Условия на шофиране и пътни ситуации. Премахване! Шест анулации в автомобилния живот на беларусите При шофиране с включени фарове в Беларус

Във връзка с края учебна годинаи началото летни почивкиОт 25 май до 5 юни пътната полиция ще проведе специална програма „Внимание – деца!“. Основната цел е предотвратяване на инциденти с участието на непълнолетни.

В тези дни водачите трябва задължително да се движат с включени фарове или дневни светлини по всяко време на деня (параграф 166.9 от SDA). Това съобщиха за abw.by от ДАИ на МВР. Неспазването на изискването се наказва с глоба до две основни единици (до 49 рубли, част 3 от член 18.14 от Кодекса за административните нарушения на Беларус.).

Тази година професионалните прояви ще започнат с Обединения ден на пътната безопасност, който ще се проведе на 25 май под мотото „Да направим лятото безопасно заедно!“.

От ДАИ призовават шофьорите да бъдат изключително внимателни при шофиране в близост до детски заведения, преминаване на нерегламентирани пешеходни пътеки, спирки на градския транспорт и особено в дворове.

Особено внимание ще бъде обърнато на превантивна работас родители. Полицаи ще посетят трудови колективи и родителски срещи, обясняват на възрастните причините и последствията от инциденти с участието на деца, напомнят им за правилата за безопасно транспортиране на непълнолетни, отговорността за нарушения на пътя, както и необходимостта от личен пример за правилно и безопасно поведение на пътя.

От началото на тази година по пътищата на страната са загинали 6 деца, ранени са 125 непълнолетни.

Анализът на инцидентността през последните години показва, че характерът на разпределението на броя на децата, пострадали при пътнотранспортни произшествия по сезони, има подчертан сезонен характер. Средно 70% се нараняват по пътищата през шестте топли месеца на годината, от май до октомври, най-много през лятото, когато децата остават без надзор от учители и родители. През юни - август 2017 г. при ПТП са загинали 7 деца (през 2016 г. - 7, през 2014 г. - 11).

Най-много инциденти с деца през летния период има от петък до неделя. Именно в тези дни е необходимо да се контролира стриктно свободното време на децата и юношите, да се изключи възможността за достъп до ключовете на автомобили и мотоциклети.

Междувременно в Минск завчера имаше сблъсък с дете. Както се съобщава в редакцията Viber 8 029 689 88 93читател, „детето беше блъснато пред училище № 51 на ул. Дроздовича, 3. В 18.30 часа в училището се проведоха родителски срещи за третокласници, няколко минути след началото един от учениците от 3 клас беше ударен от кола ...

Ученикът е откаран от реанимацията. На място са работили екипи на КАТ и Следствена комисия. Очевидно той е бил сериозно ранен. Не видях самата катастрофа, тъй като вече бях на училище, но изглежда, че той беше блъснат от кола, докато си играеше с други деца.

Мотористът се обърна към abw.by: „Надявам се, че ще подчертаете важността на подготовката на децата за правилното поведение на пътя преди лятната ваканция.“ Какво правим...

Изискването за наличие на презерватив в аптечката на автомобила беше премахнато преди десетина години, но народът все още помни едно странно задължение за шофьорите. И в автошколите вече не преподават характеристиките на четиритактов двигател. И прословутия пътен фонд отиде в архива. Нека си спомним отмяната на някои важни фондации, които засегнаха мнозинството шофьори в Беларус.

Презервативите в комплекта за първа помощ вече не са необходими

В началото на 2000-те години в задължителния списък, който всеки шофьор трябваше да има в комплекта за първа помощ на автомобила, сред лекарствата и превръзките изведнъж се появи елемент за наличието на презерватив. И това не е шега! Отивайки на пътуване, трябваше да се погрижите за наличието на този контрацептив.

Всъщност логиката беше: по този начин се популяризира идеята за безопасен секс. Включването на презервативи в автомобилните комплекти стана част от кампанията за превенция на ХИВ/СПИН. Не е толкова важно, че изискването не винаги е било изпълнено, но много хора са говорили за това. И се пошегува, между другото, също.

Точно преди десет години, през 2008 г., Министерството на здравеопазването одобри нов списък лекарстватова трябва да е в комплекта за първа помощ. В същото време презервативите бяха изключени от него.

Спомнете си, че обикновено съдържанието на комплекта за първа помощ се проверява по време на проверката. Служител на диагностичната станция има право да проверява наличността на всяко лекарство и средство от списъка, до проверка на срока на годност. Подобни правомощия имат и служителите на КАТ.

И това просто не е ноу-хау. В страните от Западна Европа стриктно се следи и съдържанието на аптечката. Героинята на един от нашите, Антье Зомерфелд (германка, живяла пет години в Беларус), си спомни как веднъж е била глобена в Германия за това, че в колата й има лекарство с изтекъл срок на годност.

Пълномощно вече не се иска

Много шофьори вече не помнят кога премахнаха необходимостта от пълномощно, когато шофират автомобил, регистриран на друго лице. С въвеждането на тази норма, в смутни времена, това беше жизненоважна необходимост и презастраховане - колата можеше да бъде отнета насила или открадната.

Постепенно вълната от пътни престъпления отшумя и шофьорите вече не разбираха защо е необходимо сред документите на водача да има нотариално заверено листче.

Това много усложняваше живота, ако се наложи спешно да карам чужда кола (без присъствието на собственика).

В крайна сметка формалността беше отменена, което улесни живота на много беларуси. Сега, за да управлявате автомобил, регистриран на друго лице, е достатъчно да имате талон за регистрация (технически паспорт), задължителна застраховка и талон за преглед, както и книжка и талон.

Спря продажбата на "Normal-80"

И преди пет години беларуските бензиностанции спряха да продават бензин Normal-80. Обосновката беше: този видгоривото е вредно за околната среда, не отговаря на съвременните стандарти, освен това търсенето му е намаляло многократно.

В същото време петролните рафинерии обявиха производството на високооктанови марки бензин AI-92 K5, AI-95 K5, AI-92 K5 Euro, AI-95 K5 Euro в големи количества. Това от своя страна доведе до липса на техническа възможност за производство на бензин Нормал-80, който е с ниска добавена стойност. Новото оборудване в заводите беше доведено до проектния капацитет.

Досега обаче някои опитни шофьори все още се чудят къде е отишъл добрият стар Normal-80 (или дори AI-76). „Защо 80-ти бензин не се продава на бензиностанциите? Имам Москвич-412, а другият не му подхожда, ”- по-специално се интересуваше един от шофьорите.

Отговорът на специалистите от Белнефтехим беше следният: „Според данните на основните производители на карбураторни двигатели за автомобилна техника, всички модели на произвежданите в момента двигатели могат да работят с бензин AI-92 (Regular-92), а тези, произведени по-рано, включително на автомобила „Москвич-412“, позволяват използването на високооктанов бензин с коригиране на настройките на двигателя.

Между другото, на бензиностанциите в Западна Европа вече няма да намерите бензин с октаново число по-ниско от AI-95. В Беларус обаче все още не се говори за ограничения върху продажбите на 92-ра.

Няма нужда да включвате фаровете

Задължението за шофиране на къси светлини (от 1 ноември до 31 март) беше вменено през 2003 г. денонощно. Инициаторите се позоваха на европейския опит, който беше оценен като положителен.

Година след иновацията служителите на КАТ отчетоха: броят на регистрираните произшествия през светлата част на деня е намалял с 4%, броят на сблъсъците с пешеходци с 3%, челните сблъсъци със 7%, а жертвите на катастрофи с 25%.

Но през ноември 2004 г. Александър Лукашенко се възмути от факта, че шофьорите са длъжни да карат с включени фарове и през деня. По-конкретно, тогава той каза: „Отиваш и гледаш: слънцето пече, светлината е по-добра, отколкото можеш да си представиш, а колата се движи с включени фарове. И мъчат гражданите, които днес карат автомобили. Гледаш кого слагаш зад колата и го подушваш добре. И кой ти даде право да променяш правилата за движение?

Тонът на коментара на Наталия Петкевич (която тогава беше прессекретар на президента) беше по-формален: „Разпоредбите, според които превозните средства трябва да се движат през светлата част на деня с включени фарове, предизвикаха възмущение и недоумение както сред шофьорите, така и сред пешеходците. Въпреки това това не добави безопасността на движението ... Всички тези абсурди, които не създават допълнителни условия за безопасност на движението, а просто пречат както на пешеходците, така и на шофьорите, трябва да бъдат изключени от правилата за движение.

Скоро този параграф в SDA беше коригиран. Сега тя звучи различно и задължава всички шофьори да включват къси светлини през светлата част на денонощието по време на специални събития (обикновено акции на КАТ).

Коригирана учебна програма в автошколите

Преди това в автошколите дизайнът на автомобилите се изучаваше доста задълбочено. Можеше да се види как кадетите тъпчат устройството на карбураторния двигател. На места от старите времена са останали плакати и стойки, които сега служат по-скоро за декорация.

Развитието на моторизацията, подобряването на качеството на услугите и разпространението на услугите за евакуация направиха много изисквания остарели и учебна програмакоригирани. Наистина, защо съвременният шофьор трябва да знае как да смени свещи или маслен филтър, ако специално обучени хора го правят бързо и ефективно.

Както ни казаха специалистите, участващи в обучението на кадети, сега за изучаване на автомобила са отделени пет часа теория и един час практика.

Самите кадети обаче казват, че днес рядко отделят време на тази тема. И тогава служителите на сервиза разказват анекдотични истории за артикул 710. Истинска историяедин кадет от автошкола: „В един от последните класове учителят попита дали всички знаят принципа на съединителя. По-точно, какво се случва, ако натиснете педала. Всички извикаха на глас: „Да, дисковете се свиват.“ Научих правилния отговор изобщо не в автошкола, а от инструктор на трета страна.

Пътен фонд и неговата ликвидация

Премахването на единния пътен фонд се отрази първо върху качеството на пътищата, а след това и върху джобовете на шофьорите. Преди това парите идваха от акцизи върху бензина и някои данъци, плащани при покупка на кола. Когато тези такси бяха отменени, мнозина бързо се зарадваха.

Въпреки това пътните работници се оплакаха, че премахването на фонда е засегнало най-много местните пътища, в резултат на което средствата за поддръжката им са значително намалени.

И няколко години по-късно беше решено да се поддържа състоянието на пътищата за сметка на държавното мито, което започнаха да налагат при плащане за технически преглед. Тогава много автомобилисти решиха да изоставят MOT. Според "Beltekhosmotr" повече от половината от регистрираните автомобили през миналата година не са били показани на диагностични станции.

Беше решено спешно да се коригира процедурата за събиране на държавно мито. Сега те искат да отделят плащането от преминаването на поддръжката и да направят системата за събиране на пари за експлоатацията на пистите по-гъвкава.

Преживяхме поредната акция на КАТ „Внимание – деца!“. Предстоят безкрайно много такива събития, традиционно повтарящи се в началото и в края на учебната година. По това време, освен друга превантивна дейност, шофьорите са длъжни да включват къси светлини.

Това изискване е необходимо и полезно и всички усилия, насочени към намаляване на броя на злополуките с участието на деца, както показва статистиката, дават плодове. В Минск, например, за 7 месеца на 2017 г. броят на тези произшествия е намалял с 30,4% в сравнение с миналата година (през 2017 г. - 16 произшествия, през 2016 г. - 23), броят на ранените деца е намалял с 27,3% (16 деца , през 2016 г. - 22), а починалите - със 100% (няма починали, през 2016 г. - 1 дете).

С една дума, децата са живи, отчетите са отлични, но дали ситуацията с късите светлини е толкова недвусмислена?

Предполага се, че два пъти годишно, средно по 10 дни, шофьорът не трябва да забравя да включи фаровете, в противен случай глоба. Между другото, колко шофьори получават такова наказание, никъде не се съобщава.

Но преходността на действията не позволява да се доведе до автоматизма действието на включване на късите светлини, някои просто забравят да завъртят превключвателя. А други с право се възмущават: да, по време на акциите трябва да карат със светлини, но водачът няма задължение да следи за времето на действията.

Продължавай. Промоциите приключват, но децата продължават да ходят на училище. И едва ли ноемврийският ръмеж, късните зори и ранните здрачи ​​са по-благоприятни за участниците в движението от септемврийските слънчеви дни.

Шофьорите в този случай трябва да включат фаровете при условия на недостатъчна видимост. Който е забравил - това е 300 метра. С такава неясна формулировка има място за фантазия. В крайна сметка 300 метра "на око" - това могат да бъдат напълно различни разстояния и концепцията за видимост е различна за всеки. Ето защо е обичайно да се гледа на това изискване на правилата за движение през ръкавите, често през есенно-пролетния период, особено икономичните другари смятат за безопасно и приемливо да не включват фаровете.

Почувствай разликата? Някой „падна под ръката“ следобед на 1 септември, а някой „кара според правилата“ в сива ноемврийска зора. И все още не сме споменали доказателството, че дори и на ярко слънце!

Цялата тази купчина проблеми, взаимни претенции и недоволства лесно може да се разреши с едно просто действие: късите светлини да станат задължителни поне през учебната година. Идеята не е никак нова, има тъжна история. Спомнихме си всички тънкости. Тъй като ръководителят на страната изрази лично критично мнение за късите светлини, КАТ започна да препраща всички към законодателя: казват, ние винаги сме за това, но ние сме само изпълнители.

Тук може да се плюе в лицето на бюрократичната система и да се разчита на разума, отговорността и съвестността на шофьорите... Но социологическите проучвания показват, че желанието да бъдем по-бдителни от предписаното в Правилника все още не е присъщо на нас, а аргументите на портфейла са още по-тежки.

Резултатите от анкетата на тема "Пускате ли къси светлини през деня?" показа, че 29 и 25% от шофьорите правят това, ако видимостта е лоша или ако има специални промоции. Само всеки пети свети винаги на къси светлини, други 15% имат автоматично включване на фаровете. 7% от анкетираните признават, че резултатът зависи от това дали са забравили да завъртят ключа, а 4% обикновено карат без светлина до тъмно.

Прави впечатление, че през последните две години настроенията на хората не са се променили много. Едва една трета от анкетираните казаха категорично "да" на въпроса тогава.

Ами няма начин. Като цяло хората винаги са се делили на две групи. Първите предпочитат да поемат отговорност за живота си и за живота на близките си и много преди правилата за движение те самостоятелно стигнаха до извода, че детето и пътниците в колата трябва да са закопчани, гумите да са в сезон и фаровете трябва да светят. А последните наивно предават съдбата си в неподходящи ръце. Да, в онези много закостенели държавни ръце, които не могат да редактират правилата за движение своевременно.

Глава 1

Общи положения

2.78. пътни елементи- едно или повече пътни платна, трамвайни пътища, тротоари, пешеходни и велосипедни алеи(с изключение на велосипедни алеи, разположени отделно от пътя), площадки за кацанеразположени на платното на пътя и предназначени за качване (слизане) на пътници в маршрутно превозно средство, острови за безопасност, подчертани структурно или чрез хоризонтални линии на пътната маркировка, средни зони, средни ленти, палуби на прелези и ръбове;

2.75. усъвършенствано покритие- пътна настилка от асфалтобетон или циментобетонни смеси, от трошен камък, чакъл, шлакаили друг минерал материали, третирани с органични или минерални свързващи вещества, както и отпарче материали: павета, павета, клинкер, мозайкаи др.;

2.50. платно за движение - някоя от надлъжните ленти на платното за движениепътища, дори маркирани с хоризонтална пътна маркировка и с достатъчна ширина за движение на превозни средства(с изключение на единични коловози) в един ред;

2.57. разделителна зона - елемент, подчертан от хоризонтална пътна маркировкапът, разделяне на съседни пътни платнаи не са предназначени за движение или спиране на превозни средства и пешеходци извън специално определени места;

2.10. морава- парче земя с естествена или изкуствено създадена растителност, предимно трева, покритие;

Много е лесно да запомните къде е лентата и къде е зоната с помощта на бележка: Нашата зона е без морава, лентата е коса!

2.72. тротоар- елемент от пътя, граничещ с платното за движение или отделен от него с тревна площ, предназначени за пешеходци и велосипедистив съответствие със тези Правила;

2.17. движение по пътищата- движение на пешеходци и (или) превозни средства на пътя, включително паркиране и спиранев рамките на пътя и свързани връзки с обществеността;

2.65. технически средства за управление на трафика- устройства, структури и изображения, използвани по пътищата за регулиране на движението, осигуряване на неговата безопасност и увеличаване на пропускателната способностпътища;

2.45. кръстовище - точка на пресичане, кръстовище или кръстовище на пътища на едно и също ниво. граница на пресичане определени от въображаеми свързващи линиисъответно противоположно, началото на кривината на най-отдалечените от центъра на кръстовището платнапътища. Не са кръстовища кръстовища с велосипедни, пешеходни и конни алеи;

2.11. главният път- път, обозначен като "Главен път", "Второстепенен пътен възел", "Вторичен пътен възел", "Автомагистрала" или "Автомобилен път", по отношение на пресичането(прилежащ), път с подобрена настилка спрямо път без такава, път с чакъл по отношение на неасфалтиран, всеки път по отношение на изходи от съседни територии или ж.к.. Наличието на второкласен път непосредствено преди пресичането на участък с настилка (подобрена или чакълена) не го прави равен по стойност на пресичания;

2.79. надлез- инженерство конструкция за издигане на един път над друг в точката на тяхното пресичане, както и за поставяне на определена височина на път, който няма рампи към друг път;

2.29. местност- територията, входовете към която и изходите от която обозначен с пътни знаци „Старт местност” и „Край на населено място” или пътни знаци „Начало на границата на населено място” и „Край на границата на населено място”;

2.32. видимост на пътя- обективен способността да се вижда пътната ситуация от мястото на водача;

2.7. видимост на пътя - максимално разстояние по посока на движението, на което елементите на пътя могат да бъдат разпознати от мястото на водачаи технически средства за организиране на движението пред превозното средство и правилно навигиране при управлението му;

2.35. ограничена видимостпътища - видимост на пътя, ограничен от геометричните параметри на пътя, крайпътен инженерни конструкции, насаждения и други обекти, както и превозни средства;

2.63. Нощно време - времеви интервал, който започва след залезаи завършва с изгрева;

Лице

2.77. участник в движението - индивидуален, в рамките на пътяв (на) превозното средство или извън него, с изключение на контролераи служител, който изпълнявасвоевременно на пътя ремонтни и други дейности;

Еквивалент на контролер служител на Военна автомобилна инспекцияВъоръжените сили на Република Беларус в униформа (униформа с висока видимост с елементи от светлоотразителен материал, с диск с червен сигнал (рефлектор) и свирка) при осигуряване движението на организирани транспортни колоникоито включват превозни средства, принадлежащи на Министерството на отбраната, Министерството на вътрешните работи, Комитета за държавна сигурност, Държавния граничен комитет, други войски и военни формирования на Република Беларус;

2.8. шофьор- физически лице, управляващо превозно средство, самоходна машина, с изключение на лице, което се учи да шофирамоторно превозно средство , самоходна машина(полагане на квалификационен практически изпит за правоспособност за управление на моторно превозно средство , самоходна машина).

2.74. контрол на автомобила- въздействие върху органите за управление на превозното средство, което е довело до промяна в позицията му спрямо оригинала;

2.44. пътник - физическо лице, което не участва в управлението на превозно средство и е в (на) превозно средство, както и влизане (настаняване) в (на) превозно средство или слизане (слизане) от превозно средство;

2.39. организирана пешеходна колона - група пешеходцив съответствие с тези правила, има водач и се движи по определен маршрут;

2.14. деца - непълнолетни участници в движението, чиято възраст е известна или очевидна по външни признаци на другите участници в движението;

Превозни средства

2.69. превозно средство- устройство, предназначени за движение по пътищатаи за превоз на пътници, товари или монтирано върху него оборудване;

2.54. ремарке - моторно превозно средство;

2.26. - превозно средство, задвижван от двигател;

2.1. автобус - автомобил с повече от девет места, включително мястото на водача;

2.25. маршрутно превозно средство - моторно превозно средство(автобус, тролейбус, трамвай, друго превозно средство, движещо се в редовен редовен, високоскоростен трафик, включително експрес), движение по установен маршрут с обозначени места за спиране;

2.36. еднорелсово превозно средство- превозно средство на колела, които са поставени на една и съща линия едно след друго;

2.73. тежко и (или) голямо превозно средство - превозно средство, чието максимално тегло и (или) габаритни размери надвишават допустимите параметрикомплект за каране по магистрали обща употреба;

2.70. оперативен автомобил- превозно средство, със специално цветно графично оцветяване и (или) светлинна и звукова сигнализация;

2.40. организиран транспортен конвой - превозно средство или конвойдвижейки се с постоянно включени къси светлини придружени от превозно средство (автомобили) за оперативни целис включени мигащи сигнали (маяци) (наричани по-нататък - маяци) със син или син и червен цвят;

2.12. държавен технически преглед - набор от организационни и технически мерки, насочени към предотвратяване на участието в движението на превозни средства, които не отговарят на изискваниятамеждународни правни документи, свързани с безопасността на колесни превозни средства, елементи на оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и (или) използвани на колесни превозни средства, задължителни за спазване на изискванията на техническите регулаторни правни актове на Република Беларус в тази област (по-нататък наричан технически регулатор правни актове);

2.64. технически допустима обща маса - максимално тегло на автомобила, установени от организацията(фабрика)-производител(с товар, шофьор и пътници). Технически допустимата обща маса на автовлака е сумата от технически допустимите общи маси на превозното средство (колесен трактор) и ремаркето;

Условия на шофиране и пътни ситуации

2.24. маневра (маневра) - начало на движение, престрояване на превозно средство в движение от една лента в друга (наричано по-нататък престрояване), както и завиването му надясно или наляво, обратен завой, излизане от пътното платно, движение на заден ход.

2.51. предимство - право на приоритетно движение в предвидената посокапо отношение на другите участници в движението;

2.76. отстъпвам (нямам предимство)- изискване, което не подновявайте движението, намалете скоростта на движение, докато превозното средство спре или не извършвайте никакви маневри(с изключение на искането за напускане на заетата лента, подадено от контрольора или водача на оперативния автомобил), ако може да принуди друг участник(и) в движението да промени посоката и/или скоросттадвижение;

2.41. спиране на автомобила до 5 минути, както и повече от 5 минути, ако е необходимо за качване (слизане) на пътници или товарене (разтоварване) на превозно средство;

2.61. паркиране на превозни средства- умишлено спиране на движението на МПС за повече от 5 минути по причини, които не са свързани с качване (слизане) на пътници или товарене (разтоварване) на превозно средство;

2.4. безопасност на пътя- състояние на движението, осигуряване на възможно най-малък рискза движение и пътнотранспортно произшествие;

2.37. опасност от трафика - променящи се условиятрафика или техническото състояние на превозното средство, застрашаване безопасността на участниците в движението, принуждаване на водача да намали скоростта или да спре;

2.40 1 . напускане на местопроизшествието- действия на участник в пътнотранспортно произшествие, насочени към прикриване на факта на такъв инцидент или обстоятелствата на неговото извършване, което води до необходимостта служителите на Държавната автомобилна инспекция на Министерството на вътрешните работи (наричани по-долу GAI) да идентифицират (търсят) този участник и (или) да търсят превозно средство;

2.43. очевидец на ПТП- индивидуален, който е наблюдавал непосредствено пътнотранспортното произшествие, който има съответната информация и може да я предостави;

GAI координира трафикав случаите, които не са предвидени в тези правила, както и при използване за експериментални цели на технически средства за организиране на трафика, които не са предвидени в тези правила и технически регулаторни правни актове. Навременна доставкав достъпни форми на вниманието на лицата и юридически лица технически нормативни правни актовев областта на движението по пътищата и осигуряване на неговата безопасност възложени на републиканския орган контролирани от правителствотоза стандартизация, метрология и сертификация.

Нарушаването на тези Правила води до отговорностустановени със законодателни актове.

Програмата „Правила на пътя. Електронен реферат. Експресен метод на изследване "съдържа пълна версияабстрактно.

С настъпването на дългоочакваните топли дни и лятната училищна ваканция децата ще имат много свободно време, а маршрутът на движението им по улиците на нашия град, поради липсата на часове, ще се промени драстично. Сега те ще се разхождат по-често в паркове и други места за отдих. Мнозина ще използват велосипед като транспортно средство почти ежедневно.

Тук идва въпросът за родителите важен моментсвързани с правилното "инструктиране" за спазване от децата им на Правилата за движение по пътищата. Несъмнено родителите винаги трябва да напомнят за това, защото основният процес на отглеждане на дете се извършва в семейството, въпреки че в училищата и детските градини учителите, заедно със служителите на Държавната инспекция по движението, постоянно правят това. Лятното време е свързано с висок риск от опасност за децата, тъй като в много семейства те остават сами вкъщи, докато родителите им са на работа.

За 4 месеца на 2017 г. на територията на Минск е регистрирано намаление на броя на пътнотранспортните произшествия с жертви с 28,7%. Детският травматизъм също е намален с 45,5% спрямо същия период на 2016 г.
С участието на регистрирани деца до 16г 6 пътно-транспортни произшествия; няма инциденти, при които са загинали деца; С различни по тежест телесни повреди са 6 деца, като и 6-те са пешеходци.

Причината за произшествието, като правило, е неспазването на водачите на правилата за преминаване на пешеходни пътеки, както и пресичане на пътното платно на неопределено място, неочаквано излизане поради превозно средство или друго препятствие, игра на пътното платно .

С цел предотвратяване на пътнотранспортни произшествия с участието на деца с От 25 май до 5 юни 2017 гДържавната пътна инспекция на столицата провежда редица събития в Минск "Внимание - деца!", чиято основна задача е превенцията на детските пътнотранспортни произшествия, възпитаването на младите участници в движението на уменията за безопасно поведение по пътищата, привличане на вниманието на шофьори, родители и учители към проблема с детските пътнотранспортни произшествия.

Специално внимание ще бъде обърнато на правилата за превоз на деца със задължително използване на детски седалки. Столичната държавна инспекция по движението също така напомня, че в съответствие с параграф 166.9 от правилата за движение на Република Беларус, през периода, когато Министерството на вътрешните работи на републиканските специални всеобхватни мерки за осигуряване на пътната безопасност, водачите на превозни средства трябва да се движат през светлата част на деня с включени къси или дневни светлини.

Уважаеми родители, шофьори! Спазвайте стриктно правилата за преминаване на пешеходци. Бъдете подготвени за внезапна поява на деца на пътя, особено в близост до детски заведения, училища, кина, паркове, спирки на градския транспорт.

Държавната пътна инспекция на столицата също провежда набор от събития в Минск "Внимание - деца!" Не забравяйте да включите фаровете си!