাজ করে এবং কিভাবে একটি প্রপেলার কাজ করে? চাকাটিতে একটি গিয়ারবক্স রয়েছে যা যেকোনো গ্রহণযোগ্য গতিতে ইঞ্জিনটিকে তার সর্বোত্তম, মৃদু অপারেটিং মোডে ফিরিয়ে দেয়। একটি প্রপেলার প্রায় সবসময় একটি গাড়ির ইঞ্জিনকে সর্বোচ্চ গতির চেয়ে কম গতিতে কাজ করতে বাধ্য করে। গিয়ারবক্স ছাড়া গাড়িতে আমাদের ইঞ্জিন এভাবেই কাজ করবে। অতএব, 100 ঘন্টার জন্য 100 কিমি/ঘন্টা গতিতে 100,000 কিলোমিটারের সাথে একই ইঞ্জিন যখন একটি উদ্দাম প্রপেলার ঘুরতে শুরু করে তখন তার সাথে খুব কম মিল থাকে। কি পরীক্ষা এবং পরিমাপ এই 1000 ঘন্টা নিশ্চিত? তারা কতদিন এবং কাদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল? ইঞ্জিন কি সত্যিই এই সমস্ত সময় শুধুমাত্র একটি গিয়ারে চলছিল? যেহেতু আমরা এটি দেখতে পাই, প্রমাণিত জ্ঞানের চেয়ে বেশি অনুমান এবং বিশ্বাস রয়েছে। আসুন আমরা আবারও জোর দিই যে আমরা একটি গাড়ির ইঞ্জিনের কথা বলছি।

লাইকমিংয়ের মতো, ভিডাব্লু ইঞ্জিনটি প্রপেলারটিকে মৃদুভাবে পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং তাই এটি বিমানের গ্রেড। এই ধরনের মোটরগুলির পরিষেবা জীবন কার্যত নিশ্চিত করা হয়েছে।

VW ফ্লাইট পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1.5 মিটার ব্যাস সহ TsAGI SDV-1 সিরিজের একটি কাঠের মোনোব্লক প্রপেলার ব্যবহার করা হয়েছিল যে উড্ডয়নের সময় এটি যথেষ্ট ছিল। 80 কিমি/ঘন্টা গতিতে 340 কেজি ওজনের ফ্লাইটের সাথে, আরোহণের হার 4 মি/সেকেন্ড। প্রপেলারের ঘূর্ণন 3300 rpm, শক্তি 62 hp। s., প্রপেলার দক্ষতা 0.52। ফ্লাইটে সংশ্লিষ্ট ডিজাইনের থ্রাস্ট 108 কেজি। একই সময়ে, প্রপেলারটি কিছুটা ভারী - মোটরটি এটিকে 120 কিমি/ঘন্টা গতিতে ঘুরিয়ে দেয় মাত্র 3400 আরপিএম। তবুও, 120 কিমি/ঘন্টা বেগে আরোহণের হার বেশ লক্ষণীয় - 1.5 মি/সেকেন্ড।

যে কোনো এয়ার ইঞ্জিনের মতো, ভিডাব্লুকে ঠান্ডা করা দরকার। এটা নিয়ে জটিল কিছু নেই। মিলিমিটার অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এয়ার ইনটেক খুব হালকা।

ইঞ্জিনটিও 2400 rpm-এ সিটু অপারেশনে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা দুই-পাইলট ক্রুজিং (ফ্লাইটের ওজন 420 কেজি) এর সাথে সম্পর্কিত। বাতাসের তাপমাত্রা ছিল ৫ ডিগ্রি সেলসিয়াস। অপারেশনের আধা ঘন্টার মধ্যে, সিলিন্ডারের মাথার তাপমাত্রা 210 ডিগ্রি সেলসিয়াসে এবং তেলের তাপমাত্রা 95 ডিগ্রি সেলসিয়াসে উঠেছিল। তেল কুলার না থাকার কারণে। জ্বালানী খরচ - 9.2 লি/ঘন্টা। নির্দিষ্ট পেট্রল খরচ 200 g/hp এর বেশি নয়। জ.

ফ্লাইটের সময়, ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে পরিবর্তনের সাথে সাথে সিলিন্ডারের মাথার তাপমাত্রা পরিবর্তিত হয়। উচ্চ গতিতে এটি ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়, এবং যখন গতি কমে যায় তখন এটি দ্রুত হ্রাস পায়। সিলিন্ডার হেডের সর্বোচ্চ অনুমোদিত তাপমাত্রা 250 ডিগ্রি সেলসিয়াস। সর্বনিম্ন 100°C ইঞ্জিনের জন্য আরামদায়ক 160-190°C।

জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, একটি এয়ার-কুলড মোটরকে তরল-ঠান্ডা করার চেয়ে ঠান্ডা করা সহজ। পরবর্তীতে, তাপ প্রথমে সিলিন্ডারের প্রাচীর থেকে তরলে স্থানান্তরিত হয়, তারপর রেডিয়েটারের মাধ্যমে তরল থেকে বাতাসে। এবং এটি গরম তরল এবং খুব গরম সিলিন্ডার নয়, প্রায় 100 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং বাতাসের তাপমাত্রা সহ তরলের মধ্যে একটি ছোট তাপমাত্রার পার্থক্যের সাথে। মধ্যস্থতাকারীদের প্রত্যেকের নিজস্ব তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে। বায়ু শীতল করার সাথে, এই মধ্যস্থতাকারীরা অনুপস্থিত। তাপ অবিলম্বে সিলিন্ডার থেকে বাতাসে স্থানান্তরিত হয়। সিলিন্ডারের পাখনা এবং বাতাসের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য লক্ষণীয়ভাবে বেশি। এই সত্যটি এয়ার-কুলড মোটরগুলির উচ্চ দক্ষতার কারণও, কারণ তাদের উচ্চ তাপগতিগত দক্ষতা রয়েছে।

5 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে ঠান্ডা আবহাওয়ায় উড়ে যাওয়ার সময়, ইনটেক পাইপ জমে যায়। এটি লিম্বাচের মতো গরম করার পরামর্শ দেওয়া হয়। জেনিথ 1821 কার্বুরেটর জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণকে উল্লম্বভাবে উপরের দিকে সরবরাহ করে। অতএব, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার জন্য সিলিন্ডারে প্রাথমিকভাবে জ্বালানী ভর্তি করা প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, প্রাইমার ব্যবহার করে। অথবা খালি পাইপ থেকে রাবার পাইপ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং একটি সিরিঞ্জ দিয়ে পেট্রল পূরণ করুন। লঞ্চ তাত্ক্ষণিক.

শুধুমাত্র আপনার মনে রাখা প্রয়োজন, বিশেষ করে শরত্কালে, স্পার্ক প্লাগ ফাঁক। ইঞ্জিনের শান্ত এবং নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন পাইলটকে শান্ত করে। দীর্ঘ ফ্লাইটের সময়, স্পার্ক প্লাগের ফাঁক 0.4-0.5 মিমি থেকে 0.5-0.6 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। শীতল শরৎ আসছে। নির্দেশাবলী অনুসারে, এখন 0.3-0.4 মিমি ব্যবধান প্রয়োজন - প্রায় অর্ধেক। ফলস্বরূপ, নিষ্ক্রিয় গতিতে অবতরণের সময় ইঞ্জিনটি থামার অধিকার প্রয়োগ করতে পারে। এবং এলোমেলো ভাবে। একমাত্র কারণ মোমবাতি।

ইঞ্জিন ইনস্টল করা বিশেষ কঠিন নয়। কুলিং মোডের জন্য সহজ প্রয়োজনীয়তা, জ্বালানি সরবরাহ করার সময় সতর্কতা, এবং বৈদ্যুতিক তারের মূল কিছু থাকে না। VW এর রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচীতে প্রতি 50 ঘন্টা পর পর কয়েকটি সাধারণ চেকের জন্য বলা হয়। এর মধ্যে রয়েছে তেল পরিবর্তন, ভালভ ক্লিয়ারেন্স পরীক্ষা করা, স্পার্ক প্লাগের অবস্থা ইত্যাদি। প্রতি 150 ঘন্টা অন্তর স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করুন।

যখন এটি তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে আসে, তখন তাদের কুলিং সিস্টেমের উপাদানগুলির অবিরাম মনোযোগ প্রয়োজন এবং প্রয়োজনীয় কাজের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। রক্ষণাবেক্ষণ. বৃহৎ এভিয়েশনে এটি দীর্ঘদিন ধরেই জানা গেছে যে সর্বোত্তম ব্যবস্থা হল সেই যেটি বিমানে চড়ে না। বিশেষত যদি এর উপস্থিতি কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে না। আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিন এবং রোট্যাক্স উভয়েরই একটি সাধারণ স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য বড় সংখ্যা অতিরিক্ত সরঞ্জাম, ইঞ্জিনে অবস্থিত নয় সেগুলি সহ। এটি ইনস্টল না হলে, ইঞ্জিন সব ঘোড়া উত্পাদন করবে না। এটি ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, 912 এর সাথে, যা বিশেষভাবে টিউন করা নিষ্কাশন ছাড়া বা একটি ইনটেক রিসিভার ছাড়া ঘোষিত শক্তি উত্পাদন করবে না। ফলস্বরূপ, মাত্র 1.2 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ 80 অশ্বশক্তি উচ্চ মূল্যে আসে। পাওয়ার পয়েন্টএকটি হতাশাজনক জটিল এবং ভারী ডিভাইসের ছাপ দেয়।

বহুল প্রচলিত বিশ্বাস যে অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলি বিমানের ইঞ্জিনগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর তা আসলে একটি মিথ। পোর্শে গত শতাব্দীর 80 এর দশকে তার বিখ্যাত 911 এর উপর ভিত্তি করে একটি বিমান ইঞ্জিন তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। মনে হচ্ছে সবকিছু সঠিক, উভয়ই শীতল বায়ু এবং সার্কিট বিরোধিতা করে। শুধুমাত্র এখানে আবার গিয়ারবক্স এবং 5600 rpm। আমরা 200 লিটার পেয়েছি। সঙ্গে। 214 কেজি ভর সহ, পরিষেবা জীবনের জন্য অস্পষ্ট সম্ভাবনা এবং ক্লাসিকের তুলনায় নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচে কোন হ্রাস নেই।

ম্যাগাজিন প্রকাশনা থেকে উপকরণ উপর ভিত্তি করে

একটি রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিনের অপারেশন।

হ্যালো বন্ধুরা!

আজ আমরা নির্দিষ্ট ধরনের বিমান ইঞ্জিন সম্পর্কে নিবন্ধগুলির একটি সিরিজ শুরু করছি। প্রথম ইঞ্জিন যা আমাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করবে। তার প্রথম হওয়ার অধিকার রয়েছে, কারণ সে আধুনিক বিমান চালনার সমান বয়সী। রাইট ব্রাদার্স ফ্লায়ার 1 উড়ে যাওয়া প্রথম প্লেনগুলির মধ্যে একটি ছিল (আমার মনে হয় আপনি এটি সম্পর্কে পড়েছেন :-))। এবং এটিতে একটি মালিকানাধীন পিস্টন ইঞ্জিন ছিল গ্যাসোলিনের উপর চলমান।

দীর্ঘ সময়ের জন্য, এই ধরণের ইঞ্জিনটি একমাত্র ছিল এবং কেবলমাত্র 20 শতকের 40 এর দশকে অপারেশনের সম্পূর্ণ ভিন্ন নীতি সহ একটি ইঞ্জিনের প্রবর্তন শুরু হয়েছিল। এটি একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন ছিল। কেন এটি ঘটেছে পড়ুন. যাইহোক, পিস্টন ইঞ্জিন, যদিও এটি তার অবস্থান হারিয়েছে, দৃশ্যটি ছেড়ে যায়নি, এবং এখন, তথাকথিত ছোট বিমান চালনা (বা সাধারণ বিমান চলাচল) এর মোটামুটি নিবিড় বিকাশের কারণে, এটি কেবল একটি পুনর্জন্ম পেয়েছে। এটা কি মত? এভিয়েশন পিস্টন ইঞ্জিন?

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশন (একই ইন-লাইন পিস্টন ইঞ্জিন)।

বরাবরের মতো :-)… নীতিগতভাবে, কিছুই জটিল নয় (টার্বোজেট ইঞ্জিন অনেক বেশি জটিল :-))। আসলে, এটি একটি সাধারণ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই), আমাদের গাড়ির মতোই। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কী তা যারা ভুলে গেছেন তাদের জন্য, আমি আপনাকে কয়েকটি কথায় মনে করিয়ে দিচ্ছি। এটি, সহজভাবে বলতে গেলে, একটি ফাঁপা সিলিন্ডার যার মধ্যে একটি কঠিন সিলিন্ডার, উচ্চতায় ছোট, ঢোকানো হয় (এটি পিস্টন)। জ্বালানী (সাধারণত পেট্রল) এবং বাতাসের মিশ্রণ সঠিক মুহূর্তে পিস্টনের উপরে স্থানটিতে সরবরাহ করা হয়। এই মিশ্রণটি একটি স্পার্ক (একটি বিশেষ বৈদ্যুতিক মোমবাতি থেকে) দ্বারা প্রজ্বলিত হয় এবং পুড়ে যায়। আমি যোগ করব যে কম্প্রেশনের ফলে স্পার্ক ছাড়াই ইগনিশন ঘটতে পারে। এইভাবে সবাই জানে এটা কাজ করে ডিজেল ইঞ্জিন. দহনের ফলস্বরূপ, উচ্চ চাপ এবং তাপমাত্রার গ্যাস তৈরি হয়, যা পিস্টনের উপর চাপ দেয় এবং এটি নড়াচড়া করতে বাধ্য করে। এই আন্দোলনই পুরো বিষয়টির সারমর্ম। তারপর এটি আমাদের প্রয়োজনীয় জায়গায় বিশেষ প্রক্রিয়ার মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। যদি এটি একটি গাড়ি হয়, তাহলে তার চাকায়, এবং যদি এটি একটি বিমান হয়, তাহলে তার প্রপেলারে। এরকম বেশ কয়েকটি সিলিন্ডার থাকতে পারে, বা এমনকি অনেকগুলি :-)। 4 থেকে 24 পর্যন্ত। এই সংখ্যক সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পর্যাপ্ত শক্তি এবং স্থিতিশীলতা প্রদান করে।

সিলিন্ডারের এক সারির অপারেশনের আরেকটি চিত্র।

অবশ্যই, একটি বিমানের পিস্টন ইঞ্জিন শুধুমাত্র মৌলিকভাবে একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মতো। প্রকৃতপক্ষে, এখানে অবশ্যই বিমান চলাচলের সুনির্দিষ্ট বিষয় রয়েছে। আরও উন্নত এবং উচ্চ-মানের উপকরণ দিয়ে তৈরি, আরও নির্ভরযোগ্য। একই ওজনের সাথে, এটি একটি গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী। সাধারণত এটি একটি উল্টানো অবস্থানে কাজ করতে পারে, কারণ একটি বিমানের জন্য (বিশেষত একটি ফাইটার বা স্পোর্টস এয়ারক্রাফ্ট) অ্যারোবেটিক্স একটি সাধারণ জিনিস, তবে একটি গাড়ির অবশ্যই এটির প্রয়োজন নেই।

ইঞ্জিন M-17, পিস্টন, ইন-লাইন, V-আকৃতির। TB-3 বিমানে ইনস্টল করা হয়েছে (20 শতকের 30 এর দশকের শেষের দিকে)

একটি TB-3 এর ডানায় M-17 ইঞ্জিন।

পিস্টন ইঞ্জিনগুলি সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং তাদের বিন্যাস উভয় ক্ষেত্রেই পরিবর্তিত হতে পারে। ইন-লাইন ইঞ্জিন (সারি সিলিন্ডার) এবং রেডিয়াল (তারকা আকৃতির) আছে। ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলি একক-সারি, ডাবল-সারি, ভি-আকৃতির ইত্যাদি হতে পারে। তারকা-আকৃতির সিলিন্ডারগুলিতে, সিলিন্ডারগুলি একটি বৃত্তে (একটি তারার আকারে) সাজানো থাকে এবং সাধারণত তাদের মধ্যে পাঁচ থেকে নয়টি থাকে (একটি সারিতে)। এই ইঞ্জিনগুলি, যাইহোক, বহু-সারিও হতে পারে, যখন সিলিন্ডারগুলি একের পর এক ব্লকে স্থাপন করা হয়। ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলি সাধারণত তরল-ঠাণ্ডা হয় (যেমন গাড়িতে :-), তারা দেখতে অনেকটা গাড়ির মতো), এবং রেডিয়াল ইঞ্জিনগুলি এয়ার-কুলড। তারা একটি আগত বায়ু প্রবাহ দ্বারা প্রস্ফুটিত হয় এবং সিলিন্ডার, একটি নিয়ম হিসাবে, ভাল তাপ অপসারণের জন্য পাখনা আছে।

ইঞ্জিন ASH-82, রেডিয়াল, দুই-সারি। LA-5, PE-2 বিমানে ইনস্টল করা হয়েছে।

ASh-82 ইঞ্জিন সহ LA-5 বিমান।

এভিয়েশন পিস্টন ইঞ্জিনপ্রায়ই উচ্চতা যেমন একটি বৈশিষ্ট্য আছে. অর্থাৎ, ক্রমবর্ধমান উচ্চতার সাথে, যখন বায়ুর ঘনত্ব এবং চাপ কমে যায়, তারা শক্তির ক্ষতি ছাড়াই কাজ করতে পারে। জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ দুটি উপায়ে সরবরাহ করা যেতে পারে। একটি গাড়ির সাথে একটি সম্পূর্ণ সাদৃশ্য আছে। হয় মিশ্রণটি কার্বুরেটর নামক একটি বিশেষ ইউনিটে প্রস্তুত করা হয় এবং তারপরে সিলিন্ডারে (কার্বুরেটর ইঞ্জিন) সরবরাহ করা হয়, অথবা প্রতিটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বাতাসের পরিমাণ অনুসারে জ্বালানী সরাসরি প্রবেশ করানো হয়। এই ধরণের গাড়িগুলিতে, ইঞ্জিনগুলিকে প্রায়শই "ইনজেকশন" বলা হয়।

আধুনিক পিস্টন রেডিয়াল ইঞ্জিন ROTEC R2800।

আরও শক্তিশালী R3600 (আরও সিলিন্ডার)।

একটি প্রচলিত অটোমোবাইল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিপরীতে, একটি বিমানের পিস্টন ইঞ্জিনের জন্য পিস্টন থেকে চাকা পর্যন্ত ভারী (এবং অবশ্যই, ভারী :-)) সংক্রমণ প্রক্রিয়ার প্রয়োজন হয় না। এই সব এক্সেল, ব্রিজ, গিয়ার। একটি বিমানের জন্য ওজন খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এখানে, পিস্টন থেকে চলাচল সরাসরি সংযোগকারী রডের মাধ্যমে প্রধান ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্রেরণ করা হয় এবং এটিতে ইতিমধ্যেই একটি পিস্টন ইঞ্জিন সহ একটি বিমানের দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ অংশটি দাঁড়িয়ে আছে - প্রপেলার। একটি স্ক্রু, তাই বলতে, একটি স্বাধীন (এবং খুব গুরুত্বপূর্ণ) ইউনিট। আমাদের ক্ষেত্রে, এটি বিমানের "প্রপেলার" এবং ফ্লাইটের গুণমান তার সঠিক অপারেশনের উপর নির্ভর করে। প্রপেলার ইঞ্জিনের একটি অংশ নয়, তবে তারা ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় কাজ করে :-)। প্রোপেলার সর্বদা একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের জন্য নির্বাচিত বা ডিজাইন করা হয় এবং গণনা করা হয়, বা সেগুলি একই সাথে তৈরি করা হয়, তাই একটি সেট হিসাবে কথা বলতে :-)।

রেডিয়াল ইঞ্জিন M-14P। স্পোর্টস SU-26, YAK-55 এ ইনস্টল করা হয়েছে।

M-14P ইঞ্জিন সহ SU-26।

একটি স্ক্রু পরিচালনার নীতিটি একটি বরং গুরুতর (এবং কম আকর্ষণীয় নয় :-)) সমস্যা, তাই আমি এটি হাইলাইট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, তবে এখন হার্ডওয়্যারে ফিরে আসা যাক।

আমি আগেই বলেছি এখন পিস্টন বিমান ইঞ্জিনআবার "বেগ পেতে" সত্য, এই ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করে বিমান চলাচলের রচনাটি এখন আলাদা। ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির গঠন সেই অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়েছে। ভারী এবং ভারী ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলি কার্যত অতীতের একটি জিনিস। একটি আধুনিক পিস্টন ইঞ্জিন (প্রায়শই) 7-9 সিলিন্ডার সহ রেডিয়াল, ভাল বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত জ্বালানী স্বয়ংক্রিয়তা সহ। এই শ্রেণীর একজন সাধারণ প্রতিনিধি, উদাহরণস্বরূপ, হালকা বিমানের জন্য ROTEC 2800 ইঞ্জিন, অস্ট্রেলিয়ায় তৈরি এবং উত্পাদিত হয়েছিল (যাইহোক, রাশিয়া থেকে অভিবাসীদের দ্বারা :-))। যাইহোক, ইন-লাইন ইঞ্জিনগুলিও ভুলে যায় না। এটি, উদাহরণস্বরূপ, ROTAX-912। দেশীয়ভাবে উত্পাদিত M-14P ইঞ্জিন, যা ইয়াক-55 এবং SU-26-এ ইনস্টল করা আছে, তাও সুপরিচিত।

ইঞ্জিন রোট্যাক্স-912, ইন-লাইন। স্পোর্টস-স্টার ম্যাক্স লাইট স্পোর্ট বিমানে ইনস্টল করা হয়েছে

Rotax-912 ইঞ্জিন সহ ক্রীড়া বিমান Sport-Star Max।

যুদ্ধের পর থেকে বিমান চালনায় ডিজেল ইঞ্জিন (এক ধরনের পিস্টন ইঞ্জিন হিসেবে) ব্যবহার করার প্রচলন রয়েছে। যাইহোক, এই ইঞ্জিনটি এখনও উন্নয়নে বিদ্যমান সমস্যার কারণে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না, বিশেষ করে নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে। তবে কাজ এখনও চলছে, বিশেষ করে পেট্রোলিয়াম পণ্যের আসন্ন ঘাটতির আলোকে।

সাধারণভাবে, এটি লিখতে এখনও খুব তাড়াতাড়ি :-)। সর্বোপরি, যেমন আপনি জানেন, নতুন হল বিস্মৃত পুরাতন... সময়ই বলে দেবে...

রাশিয়ায়, তারা পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের সমস্ত সুবিধার সমন্বয় করে এবং খুব উচ্চ প্রতিযোগিতার সাথে অতি-আলো বিমান চলাচলের জন্য একটি ইঞ্জিন আবিষ্কার করেছিল।

প্রকল্পের লেখক, উফা প্রকৌশলী প্লাটন মাসলভ বলেছেন যে উদ্ভাবনটি আমদানি প্রতিস্থাপনের সমস্যা সমাধানে সহায়তা করবে। তার মতে, রাশিয়ায় একটি কম-পাওয়ার বিমানের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরির একটি তীব্র সমস্যা রয়েছে। এখন অবধি, বিমানগুলি আমদানি করা ডিভাইসে সজ্জিত, যার দাম 35 হাজার ইউরো ছাড়িয়েছে।

বিদেশী যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা একটি বড় ঝুঁকি তৈরি করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি নতুন নিষেধাজ্ঞা বা দ্বন্দ্ব দেখা দেয়, রাশিয়া ইঞ্জিন ছাড়াই ছেড়ে যেতে পারে, এবং সেইজন্য যে বিমানটিতে তারা ইনস্টল করা হয়েছিল তা ছাড়াই। এটি রাশিয়ান ফেডারেশনকে দুর্বল করে তোলে, বিশেষ করে যখন এটি সামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আসে।

এখন উফা ইঞ্জিনিয়াররা 1000 কেজির কম ওজনের বিমানের জন্য প্রথম ঘরোয়া ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে, যা সমস্ত পরিচিত অ্যানালগগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর।

মাসলভ যেমন ব্যাখ্যা করেছেন, দুটি ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন রয়েছে - পেট্রল এবং ডিজেল। গ্যাসোলিন গাড়িগুলি হালকা ওজনের, তবে প্রচুর জ্বালানী খরচ করে। ডিজেল ইঞ্জিন, বিপরীতভাবে, একটি বড় ভর আছে, কিন্তু খুব অর্থনৈতিক। উফা প্রকৌশলীরা তাদের প্রকল্পে সমস্ত সুবিধা একত্রিত করতে পরিচালিত - উভয় কম ওজন এবং উচ্চ দক্ষতা।

নতুন ইঞ্জিনের ওজন প্রায় 75 কেজি এবং শক্তি 120 হর্সপাওয়ার।

উদ্ভাবনের জ্ঞান হল একটি বিশেষ জ্বালানী ব্যবস্থা যা বিমানের কেরোসিনকে প্রধান ধরণের জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করার অনুমতি দেয় (আধুনিক পেট্রোল ইঞ্জিনের স্তরে একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের ওজন সহ)।

মাসলভ যেমন ইলেকট্রোগাজেটার সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন, প্রকল্পের কাজ 2013 সালে শুরু হয়েছিল। দুই বছর পরে ইঞ্জিনের প্রথম "লুক" প্রস্তুত ছিল। পরবর্তীকালে, নকশাটি অপ্টিমাইজ করা হয়েছিল এবং বিস্তারিতভাবে কাজ করা হয়েছিল। 2016 সালে, নির্মাতারা বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রে ক্ষুদ্র উদ্যোগের উন্নয়নে সহায়তার জন্য ফাউন্ডেশন থেকে একটি অনুদান জিতেছে। প্রথম প্রোটোটাইপ বর্তমানে তৈরি করা হচ্ছে, যা পরে পরীক্ষা এবং প্রত্যয়িত হবে।

বিকাশকারীরা নিশ্চিত যে তাদের প্রকল্পের বাজারে চাহিদা থাকবে। সম্ভাব্য ক্রেতারা বেসামরিক এবং সামরিক উভয় ধরনের বিমানের নির্মাতা।

মাসলভের মতে, বিশ্বে অনুরূপ প্রযুক্তি বিদ্যমান, তবে এই ইঞ্জিনগুলির নির্দিষ্ট শক্তি এবং দক্ষতা রাশিয়ানগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট।

এটি লক্ষণীয় যে আমেরিকান, চীনা এবং রাশিয়ান সংস্থাগুলি ইতিমধ্যে প্রযুক্তিতে আগ্রহী হয়ে উঠেছে। যাইহোক, উফা উদ্ভাবকরা তাদের উন্নয়ন বিদেশে স্থানান্তর করতে চান না।

"আমরা রাশিয়ায় আমাদের প্রকল্প বিকাশের পরিকল্পনা করছি," মাসলভ উল্লেখ করেছেন।

প্রকল্পটি বর্তমানে প্রযুক্তি স্টার্টআপস জেনারেশনএস-এর ফেডারেল অ্যাক্সিলারেটরে অংশগ্রহণ করছে। Ufa বাসিন্দারাও Skolkovo অংশগ্রহণকারী অবস্থার জন্য তাদের আবেদন অনুমোদন করেছে।